交通信號控制對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護交通秩序等均有重要的作用，從時間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時間通過，以保證行車安全，同時迫使車流有序的通過路口，提高了路口通過效率和通過能力，并且減小了噪聲，降低了汽車尾氣對環(huán)境的污染。

被比喻為“龍尾”的交通信號其實以往并未受到行業(yè)過多的關(guān)注，自2016年5月公安交管局發(fā)布《推進城市道路交通標志標線標準化工作方案》和《推進城市道路交通信號燈配時智能化工作方案》（以下簡稱“兩化”文件）后，行業(yè)對交通信號的討論越來越多。那么，2017年，哪些內(nèi)容成為大家熱議的方向呢？

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號

以2016年阿里巴巴對“世界上最遙遠的距離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”事件的爆炒為代表事件，繼而滴滴的智慧信號燈、百度智慧信號燈研判平臺亮相，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號逐漸落地。

由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對數(shù)據(jù)的大肆宣傳及其產(chǎn)品的神秘性，行業(yè)對此的熱議從未減退。

首先可以肯定的是，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的全局性，連續(xù)性特點對信號配時優(yōu)化的效果評價、方案時段劃分等起到有力的支撐作用。互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號控制與優(yōu)化工作主要定位于系統(tǒng)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用云計算、人工智能技術(shù)對城市路網(wǎng)交通運行狀態(tài)進行動態(tài)評價，并通過建立交通模型為從點到線到面的信號優(yōu)化提供服務(wù)�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)在車輛軌跡信息采集上具有優(yōu)勢，能夠反映宏觀和中觀層面的態(tài)勢。

但是，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)，是使用滴滴軟件，使用高德地圖的出行者行為數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)質(zhì)量就成為互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號技術(shù)手段可行性的重要考量。相對來說，滴滴由于業(yè)務(wù)特點，其數(shù)據(jù)在城市的覆蓋面積更均衡，技術(shù)應(yīng)用信號配時區(qū)域的適應(yīng)性更佳。而主要基于導(dǎo)航的百度地圖、高德地圖在城市中心區(qū)稍外圍地區(qū)的數(shù)據(jù)覆蓋更佳。

第三，之前備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)質(zhì)量一個重要參數(shù)——滲透率（百輛過車中被互聯(lián)網(wǎng)采集到數(shù)據(jù)的車輛占比）一度成為評判互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號工作質(zhì)量的關(guān)鍵。但從幾家互聯(lián)網(wǎng)公司提供給賽文交通網(wǎng)的技術(shù)文件來看（BAD關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的技術(shù)解析文章將于近期在本公號發(fā)布），滲透率不是問題，關(guān)鍵在于樣本量，在于累計的樣本量。

第四，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的大規(guī)模使用同時還要面臨與傳統(tǒng)信號廠商之間的競爭。互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與信號機廠商雖有合作，但數(shù)據(jù)與信號機之間的通訊鮮有打通，但這層冰遲早也會被打破。

交通信號優(yōu)化市場的變化

“兩化”文件出臺后給交通信號行業(yè)一劑強心針，一番歡呼雀躍后終究要回歸市場。

從市場參與者角度來看，除了專業(yè)服務(wù)提供商，還有交通信號機設(shè)備廠商和科研院所，此外少數(shù)系統(tǒng)集成商和設(shè)計咨詢公司、設(shè)計院也參與市場競爭。百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始參與信號優(yōu)化服務(wù)工作。

從項目數(shù)量來看，南京萊斯信息股份有限公司交管系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理程健表示，“兩化”文件出臺后，項目需求明顯集中在幾個一線城市和省會城市，但2017年已經(jīng)從一線城市向二三線城市惠及，由東部發(fā)達地區(qū)向西部地區(qū)演進。

