作者 ｜ 歐錦

拖了多年的Apple Car還沒眉目，一歲多的小米汽車已先行一步。

上周，據(jù)新浪科技報道，小米造車即將迎來一個重大節(jié)點——在8月的一場公開活動上，雷軍將會帶著小米的工程樣車亮相，隨后便開啟一系列測試。

從雷軍宣布親自帶隊，進行人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目開始，小米汽車的進度條幾乎是持續(xù)刷新。

一位接近小米汽車的人士透露，以2024年量產為目標，現(xiàn)在各項工作都在加速推進。小米員工及小米的合作伙伴也透露，這主要是因為雷軍對小米汽車傾注了極大的心血，“只要他在小米科技園辦公，幾乎都會有三分之二的時間在小米汽車�！痹谛∶卓萍紙@內，小米汽車單獨在一棟辦公樓內。

所謂“一個好漢三個幫”，小米造車這件事除了自己努力，也借助不少“朋友們”的力量。

小米的“朋友圈”

小米汽車合作方一直是市場關注的焦點，此前已有多家企業(yè)傳出與小米的“合作緋聞”。

去年9月，小米創(chuàng)始人雷軍曾赴長春，到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談。有市場人士就此分析，小米集團首家合作的車企伙伴或為中國一汽集團。

同在9月，福田汽車代償寶沃汽車4億元借款，就有市場傳言福田汽車為小米收購寶沃汽車做出的準備，將寶沃汽車18萬輛產能轉入小米汽車項目。

遺憾以上兩條傳言最終并未落實，不過，小米也實打實的接觸了不少A股上市公司，更有企業(yè)直言已經入小米汽車供應商體系。

上市企業(yè)奧聯(lián)電子在投資者互動平臺表示，公司與特斯拉、小米汽車、理想汽車、蔚來汽車均有在接觸，相關合作意向商談中。公司更是在2021年報中提到，已經進入小米汽車等新能源汽車供應商體系。

博俊科技在投資者互動平臺表示，公司與小米汽車已在接觸，與小米汽車主要在汽車零部件方面接觸。

美力科技在投資者互動平臺表示，目前公司與小米汽車處于前期開發(fā)接觸中，會根據(jù)小米的進程推進。

普路通表示，小米是公司的重要客戶，公司關注小米汽車進度。三豐智能表示，公司將持續(xù)跟蹤小米汽車廠的研發(fā)生產進展情況，公司將利用人才、技術、項目管理等優(yōu)勢為公司爭取更多的訂單。

三花智控表示公司正積極推進與小米的合作。瑞鵠模具表示公司正與小米汽車積極接洽中。凌云股份表示，公司在緊密關注小米汽車公司動態(tài)。

智云股份表示，將積極拓展進入小米新能源汽車供應鏈的機會。埃斯頓在機構調研中表示，小米汽車是公司的目標客戶，也已經建立與小米的溝通交流。

眼下看來，上述企業(yè)均是各自領域中的佼佼者，他們可以在一定程度上完善小米的供應商體系，進而幫助小米快速完成“造車”及“量產”目標。

小米的“自己人”

除了外部合作伙伴，小米還通過投資的形式拉攏“自己人”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，雷軍系資本（含小米集團、小米長江產業(yè)基金和順為資本）已經布局十余家自動駕駛相關公司。在自動駕駛感知層，小米投資了禾賽科技、縱目科技等，布局多傳感器融合方案；在決策層加碼自動駕駛解決方案，全資控股深動科技。

“三電”是新能源汽車區(qū)別傳統(tǒng)燃油車最核心的部分，智能電動也是小米持續(xù)關注的重點，投資的企業(yè)超過10家。包括中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電等企業(yè)背后都有小米身影。其中中航鋰電與蜂巢能源是2021年上半年動力電池裝車量前十名，二者合計占國內動力電池裝車量的8．5％。更早前，小米還入股了消費類電池供應商珠海冠宇。

除了資本布局外，小米也在積累智能汽車領域相關專利。

根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)，截至2020年底，小米共申請汽車相關專利841件，主要集中在無線通信網(wǎng)絡、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等方面，其中13．67％的專利是國際專利，尚未涉及到整車或零部件相關的專利技術。

