智慧停車正在引發(fā)一場“蝴蝶效應”——良好的停車體驗和更高的停車效率，將會推動停車場所依附業(yè)態(tài)的良性發(fā)展。比如，通過大數(shù)據(jù)計算，醫(yī)院停車場景的效率提升，能進一步縮短病患就診時間；通過車牌識別技術能區(qū)別業(yè)主、非業(yè)主，提升小區(qū)安保系數(shù)。

2017年，中國城市智能交通領域最熱的是什么？智能停車。

賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年城市級路內(nèi)智能停車項目近150個，項目規(guī)模創(chuàng)歷史新高。行業(yè)引各路資本和眾多央企競相關注。過去一年，以城市級路內(nèi)停車為主營業(yè)務的企業(yè)分別獲得了千萬級至億元級融資。以首鋼、首信、中煤為代表的央企也紛紛入場，有行業(yè)深耕亦或資本整合之意。

2016年在國家政策支持下，就有些“抬頭”之勢的路內(nèi)停車管理智能化市場，2017年徹底爆點，迅速升級為行業(yè)和資本關注焦點。在北京、上海、杭州、哈爾濱、石家莊、任丘、淮安、邯鄲、赤峰、丹陽、茂名遍布各線城市的建設需求下，一邊是以浙江創(chuàng)泰為代表的運營商，亮起行業(yè)運營泊位數(shù)No1的驕人業(yè)績；另一邊是以深圳信路通、北京精英智通為代表的新進入者宣傳高位視頻方案，從試點走向項目落地。

地磁VS視頻的技術之爭

道路停車檢測技術包含：咪表、POS機、地磁技術和視頻技術。拋開“傳統(tǒng)”的咪表和POS機，2017技術之爭，表現(xiàn)為地磁和視頻技術二分天下。

地磁和視頻優(yōu)劣勢明顯。地磁價格便宜、安裝方便、項目實施更容易，劣勢是仍需要人工值守；視頻有抓拍功能，可以留存圖像證據(jù)，對逃費抓拍可提供完整證據(jù)鏈，缺點是成本高、安裝難度大、不能有障礙物遮擋、且項目實施環(huán)節(jié)要協(xié)調更多政府部門。

從項目數(shù)量來看，以浙江創(chuàng)泰為代表的地磁解決方案在2017年停車市場上占領先機。賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計，2017年地磁項目占停車項目總數(shù)量約80％，代表項目赤峰紅山區(qū)智能停車項目、云南蒙自靜態(tài)交通項目、哈爾濱停車智能化管理平臺、江西九江城市停車管理項目、浙江瑞安城市停車管理項目。

2017年，以深圳信路通、北京精英智通、北京智慧互通為代表的高位視頻解決方案嶄露頭角。視頻產(chǎn)品應用在道路停車領域并不稀奇，早些年，視頻樁就有應用，但由于技術障礙始終得不到普遍推廣。隨著視頻算法、深度學習等技術深入，2017年高位視頻開始應用在停車領域，河北邯鄲和石家莊已建設高位視頻的城市級項目，成為率先“吃螃蟹”的城市。據(jù)了解，市場上具備高位視頻產(chǎn)品的有深圳信路通、北京精英智通、北京智慧互通、�？低�視、大華股份等。

由于有技術難度、應用場景復雜，高位視頻成本都比較高。此外，在實際場景中，視頻方案的硬傷是如果碰到樹木遮擋，需要修剪樹枝，更甚需要砍樹。這對項目實施無疑增加了難度，其中需要協(xié)調的相關部門繁多，程序非常復雜。業(yè)內(nèi)人士表示 “一個項目往往要協(xié)調建交委、市政、園林、城管、電力等各個部門�！�

成本低廉，施工相對便捷，不需要接電，這也是在城市級停車管理平臺建設初期，市場優(yōu)先選擇了地磁作為車位采集方案的一部分原因。

地磁檢測率和視頻捕獲率、識別率都是各家相爭的焦點，各家都宣稱自己產(chǎn)品能夠達到98－99％，但在實際道路操作上，外界環(huán)境干擾一定會讓這一指標明顯下降。實際項目中是否需要如此高的檢測率？有業(yè)內(nèi)人士表示“現(xiàn)在的停車項目都離不開人工，如果能達到98％，停車位就不會有這么多運營人員干預�！痹诜�閱幾份招標文件中發(fā)現(xiàn)，業(yè)主對這一技術參數(shù)要求卻很高，一般不得低于95％，甚至有要求達到98％。