在項目模式上，2017年交通優(yōu)化的服務(wù)內(nèi)容開始從集成項目中分離比較明顯，很多地方在做智能交通系統(tǒng)的擴建改造時，都將交通組織、交通配時、系統(tǒng)應(yīng)用運行的內(nèi)容進行了考慮，并且單獨作為采購包招標。在2017年9月份一次訪談中，廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧對賽文交通網(wǎng)表示，信號優(yōu)化服務(wù)項目相較于去年多了2－3倍的增長，此外，在市場推廣中明顯感受到反對聲音少了，用戶的關(guān)注度也在不斷提高。

從項目價格來看，青島海信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司城市交通事業(yè)部總經(jīng)理馬曉龍表示，從2016年廣州、哈爾濱招標價格看，單路口均價只有3000－4000元，到后期如深圳項目、自貢、銀川等項目，價格提高到7000元左右，呈上升趨勢，各地愈來愈重視信號調(diào)優(yōu)服務(wù)，且費用逐步加大。

在賽文交通網(wǎng)與杭州遠眺科技有限公司聯(lián)合發(fā)布《2016－2017年中國交通信號配時優(yōu)化與評估市場調(diào)研報告》中顯示， 2017年信號配時優(yōu)化服務(wù)的均價約7200元／年路口。

信號廠商對信號優(yōu)化工作的重視

青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司從去年年底開始活躍于信號配時優(yōu)化項目市場中。另外，南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司、浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司、銀江股份有限公司等企業(yè)也都有在市場中拿到獨立的優(yōu)化配時項目。

注重系統(tǒng)建設(shè)的傳統(tǒng)信號廠商也開始不約而同的加大了對交通信號配時優(yōu)化的部門／崗位資源的配置。連云港杰瑞電子有限公司智慧城市事業(yè)部部長項俊平介紹，杰瑞組建了一支信號優(yōu)化服務(wù)團隊，并且積極開展內(nèi)部培訓(xùn)，包括開發(fā)相關(guān)軟件來配合信號優(yōu)化服務(wù)市場的需求。

南京萊斯也在信號系統(tǒng)優(yōu)化控制方面做了許多工作。程健介紹，以往信號系統(tǒng)大部分檢測優(yōu)化都是基于斷面的，今年南京萊斯結(jié)合檢測設(shè)備的一些優(yōu)勢，開始研究和試點基于排隊區(qū)間的優(yōu)化，并結(jié)合路口單個方向、上下游路口的聯(lián)動完善一些策略參數(shù)配置的控制功能和算法。特別在現(xiàn)在越趨飽和甚至過飽和的通勤時段城市中心區(qū)的管控，逐漸有效地代替高峰期的人工干預(yù)放燈。另外，萊斯也在思考互聯(lián)網(wǎng)軌跡數(shù)據(jù)在信號控制和評價方面的應(yīng)用，但目前仍在剛起步的階段。

對于廠商來說，通過信號優(yōu)化配時的切入點，也有進一步擴大地區(qū)信號機或集成市場占有率的期望目標。

區(qū)域自適應(yīng)控制

區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制是城市交通信號控制的常用控制方式，但是目前行業(yè)內(nèi)區(qū)域自適應(yīng)控制的建設(shè)情況與應(yīng)用效果參差不齊。

陳寧寧認為區(qū)域自適應(yīng)概念由來已久，但真正成功投入實戰(zhàn)的還基本沒有。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副教授于泉認為所謂自適應(yīng)控制其實可以理解為一種精確度較高的感應(yīng)控制。感應(yīng)控制有兩種控制模式：車輛感應(yīng)控制和車隊感應(yīng)控制，自適應(yīng)完全可以是兩種感應(yīng)控制方式的結(jié)合，視車流量的變化情況，動態(tài)的采取車隊感應(yīng)＋車輛感應(yīng)組合的模式，如果再結(jié)合歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測，提前計算下一個周期的信號配時，其實就能夠做到自適應(yīng)控制。

