8月18日消息，特斯拉德國超級工廠已于近日獲得德國勃蘭登堡環(huán)保辦公室的批準，將進入下一個打樁建設(shè)階段。

該工廠此前曾被德國環(huán)保部門勒令暫停建設(shè)，理由是該項目可能污染當?shù)仫嬘盟�資源、“壓垮”周邊鄉(xiāng)村的鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施。

圖片來源：OFweek維科網(wǎng)

從收購德國自動化公司開始

別看近年特斯拉發(fā)展迅猛，在早期起步時，產(chǎn)能問題一直困擾著特斯拉，為了解決這一問題，特斯拉很早就開始布局海外超級工廠，其還將“工廠定義為制造機器的機器”。

2016年，特斯拉就開始著手2018年前達成年產(chǎn)50萬輛汽車制造的工廠規(guī)劃，為此，于2016年11月9日收購了一家位于德國普呂姆（Prüm）的世界知名高度自動化生產(chǎn)公司Grohmann Engineering，并將其更名為Tesla Grohmann Automation，使其成為德國特斯拉高度自動化工廠的總部。

根據(jù)計劃，特斯拉全自動生產(chǎn)系統(tǒng)的主要要素設(shè)計和建造將由Grohmann Engineering創(chuàng)始人Grohmann親自領(lǐng)導，并在普呂姆（Prüm）制造，目的是大幅降低特斯拉的制造成本，并保證生產(chǎn)速度和質(zhì)量。

第四座工廠一波三折

今年1月19日，特斯拉與德國當?shù)卣�府達成一份土地購買合同，特斯拉計劃用4091萬歐元（約3.11億元人民幣）在德國東部勃蘭登堡州的格倫海德（Gruenheide）購買一塊300公頃土地，用于建造其第四座超級工廠。

該工廠也成為了特斯拉歐洲首家、海外第二家超級工廠。該項目總投資高達44億美元，計劃于今年初開始動工，并于2021年7月正式投產(chǎn)，生產(chǎn)包括電池、動力系統(tǒng)、Model 3和Model Y等車型，年產(chǎn)能預計超過50萬輛，一旦建成，其將成為特斯拉全球產(chǎn)能最高的單一工廠，同時為德國創(chuàng)造1.2萬個工作崗位。

但項目簽約沒多久就陷入了停滯狀態(tài)。

首先是補貼爭議。德國政府計劃給予項目3.3億美元的投資補貼，很快就遭到了民眾的反對，“勃蘭登堡綠色聯(lián)盟”主席海因茨－赫維�！ゑR舍認為，特斯拉不該享受特殊待遇。

其次是廠址存在安全隱患。該工廠20年前曾定為“寶馬”新車廠場址，殘留有一批二戰(zhàn)時期遺留的未爆炸彈而荒廢，特斯拉要在此建廠，必須解決該問題。

三是環(huán)保爭議。該工廠要開工建設(shè)，將要砍伐多達300公頃的森林，即便特斯拉承諾砍伐后將會在附近新增種植3倍于砍伐面積的森林，但環(huán)保人士認為，砍伐森林將會對區(qū)域內(nèi)的稀有動物（如瀕危蝙蝠等）產(chǎn)生影響，同時汽車工廠每天消耗約1000萬升水，耗水量大，將會對附近水源產(chǎn)生影響，而換來的僅是“加重交通堵塞問題”，引發(fā)了數(shù)百環(huán)保人士的抗議。

四是影響基礎(chǔ)設(shè)施。環(huán)保人士認為，工廠建設(shè)過程中的打樁機會引起振動，進而影響周圍的鐵路，且有可能會導致有毒化學物質(zhì)污染地下水。

五是行業(yè)競爭。德國是全球重要的汽車制造大國，擁有大眾、寶馬、奔馳等國際知名品牌，本土車企實力強橫，已多年沒有新入局者，特斯拉的到來，讓本土汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈感受到了競爭壓力，也在一定程度上給予阻撓。

在重重阻礙下，該特斯拉工廠不得不于今年2月13日在砍伐90公頃左右的森林后，被迫暫停施工。

此次特斯拉雖然獲批準許繼續(xù)施工建設(shè)，工期明顯已經(jīng)延后了5、6個月，德國民眾對特斯拉的態(tài)度遠不如中國人民包容，未來是否還會有新絆子，現(xiàn)在誰也無法給個準信。

不過可以確定的是，目前德國法院駁回了民眾要求，在自由、民主的德國人眼中，德國法院在對待特斯拉工廠這件事上，沒有充分尊重民眾的意愿，未來再次爆發(fā)抗議的可能性仍比較大。

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搶灘德國，特斯拉競爭力幾何？

德國特斯拉工廠是特斯拉面向整個歐洲的制造基地，但作為新來者，雖然特斯拉產(chǎn)品全球暢銷，但在德國并不見得也能如魚得水。

在美國本土，特斯拉儼然成了美國隊長，不僅造車，還沖出地球飛向宇宙；在亞洲的中國，特斯拉也是要風得風，要雨得雨，政府全力支持下，超級工廠從動土到竣工僅用1年時間。

但在德國，工廠尚未開建，特斯拉已經(jīng)遭受到了歐洲本土企業(yè)的圍剿。2019年德國市場新能源汽車單一車型銷量冠亞軍分別是法產(chǎn)雷諾旗下的Zoe和地頭蛇寶馬i3，力壓遠道而來的特斯拉Model 3。

不僅如此，從品牌銷量看，特斯拉在德國市場也不占據(jù)優(yōu)勢，排名第一的是寶馬，銷量為21763輛；第二才是特斯拉，銷量為10711輛；但緊隨其后的正是德國另一本土品牌奔馳，以9787輛成績緊咬特斯拉。

顯然，特斯拉要想成為過江龍并不容易；而未來，歐洲一旦強令各汽車制造商進入電氣化時代，他們憑借優(yōu)良的血統(tǒng)、自主研發(fā)實力、高效的供應(yīng)鏈管理，將會給除電控外其余零組件嚴重依賴供應(yīng)鏈整合的特斯拉一頭悶棍。

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馬斯克逆勢成第四富豪

格倫海德工廠的遇阻并不能阻止馬斯克前進的腳步，特斯拉年初又投入了1億美元在德州奧斯汀購入2000 英畝土地，是德國工廠面積的3倍，將被打造為第五座特斯拉超級工廠，計劃負責制造Model 3、Model Y、 Cybertruck 和Tesla Semi卡車。

特斯拉正不斷向其“在全球建設(shè)10座至12座電動汽車制造工廠”的目標邁進。

銷量上，因疫情蔓延影響，包括豐田、本田、大眾、寶馬等全球車企一片哀嚎，但特斯拉卻一路逆襲，借助中國超級工廠發(fā)力，Model 3銷量一路狂飆，上半年累計交付15.6萬輛，遠高于去年同期的12.9萬輛。股價由此也從今年初至今狂漲了339%，美國當?shù)貢r間8月17日，特斯拉股價再漲11%，使得其CEO馬斯克身價飚至848億美元，一舉成為全球第四大富豪，距離第三的Facebook創(chuàng)始人馬克-扎克伯格還差150億美元。

不過，馬斯克也讓特朗普更為尷尬。如果聽從特朗普的話，把制造業(yè)留在美國，那么如今的特斯拉必定也逃不出疫情的肆虐，但逆勢把超級工廠設(shè)在中國，完美規(guī)避了疫情，一切發(fā)展得順風順水，這也是特斯拉持續(xù)加大上海超級工廠建設(shè)的重要原因。