3月21日14時(shí)38分許，一家東航波音737-800客機(jī)在廣西梧州市藤縣山林墜毀。飛機(jī)垂直俯沖大地，兩分鐘下降8000千米，爆炸解體，一聲轟鳴，全民哀痛。

為了解開飛機(jī)墜毀的原因，在全力搜救的同時(shí)，救援人員也開始尋找“黑匣子”。

圖片來源：時(shí)報(bào)新觀察

神秘的“黑匣子”是每次墜機(jī)事故的熱門話題，為什么它可以告訴我們墜機(jī)事故的原因？

1992年同樣發(fā)生在廣西的南方航空班機(jī)墜毀事件，在事發(fā)后一天，救援人員在墜毀地附近的山林找到“黑匣子”。后被緊急送往上海鑒定和破譯，搜尋到飛行記錄本和9段數(shù)據(jù)帶，才得以了解到飛機(jī)墜毀的最終原因。

1953年，澳大利亞的戴維·沃倫博士發(fā)明了世界上第一個(gè)黑匣子，可以保留4個(gè)小時(shí)的語音和飛行數(shù)據(jù)資料。1958年，沃倫博士得到資助在英國開始大量生產(chǎn)黑匣子，各國政府紛紛下令民用和軍用飛機(jī)務(wù)必安裝黑匣子。黑匣子成為當(dāng)時(shí)科學(xué)界研究的熱門課題，經(jīng)過六十多年的發(fā)展，現(xiàn)在黑匣子的數(shù)據(jù)保留時(shí)間已經(jīng)從4小時(shí)延伸到至少30天。

圖片來源：百度

黑匣子是飛機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的最大容器，也可簡(jiǎn)單理解為超大容量的手機(jī)存儲(chǔ)卡，飛機(jī)上一切的輸出數(shù)據(jù)和輸入數(shù)據(jù)全部都匯集在黑匣子之中，不管飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生什么故障，它都不會(huì)停止存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的動(dòng)作，并且所有的數(shù)據(jù)都被完整保留下來。

通過破譯黑匣子的數(shù)據(jù)，我們就能知曉在飛機(jī)墜毀之前，駕駛艙、客艙的談話、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)。另外一部分很重要的數(shù)據(jù)就是墜機(jī)前，飛機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)，如加速度、姿態(tài)、高度、推力、油量、操縱面的位置等一系列參數(shù)。從而利用這些保留下來的數(shù)據(jù)，綜合分析出墜機(jī)事故的原因。

為了避免黑匣子在飛機(jī)爆炸時(shí)遭到損壞，其外殼由很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料。而除此之外，支撐黑匣子進(jìn)行保留所有輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)工作的核心，是線路板和線路板上元器件。

下面這個(gè)是經(jīng)別人拆解后的黑匣子照片，在拆解掉外面的鋼板之后，就能一眼看到綠色的線路板。

圖片來源：朝暉航空

黑匣子內(nèi)部的綠色線路板，上面布著多個(gè)黑色的尺寸不一的主控芯片，還有電容、電阻、傳感器、變壓器、電感、電位器、二極管、三極管、晶體管等等。壯觀有序地排布在這塊磚頭大小的綠色線路板上。

圖片來源：朝暉航空

讓黑匣子正常工作起來，一是依靠上面的這些電子元器件，二是綠色的印制線路板。而電子元器件脫離了線路板，就無法施展其功能，只是一推沒用的硬件。所以，黑匣子正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來，實(shí)則最核心最關(guān)鍵是印制線路板。

在生產(chǎn)黑匣子之前，工程師會(huì)先進(jìn)行原理圖設(shè)計(jì)和PCB設(shè)計(jì)，上面我們看到的這些電子元器件在PCB設(shè)計(jì)中都會(huì)以虛擬的器件代替，在PCB軟件上制作完成。以前傳統(tǒng)使用的是Protel軟件，現(xiàn)在也有出現(xiàn)一些新的PCB畫圖軟件。

在畫好PCB之后，就發(fā)到廠家進(jìn)行規(guī)模生產(chǎn)。虛擬的電子元器件的位置會(huì)相繼焊接上真實(shí)的器件，就這樣線路板把元器件進(jìn)行電氣相連，原理圖是設(shè)置的線路板功能也因此得以實(shí)現(xiàn)。

為確保在飛機(jī)爆炸墜毀時(shí)，黑匣子里面的線路板不被糟糕的外界環(huán)境干擾停止運(yùn)行，伴隨而來的是對(duì)線路板性能的嚴(yán)苛要求，采用到黑匣子的線路板必須具備高穩(wěn)定性、高可靠性、耐壓、耐高溫、低功耗等高要求，才能支撐黑匣子在惡劣環(huán)境下仍能高頻高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前國內(nèi)的線路板生產(chǎn)企業(yè)，維科網(wǎng)PCB了解到，金百澤的PCB技術(shù)可滿足車載黑匣子edr的生產(chǎn)要求。

希望上帝在人間有留下奇跡，東航波音737-800乘客平安歸來。