上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院智能交通所所長高翔表示，從控制范圍來看，區(qū)別于單點控制、干線控制，它是一種面向區(qū)域的協(xié)調(diào)控制；從控制方法來看，它區(qū)別于定時控制、感應(yīng)控制，是通過檢測手段和優(yōu)化算法來適應(yīng)交通流變化的自適應(yīng)控制。

從功能上來說，目前主流廠商的產(chǎn)品都具備區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制的功能，各廠商的系統(tǒng)設(shè)計、優(yōu)化算法、檢測方法各有不同。但在實際應(yīng)用中未必會用來做區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制，有很多地方采購了具備區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制功能的交通信號控制產(chǎn)品，但只用作單點定時控制或干線協(xié)調(diào)控制。

高翔認為，目前很多城市區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制效果不夠好的原因主要是在應(yīng)用層面，多是重建設(shè)、輕管理，沒有充分發(fā)揮產(chǎn)品的功能。有些道路上用的可能都是具備區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制功能的信號機，但是部分道路未安裝檢測器，或安裝的檢測器在線率低，缺少數(shù)據(jù)的支撐，無法啟用區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制功能。且即使有完善的設(shè)備，若優(yōu)化控制的工作沒有做到位也會導(dǎo)致區(qū)域自適應(yīng)控制無法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外很重要的一點在于，一個區(qū)域內(nèi)會往往使用了多種不同品牌的信號控制產(chǎn)品，而不同品牌的產(chǎn)品在區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制中不具備兼容性，導(dǎo)致區(qū)域協(xié)調(diào)控制效果無法實現(xiàn)。

同樣，于泉認為其實區(qū)域自適應(yīng)都可以做到，但有幾個限制因素制約了在中國的使用，一是車輛檢測的全天候全時段 ，二是中國特色的混合交通。

清華大學(xué)副教授李瑞敏也表示目前的區(qū)域自適應(yīng)控制并沒有達到預(yù)期的效果，最大的問題是很少有城市能提供自適應(yīng)控制所需要的嚴格的檢測設(shè)置，包括檢測器數(shù)量、位置、數(shù)據(jù)類型、精細程度等。

除了缺少準確、可靠、完備的檢測數(shù)據(jù)，陳寧寧還認為即使有了檢測數(shù)據(jù)，優(yōu)化算法的實用性也很差，特別是對交通隨機性的把握，而實際中，交通隨機性發(fā)生的頻率非常高。振業(yè)優(yōu)控團隊認為，后者比前者的難度更大，而且不是一個量級的。

目前從整個行業(yè)來看，由于大家對區(qū)域自適應(yīng)控制的重視程度不一樣，所以發(fā)展也是參差不齊，還有很多潛力可以挖掘。

公交信號優(yōu)先

2017年8月17日，公安部、中央文明辦、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動計劃（2017—2020）》。公交信號優(yōu)先控制，應(yīng)該成為中國下階段信號控制系統(tǒng)研發(fā)和功能提升的目標之一。

公交優(yōu)先的落實，既包括路權(quán)上的保障，也包括信號控制上的優(yōu)先，二者相輔相成、缺一不可。公交專用道的設(shè)置可以在路權(quán)上為公交提供優(yōu)先，而在交叉口則需要通過公交信號優(yōu)先從信號角度保證公交在時間上的優(yōu)先通行權(quán)。高翔表示，目前很多城市對公交信號優(yōu)先的重視程度不夠，認為已經(jīng)提供了路權(quán)優(yōu)先，沒必要在信號方面再提供優(yōu)先。

很大的原因是公交和交通信號控制分屬兩個政府部門管理，職責(zé)決定了關(guān)注目標。公交屬于交委或交通局管理，會重點關(guān)注公交服務(wù)水平的提升。而城市交通信號控制屬于交警管理，交警往往對包括公交在內(nèi)的所有交通參與者一視同仁，沒有動力為公交提供信號優(yōu)先。相反的，公交信號優(yōu)先會增加交通信號控制的難度，甚至?xí)�對社會交通產(chǎn)生一定程度的影響，從而增加交警的工作壓力。