除了地磁和視頻，電子標識技術在行業(yè)內(nèi)也常被提及。2017年末，國家發(fā)布的機動車電子標識六項國家標準，對于電子標識應用落地是利好消息，可以作為地磁、視頻等方案輔助設施，可支付停車費、識別車輛信息、追繳逃費。目前深圳和無錫正在試點推進電子標識應用在停車項目。

“蜂擁而至”的市場進入者

城市級路內(nèi)停車市場從興起至今短短兩年時間，用戶需求還沒打磨成熟，而市場的競爭就已異常激烈。在形成幾分天下的格局前，停車市場多少有點混亂。

2017年市場上曝光最多的企業(yè)是浙江創(chuàng)泰。賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計，2017年創(chuàng)泰中標近30個城市級路內(nèi)智慧停車項目，占全年項目20％，合作運營4－5個項目。其中標志性的有瑞安市城市停車場智能化改造一期項目，共有1．3萬個泊車位；江西九江城市級智慧停車場項目，共有1．3萬個泊位數(shù)。

北京精英智通科技股份公司2016年開始研發(fā)大傾角視頻技術意欲進入停車行業(yè)，2017年末其開發(fā)的高位視頻產(chǎn)品球機在邯鄲大面積推廣。而邯鄲城路內(nèi)停車的另外一半，則是由北京智慧互通有限公司承建，除邯鄲項目，智慧互通還實施了河北石家莊項目—主打城市級智慧停車概念，整合停車場和路內(nèi)停車。

安防巨頭海康大華也在2016前后加入，早先以提供視頻檢測產(chǎn)品為主，但2017年�？低�視中標4117萬元中標象山縣停車項目，項目不僅包含設備供應，同時也包括了停車維護服務和停車運營服務。此舉說明，以�？禐榇�表的產(chǎn)品商也在試水后端運營業(yè)務。

城市級路內(nèi)停車項目興起時間雖然不長，在產(chǎn)品、集成、運營商各角色推動下，城市級大項目開始更加關注供應商的從前端產(chǎn)品到后端運營的整體項目能力。項目業(yè)主要求有產(chǎn)品、有平臺、有APP、有運營。

只做產(chǎn)品只能游離在產(chǎn)業(yè)鏈最末端，只做運營又沒有核心競爭力，這就要求企業(yè)必須有自己的核心產(chǎn)品。于是，一夜之間，很多專注后端平臺集成和運營的企業(yè)，迅速拿出了自己研發(fā)的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士告訴賽文交通網(wǎng)，前不久，在某地停車項目專家論證會上，有3－4家集成企業(yè)，都帶著“自己研發(fā)”視頻產(chǎn)品參與，其實都是OEM某巨頭產(chǎn)品。

此外，之前業(yè)務定位在立體車庫停車場業(yè)務的企業(yè)，智能交通集成商易華錄、海信、銀江、南京萊斯以及各大央企也都涉足了路內(nèi)停車業(yè)務。一年左右時間，行業(yè)可謂百家爭鳴、百花齊放，我們不由得思考一個問題，這是否是一個很賺錢的行業(yè)。

只是看上去很美？

賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年我國城市級停車管理平臺建設項目101項，其中需要企業(yè)墊資類項目20項，合計市場規(guī)模7．5億，占全年市場總規(guī)模約55％。20個項目中PPP項目6項，BOT模式項目14項。

在這些大投資大建設的墊資類項目中多數(shù)項目都是企業(yè)投資，需要通過運營停車收費收回投資，可在調研中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對運營收入并不樂觀。

例如，有的城市原來路內(nèi)停車并不收費，項目運營后，市民逃費率比較高，不實施監(jiān)管的情況下逃費率可達到50％，甚至更高。并且，三線城市的路內(nèi)停車位周轉率較低，2017年某三線城市系統(tǒng)建設后，調研的周轉率僅在2－3次之間，每小時停車費在2元－4元之間。

