液氫為氫燃料電池汽車的千萬量級推廣提供了可能。

由于液氫比高壓氫和LNG、LPG更安全，儲氫、加氫效率更高，且可以為氫氣品質(zhì)和純度提供保證，更好地滿足了氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣運營需求。當前全球近400座加氫站中，近1／3為液態(tài)加氫站。

但國內(nèi)囿于技術(shù)與成本等多重因素，當前在建和引進的加氫站均采用高壓技術(shù)路線。

11月13日，業(yè)界矚目的“OFweek 2018中國氫能行業(yè)高峰論壇”在深圳大中華喜來登酒店拉開帷幕，張家港富瑞氫能董事、張家港氫云新能源研究院院長魏蔚在會上發(fā)表“中國民用液氫全產(chǎn)業(yè)鏈市場可行性分析與發(fā)展進程”主題演講。

魏蔚院長首先站在全球的層面上，介紹了液氫在航空航天與火箭發(fā)射、電子工業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用和優(yōu)勢，全球液氫工廠分布、產(chǎn)能及應(yīng)用推廣概況以及全球液氫技術(shù)標準與安全規(guī)范支持進程。以此為背景，進而分析了國內(nèi)液氫儲運裝備與關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。

她表示，當前國內(nèi)航天領(lǐng)域已應(yīng)用液氫數(shù)十年，積累了豐富地液氫生產(chǎn)、使用與安全管理經(jīng)驗和實驗測試數(shù)據(jù)，在GJB及航天系統(tǒng)軍用液氫領(lǐng)域建立起相對完善的標準體系，為液氫在民用領(lǐng)域的應(yīng)用打下了一定基礎(chǔ)。

但民用品需要有更加謹慎的風(fēng)險評估方法和應(yīng)對策略，并制定不同于軍品的設(shè)計、制造、檢驗標準和安全管理規(guī)范。

張家港是中國最大的低溫裝備生產(chǎn)基地和民用液氫儲運裝備發(fā)源地，參與了編制企業(yè)標準并經(jīng)評審備案、通過國家市場監(jiān)管總局指定機構(gòu)的技術(shù)評審，設(shè)計制造液氫儲運容器，并通過豐富的數(shù)據(jù)、試驗和案例支持，不斷修訂完善了相關(guān)內(nèi)容。

魏蔚院長認為對液氫來說，拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的根本是氫液化工廠建設(shè)，而實現(xiàn)配套設(shè)備與零部件的國產(chǎn)化則是降低成本、拉動液氫產(chǎn)業(yè)鏈的重要基礎(chǔ)。

但由于建設(shè)周期長、初投資大，國內(nèi)當前布局該領(lǐng)域的企業(yè)并不多，且大多處于示范運營階段。魏蔚認為政府應(yīng)著重鼓勵燃料電池車輛的基礎(chǔ)設(shè)施的配套和保障，不建議過多補貼給加氫站的建設(shè)，而應(yīng)該補貼給氫氣運營，從“后端補貼”帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

與此同時打破氣體公司對氫氣價格的壟斷，化工副產(chǎn)氫、煤制氫、可再生能源制氫三管齊下，確保氫氣市場供應(yīng)端的價格和供應(yīng)量穩(wěn)定。

可喜的是，在配套設(shè)備與零部件國產(chǎn)化層面，國內(nèi)已經(jīng)在著手開發(fā)50／100MPa的低溫液氫泵、液氫專用系列閥門和真空管道，部分液氫高壓汽化器產(chǎn)品已出口美國并用于液氫儲氫加氫站。

日本、美國等國液氫產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展已經(jīng)為國內(nèi)提供了積極的支持和參考，國際液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的今天就是中國液氫產(chǎn)業(yè)的明天。