當然，的確某些公交信號優(yōu)先做的比較“粗暴”，雖然公交獲得了優(yōu)先，但對社會交通影響過大。甚至連公交優(yōu)先的效果都沒做好的情況下，又導(dǎo)致了社會交通的擁堵。這樣必然會導(dǎo)致大家對公交信號優(yōu)先的誤解。同時，由于公交信號優(yōu)先的精細化設(shè)計程度不夠、配套措施不完善、信號優(yōu)先的使用不能長期堅持，導(dǎo)致優(yōu)先的效果不佳。從而催生了很多“公交信號優(yōu)先無用論”、“公交信號優(yōu)先致堵論”……

高翔認為，公交優(yōu)先技術(shù)上的實現(xiàn)的確需要很多精細化的設(shè)計與考慮，但并非不可實現(xiàn)，歐洲一些國家有很多成功的公交信號優(yōu)先案例，國內(nèi)蘇州、淮安等城市的有軌電車信號優(yōu)先也獲得了很好的效果。公交優(yōu)先與社會交通的矛盾并非不可調(diào)和，可以通過交通設(shè)計、交通信號設(shè)計找到平衡點。

公交信號優(yōu)先不是僅僅服務(wù)于公交企業(yè)的、也不是僅靠交委一個部門可以做的到的，更不是為了增加交警的壓力的。公交優(yōu)先是提高公交服務(wù)水平，促進城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路，應(yīng)當受到更多的關(guān)注與重視。

除了重視與投入不足外，目前國內(nèi)公交信號優(yōu)先的產(chǎn)品與應(yīng)用技術(shù)水平參差不齊�！按直�”的信號優(yōu)先、“無效”的信號優(yōu)先都是應(yīng)當避免的。精細化的公交信號優(yōu)先設(shè)計，不僅僅包括檢測技術(shù)、通信技術(shù)等硬件方面的提升，更重要的是信號優(yōu)先算法的精細化設(shè)計、尤其是與社會交通相協(xié)調(diào)的信號控制參數(shù)精細化設(shè)計。

技術(shù)方面，公交信號優(yōu)先主要包括檢測與請求、信號優(yōu)先處理、信號優(yōu)先執(zhí)行三各方面。檢測技術(shù)現(xiàn)在沒有統(tǒng)一標準，都有各自的優(yōu)缺點；信號優(yōu)先處理是核心，目前處理技術(shù)水平參差不齊，有的考慮因素比較簡單，也有的具有很復(fù)雜的邏輯，但不論簡單與復(fù)雜，關(guān)鍵在于落實與效果，以及是否因地制宜、適合當?shù)亟煌ōh(huán)境；執(zhí)行方面主要是標準化的問題，公交專用信號燈設(shè)置的樣式現(xiàn)在國內(nèi)也沒有統(tǒng)一標準。

公交信號優(yōu)先標準化工作也是未來的趨勢之一，安徽省在國內(nèi)率先制定了公交信號優(yōu)先地方標準，上海也制定了和正在編制相關(guān)標準。行業(yè)層面，目前正在編制中的公安行業(yè)標準GAT527也將公交信號優(yōu)先、有軌電車信號優(yōu)先作為重要組成部分。

以信號為抓手的業(yè)務(wù)與產(chǎn)品

眾所周知，阿里“城市大腦”的著力點在智能交通，智能交通的著力點在“信號控制”；滴滴智慧信號燈也布局多座城市；百度智慧信號燈研判平臺在國內(nèi)首次實現(xiàn)交警信號系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的秒級聯(lián)網(wǎng)互通，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在以信號為抓手布局智能交通市場。