按一座三線城市城市有5000個路內(nèi)停車位納入系統(tǒng)，一年的運營利潤有多少，多久收回投資？

保守計算收入公式：停車位5000 ＊ 周轉率2．5 ＊ 停車時間2 ＊ 收費率50％ ＊ 3元 ＊ 365天＝1300萬元

運營人員成本：監(jiān)管員按照每人管理30車位，加上管理人員，約300人，每人平均綜合成本3000元／月，每年人員成本是1080萬元。

停車PDA：1500元／臺＊300＝45萬元，加上設備折舊損耗，每年按照100萬元計算

稅費按照10％計算：每年約100萬元

如果按照以上幾個指標，運營收入和成本收支基本平衡，短期內(nèi)項目是無法收回項目投資。

對于這個結論，創(chuàng)泰科技相關負責人有不同看法，他表示，運營經(jīng)驗非常重要。創(chuàng)泰科技目前已經(jīng)建設80多座城市約10萬個泊車位。在運營近4萬個車位，下屬運營公司全國有20多家。以杭州余杭PPP停車項目為例，此項目覆蓋了余杭臨平地區(qū)的所有道路泊位和公共停車場共計4000多個泊位（其中包含1600個路內(nèi)停車位）。大約用一年時間左右，就已經(jīng)收回項目建設成本。在這期間，余杭區(qū)收費效率提升了40％，泊位利用率提升至70％，泊位周轉率從3．2次升至5．95次，停車欠費補繳率達到52．75％。

所以，運營單位需要在以下幾個方面下功夫以確保盈利可能：停車費價格、逃費率、停車周轉率、人工成本和停車檢測技術準確率。

第一、停車費價格。在經(jīng)濟發(fā)達一二線城市，一般每小時收費可以達到5元左右，超過1－2小時還有價格杠桿調節(jié)。但城市停車費的定價權并沒有市場化，雖趨勢是逐漸增加城市中心區(qū)停車收費價格，但受政策影響仍然比較大。

第二、逃費率。降低逃費率，只能依靠人工現(xiàn)場催繳或者城市立法。2017年初，北京路內(nèi)停車試點開始投入使用，據(jù)介紹，逃費車輛將納入征信系統(tǒng)，具體的懲罰標準已經(jīng)納入北京停車立法計劃；此外，武漢停車繳費也將與信用掛鉤，收取滯納金，并配備稽查人員監(jiān)督；邯鄲也正在針對路側停車逃費進行聽證立法。這些舉措都會降低路側停車逃費比例。顯然，政府在立法和管理逃費方面的力度也明顯影響了企業(yè)盈利狀況。

（管理逃費現(xiàn)象需要對車輛有視頻取證，這也是視頻采集方案的優(yōu)勢之一，并可能影響未來市場產(chǎn)品技術的選型）

第三、停車周轉率。一二線城市路內(nèi)停車資源緊張，停車周轉率較高，一般情況下是3－5，在中心路段則會更高。對于系統(tǒng)建設上線之前，城市并沒有統(tǒng)一進行停車收費管理的，系統(tǒng)建設投入使用后往往周轉率會更低，對于企業(yè)來說，經(jīng)營的風險也更大。

第四、人工成本。根據(jù)上述項目估算，人工在運營成本中占絕對高的比例。地磁方案目前仍需要人工監(jiān)管，而高位視頻方案則有可能會大幅度降低人工成本。

第五、停車位檢測產(chǎn)品的穩(wěn)定性和壽命，具有更高檢測率的產(chǎn)品，使用壽命更長久的產(chǎn)品才會有更多收入的可能性。

小結

在影響企業(yè)市場盈利的五個因素中，項目城市選擇決定了市場停車環(huán)境，決定了盈利條件中周轉率和逃費率的基本狀況；車位檢測技術方案選擇和項目運營成本控制也是企業(yè)可以主導，企業(yè)“內(nèi)功”決定了盈利基礎條件；停車費價格和逃費現(xiàn)象的管理則完全是非市場行為，不受企業(yè)控制。

一般停車項目的PPP模式或者BOT模式往往需要10－15年的運營服務期，在這相當長的一段時間內(nèi)，城市領導的更迭，政策的穩(wěn)定性對企業(yè)經(jīng)營尤其重要，這也構成了項目經(jīng)營的重要風險，特別是當項目建設投入使用的初期，年運營成本和收入基本持平的情況下，持續(xù)的政策支持才可能讓企業(yè)在未來的經(jīng)營中獲得利潤。

所以，看上去很美好嗎？有條件的美好！