而在外觀設計上，據(jù)新浪科技信息，小米汽車從海維斯特挖了一支團隊，這支團隊也是威馬概念車型Maven的設計工程團隊。

財聯(lián)社7月21日消息，原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘將于8月正式加入小米，任營銷負責人，直接向雷軍匯報。且這一消息已得到了周钘本人的確認，但他并未透露更多信息。

有分析人士稱，銷售崗屬于后端業(yè)務崗，小米汽車招募銷售高管意味著小米汽車項目的生產進度進展順利，小米汽車或將很快與大家見面。

由“內”到“外”，小米汽車的路似乎已經鋪好。

勝算多大？

眾所周知造車是件極其燒錢的業(yè)務。

蔚來的李斌表示造車門檻已經提到400億，小米在入局造車時專門提到有1000億的資金準備。

比起純粹的金錢成本，時間成本更為關鍵。比亞迪的王傳福在談到小米造車時表示，虧50億是小事，時間成本是大事。很有可能一條路線的錯誤，就白白丟失了三年，這個是再多錢都換不回來的。

小米汽車規(guī)劃的造車時間表中，一個重要的時間節(jié)點是要在2024年實現(xiàn)首款車型的量產。從現(xiàn)有的進程來看，實現(xiàn)這一目標仍有較大不確定性。

首先是研發(fā)問題�；乜磭鴥仍燔囆聞萘Φ陌l(fā)展路程，蔚來ES8研發(fā)到落地歷經37個月，小鵬G3上市用了四年，理想2015年7月成立，理想ONE 2019年底才交付。

在不犧牲產品品質的同時，造車新勢力們已經將量產時間壓縮到極致。但平均下來可以看出，初創(chuàng)公司從一款新車設計研發(fā)到量產交付，大概要用4年左右。即使小米的整合資源的能力以及資金儲備優(yōu)于上述幾家，但是面對2024年的量產計劃，仍要做不少努力。

其次工廠問題。在小米投資者日上，雷軍透露首個工廠將落戶北京亦莊，但并未透露車輛生產相關問題。

外界猜測，小米汽車仍面臨生產資質問題，畢竟車輛安全無小事。參考此前蔚來通過江淮代工拿到生產資質，小鵬早先通過海馬代工后購買福迪的生產資質，理想購買力帆的生產資質等案例，未來不排除小米也會通過合作和購買的方式獲取生產資質。

最后，就算有了資質和穩(wěn)定的代工廠，如何完成大量的訂單交付也是問題。

蔚來、小鵬、理想等品牌第一款車型剛交付時，都經歷過艱難的產能爬坡，即便是特斯拉，在上海工廠開工前也一度陷入交付真空期。

“前事不忘后事之師”，小米汽車雖有雷軍系資本撐腰，但是三年內造一款汽車確實不易，“蔚小理”們踩過的坑恐怕雷軍也躲不過去。

而且雷軍此前曾表示，首款車型售價區(qū)間可能在10萬－30萬元，可能是SUV或轎車。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8萬－25萬元價位區(qū)間車型占據(jù)我國2021年新能源汽車市場70％以上的銷量，由此可以預想小米汽車將面對激烈的市場競爭。

目前以“蔚小理”為首的造車新勢力陣營的年銷量已經接近十萬輛，但小米汽車的首款量產車型還沒面世。而從2022年上半年交付數(shù)據(jù)來看，造車新勢力中交付量最高的是小鵬汽車，其次是哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車，曾經作為造車新勢力交付量頭名�？偷奈祦�，已經跌出前三。

摩根大通預計，未來一到兩年的時間里，中國新能源車市場上將會有更多玩家，智能電動汽車市場的競爭將類似于中國電池市場的競爭，未來CR5可能占據(jù)80％以上的市場份額。

小鵬汽車董事長何小鵬也預測，未來5－10年全球造車企業(yè)會縮減到10家主體汽車企業(yè)。

對于小米汽車來說，對手“蔚小理”、哪吒、零跑羽翼漸豐，自己卻要兩年后才進入市場，這中間充滿了不確定性。

＊本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議

       原文標題 : “老司機”幫小米造車