在城市智能交通行業(yè)“BIG4”推出的新產(chǎn)品中，海信“智慧心臟”目的是實現(xiàn)全城信號控制的自動無人優(yōu)化，落腳點在交通信號控制方案上；易華錄“易慧”和“易策”融合互聯(lián)網(wǎng)＋交通數(shù)據(jù)＋人工智能算法，實現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)路權(quán)調(diào)控，對路口情況進行分析，包括干線信控評價等；依托杭州市信號優(yōu)化警企聯(lián)合實驗室的優(yōu)勢資源，銀江超能路戰(zhàn)隊（信號優(yōu)化團隊）自主研發(fā)交通超能信號優(yōu)化服務(wù)平臺；上海電科“智慧交管2．0”圍繞交通實時指揮管控的需求，提供應(yīng)用層面的智能互動，決策層面的智能輔助，數(shù)據(jù)層面的智能計算。還包括方緯科技的“IDPS交通大腦”等產(chǎn)品，行業(yè)越來越多的企業(yè)開始重視信號控制，不斷投入研發(fā)，建設(shè)新產(chǎn)品。

資本并購

近幾年，交通信號控制領(lǐng)域的資本并購也比較活躍。

2016年12月，中國航天科工集團第一研究院與江蘇大為科技股份有限公司簽訂資本合作事宜；同年，安徽三聯(lián)交通應(yīng)用技術(shù)股份有限公司與日本株式會社京三制作所、臺灣京三股份有限公司共同出資設(shè)立控股子公司安徽三聯(lián)京三智能科技有限公司，進行智能交通信號控制機的研發(fā)和生產(chǎn)；包括格林威被深圳榕亨實業(yè)集團有限公司收購，信號團隊被資本整體挖走“另起爐灶”的事件也已多起。

城市城市智能交通市場被廣泛看好，新的市場玩家，市場進入者逐漸增多，而交通信號控制又是城市智能交通管理的核心產(chǎn)品，因此那些希望在行業(yè)里深耕的企業(yè)就希望在交通信號方向具有更多的話語權(quán)和市場靈活性。

最近，有一些企業(yè)開始委托賽文交通網(wǎng)尋找交通信號機合作企業(yè)。有拓展業(yè)務(wù)區(qū)域的需求；也有傳統(tǒng)信號廠商積極主動尋找投資商；還包括集成商為了完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，并購信號企業(yè)需求等。

根據(jù)賽文交通網(wǎng)的統(tǒng)計與分析，TOP20的交通信號機生產(chǎn)廠商，還存在被并購可能性的機會已經(jīng)不多。

傳統(tǒng)檢測器＋信號

在談?wù)撀房谛盘杻?yōu)化配時和控制時，路口線圈完好率和信號機聯(lián)網(wǎng)率是兩個常被關(guān)注的指標，也是目前實際運營狀況非常不理想的兩個指標。而完整的、連續(xù)性的數(shù)據(jù)提供是信號優(yōu)化配時工作高質(zhì)量開展的重要基礎(chǔ)。

除去線圈數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)之外，卡口、微波以及地磁都有成為路口主要流量采集技術(shù)的趨勢。

2016年11月，王堅提出“世界上最遙遠的距離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”，與此同時，我們也了解到杭州某大型視頻產(chǎn)品生產(chǎn)廠家引進頂尖交通信號優(yōu)化配時工程師，就視頻數(shù)據(jù)與信號優(yōu)化配時方案的結(jié)合開展相關(guān)工作。目前，在阿里“城市大腦”建設(shè)中，視頻數(shù)據(jù)也是重要的數(shù)據(jù)來源。

除此之外，雷達技術(shù)在信號領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷創(chuàng)新。南京慧爾視和南京萊斯聯(lián)合南京交管局做了一個信控領(lǐng)域的創(chuàng)新嘗試，將雷達裝在信號燈桿上，對來向車輛的即時位置和即時速度進行感知，利用雷達實現(xiàn)分車道級的精細化大數(shù)據(jù)，比如多斷面的交流流量、占有率，排隊長度，區(qū)域車輛數(shù)等數(shù)據(jù)，基于微觀大數(shù)據(jù)優(yōu)化信號控制算法，提升路口的控制能力和效率。

