導(dǎo)語

Introduction

跨界造車的企業(yè)越來越多，新能源汽車的賽道越來越擁擠。

作者丨楊晶

責(zé)編丨徐進凱

編輯丨別致

2月11日晚間，立訊精密發(fā)布公告稱，控股股東立訊有限以100．54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19．88％股權(quán)、奇瑞股份7．87％股權(quán)和奇瑞新能源6．24％股權(quán)。《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》簽署前，青島五道口持有奇瑞控股46．77％股權(quán)，系奇瑞控股第一大股東。

另外，立訊精密擬與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。其中，立訊精密擬認繳5億元持有合作子公司注冊資本的30％、奇瑞新能源認繳11．67億元并持有注冊資本的70％的股權(quán)。

除了整車制造外，合資公司將為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計、量產(chǎn)平臺及出�？冢�致力于實現(xiàn)成為汽車零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長期目標(biāo)。

值得注意的是，本次簽署的為戰(zhàn)略合作協(xié)議，不構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組。交易完成后，立訊有限不對奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源構(gòu)成控制。

第二個“富士康”？

花百億元入股奇瑞多家關(guān)聯(lián)公司的立訊精密是一家什么樣的公司？

資料顯示，立訊精密始終堅持以技術(shù)導(dǎo)向為核心，集產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用服務(wù)于一體，并逐步實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造向智能制造跨越。研發(fā)生產(chǎn)的連接器、連接線、馬達、無線充電、FPC、天線、聲學(xué)和電子模塊等產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于消費電子、通訊、企業(yè)級、汽車及醫(yī)療等全球多個重要領(lǐng)域。

實際上，立訊精密最為外人熟知的稱號是“果鏈一哥”，就是iPhone公司產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)。

《日經(jīng)亞洲》曾報道，“立訊精密得到了來自蘋果方面的支持，建造大型制造基地，旨在打破中國臺灣地區(qū)競爭對手富士康（Foxconn）與和碩（Pegatron）對于iPhone組裝長達10多年的壟斷局面�！�

值得一提的是，立訊精密董事長王來春早前是富士康工廠流水線打工妹，1999年出來創(chuàng)業(yè)建立。立訊精密成立于2004年，在發(fā)展初期，富士康還是其第一大客戶�？梢钥吹�，在制造產(chǎn)業(yè)鏈條中，立訊精密與富士康在代工領(lǐng)域有著非常相似的發(fā)展歷程。

去年10月18日的鴻海技術(shù)日上，富士康正式發(fā)布純電動汽車品牌Foxtron，并帶來三款新車。前年富士康還推車了旗下MIH模塊化平臺，該平臺可對外提供三種不同的合作模式，包含整車代工、底盤技術(shù)和外端設(shè)計、平臺技術(shù)。

此外，富士康還與電動汽車制造商菲斯克 （Fisker）、泰國國有企業(yè)集團PTT、全球第四大汽車制造商Stellantis NV和浙江吉利控股均達成了合作關(guān)系。

從造車新勢力，到家電、手機、房產(chǎn)等企業(yè)紛紛投入造車大潮以來，跨界造車已經(jīng)不算是新鮮事。更何況立訊精密面對的是最擅長的制造領(lǐng)域，以及有了富士康這個跨界造車最好的模板，這也不難理解為何立訊精密也縱身造車大軍。

和富士康一樣，立訊精密也早早地在新能源汽車行業(yè)進行布局。目前，立訊精密已經(jīng)具備汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)能力，客戶有長城、眾泰、寶馬、奔馳等。如今立訊精密選擇與奇瑞汽車合作，就來看看奇瑞汽車有什么。

資料顯示，奇瑞控股及其關(guān)聯(lián)子公司于汽車行業(yè)深耕多年，在整車領(lǐng)域擁有完整的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系，尤其在整車制造環(huán)節(jié)擁有獨立自主平臺，能夠為奇瑞汽車及其他品牌商提供從整車開發(fā)到量產(chǎn)的綜合服務(wù)，在業(yè)內(nèi)具備強大、領(lǐng)先的核心競爭優(yōu)勢。