當線圈大量損壞不能正常提供數(shù)據(jù)，當互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)目前比較多用于宏觀交通狀況把握，設(shè)備完好率非常高的地磁、雷達、卡口視頻數(shù)據(jù)將可能成為信號優(yōu)化配時工作的重要支撐。

標準化

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號等之所以備受爭議，一個很重要的原因是技術(shù)對于通行效率的提升評估數(shù)據(jù)可信度不高，而這正是因為行業(yè)缺少評價標準。

如何科學(xué)合理地評價交通信號控制系統(tǒng)的實施效果是一個急需解決的問題。國內(nèi)外對交通信號控制理論和方法方面的研究較多，而對交通信號控制系統(tǒng)評價方面的研究相對較少。

建設(shè)方與交管單位在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)階段往往對信號優(yōu)先重視程度很高，會花大量的精力研究方案。但進入實施階段后，對系統(tǒng)的調(diào)試、運行效果的評價往往會有所忽視。

對于行業(yè)來說，評價標準的缺失不利于整個行業(yè)發(fā)展規(guī)范性；對于企業(yè)用戶來說，評價標準是判斷項目實施效果的重要依據(jù)。但是由于評價對象、評價目標等多因素影響，評價標準的推進一直是難點，也一直受行業(yè)關(guān)注。

除評價標準之外，信號燈設(shè)施設(shè)計標準也至關(guān)重要，這是一個近似“老生常談”的問題。雖然也有相關(guān)國標、行業(yè)標準或地方標準，但在實際應(yīng)用中仍然存在許多不規(guī)范的地方，例如紅綠燈顯示順序錯亂等。值得慶幸的是，也有一些信號燈國標化改造提升項目在實施，例如杭州市公安局交通警察支隊投資2176萬解決城市主、次干路上信號燈不符合標準、設(shè)置不規(guī)范和配時不合理等問題。

信號控制社會化服務(wù)

自“兩化”文件發(fā)布以后，信號控制社會化服務(wù)也逐漸開始爆發(fā)，以往主要集中在廣東、浙江等發(fā)達地區(qū)，現(xiàn)在一些小城市也開始執(zhí)行。

由于警力人員不足或者專業(yè)性等問題，現(xiàn)在很多城市都將一些信號控制工作分配給專業(yè)企業(yè)人員做，由這些企業(yè)團隊運行維護。賽文交通網(wǎng)與杭州遠眺科技有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2016－2017年中國交通信號配時優(yōu)化與評估市場調(diào)研報告》顯示，2017年，專業(yè)做信號配時優(yōu)化服務(wù)的企業(yè)振業(yè)優(yōu)控以37％的市場占有率位居首位。但是目前信號控制社會化服務(wù)也缺少標準，市場不夠規(guī)范，例如每個路口的投資額是多少，應(yīng)該優(yōu)化哪些內(nèi)容，包括如何執(zhí)行、運作等。高翔認為，信號控制社會化服務(wù)將是一個很大的市場。

結(jié)語

信號控制是城市的命脈，近幾年，無論是政府還是企業(yè)都給予了高度重視，信號優(yōu)化服務(wù)被單獨列為一個項目，服務(wù)內(nèi)容更加全面和規(guī)范，同時更加注重效果評估，企業(yè)在信號產(chǎn)品技術(shù)方面也投入了大量研發(fā)。

未來隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，交通控制領(lǐng)域產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展趨勢主要是硬件標準化和軟件開源化，未來的系統(tǒng)是智能化系統(tǒng)，在智能化的同時，信號控制與車聯(lián)網(wǎng)進行整合、利用“大數(shù)據(jù)”進行信號優(yōu)化等也是行業(yè)需要努力、關(guān)注的方向。