本次立訊精密與奇瑞控股及其關(guān)聯(lián)方聯(lián)合簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在全方位強化立訊精密汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局，充分借助奇瑞集團在新能源整車領(lǐng)域的深厚技術(shù)沉淀和終端品牌資源，設(shè)立合資公司并將立訊精密多年來在消費電子領(lǐng)域積累的技術(shù)與客戶資源進行跨界賦能。

在整車合資平臺作為前沿的研發(fā)設(shè)計、量產(chǎn)平臺及出�？诘膹娏χС窒�，立訊精密希望動態(tài)入局、快速提升公司作為Tier 1廠商的核心零部件綜合能力，實現(xiàn)公司核心零部件的多元化和規(guī)�；�發(fā)展，達到成為Tier1領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長期目標(biāo)，為公司未來可持續(xù)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

由此可見，立訊精密已經(jīng)暗自下定決心，要向富士康一樣不但要自己造車，還要成為頭部的零部件供應(yīng)商，試圖在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中深耕。

“學(xué)費”夠嗎？

雖然目前有諸多跨界企業(yè)扎堆造車，但是每一次新入局者總會被問到一個問題：準備了多少錢進入造車行業(yè)。

進入汽車產(chǎn)業(yè)的門檻有多高？李斌說至少要400億元，何小鵬說超過300億元；集度汽車計劃5年投資500億元，小米計劃10年投入100億美元。從這些數(shù)據(jù)可以看出想要真正進入汽車行業(yè)，就必須維持長久和高額的投入。

那立訊精密的資本雄厚程度如何？2月11日，立訊精密收跌6．09％，收盤價41．05元／股，總市值2903億元，略低于鴻海集團也就是富士康母公司的3327億元，但兩者的數(shù)字已經(jīng)很接近了。

立訊精密2020年年度業(yè)績報告顯示，營業(yè)收入925．01億元，凈利潤約為72．25億元；2021年三季報營業(yè)收入810．1億元，凈利潤46．90億元。招商證券上調(diào)20／21／22年營收預(yù)測至957／1501／1982億，歸母凈利潤調(diào)整為72．5／105／145億。

據(jù)公開信息顯示，截止去年三季度末，立訊精密共計有流動資產(chǎn)630．5億元，其中貨幣資金為156．8億。也就是說此次入股奇瑞，不僅要花掉立訊精密去年一年的凈利潤，并且后期還需要源源不斷的投入，實際上立訊精密的現(xiàn)金流有點捉襟見肘。

但是造車又是立訊精密不得不做的事，按照立訊精密2020年營業(yè)總收入925億元計算，目前仍不足富士康一個月的營收。

2021年半年報顯示，立訊精密的主營業(yè)務(wù)為消費性電子、電腦互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件、其他連接器和其他收入、汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件、通訊互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件，占營收比例分別為：83．9％、5．77％、3．72％、3．68％、2．93％。

也就是說，當(dāng)前立訊精密在汽車領(lǐng)域賺的錢位于公司板塊中的末尾。而面對新能源汽車這個朝陽產(chǎn)業(yè)，對于任何一家投身其中的企業(yè)來說，無論是提高營收還是利潤甚至是公司的市值，都有著莫大的吸引力。

而立訊精密的意圖也非常明顯，在協(xié)議中注明了與奇瑞新能源之間的合作具有排他性，即奇瑞集團不能與其他汽車代工企業(yè)合作代工造車業(yè)務(wù)，但可以獨立代工業(yè)務(wù)或與汽車品牌企業(yè)合作代工業(yè)務(wù)等。

早在去年4月份，立訊精密就表示，面對“新四化”下汽車領(lǐng)域的商業(yè)機會，公司將繼續(xù)保持高度關(guān)注與適度布局。同時，布局中／大功率汽車無線充電模組技術(shù)，取得未來汽車無人駕駛市場電源自由化的發(fā)展先機。

今天的立訊精密如愿以償，更為重要的是，蘋果造車也在進行中，這對于“果鏈一哥”來說或許有不一樣的收獲。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

       原文標(biāo)題 : 突發(fā)：立訊精密100億入股奇瑞造車