近兩年，無(wú)人駕駛為人津津樂道，成為人工智能領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。然而，當(dāng)人們還在憧憬著邊看視頻邊開車的日子已經(jīng)離得不遠(yuǎn)時(shí)，現(xiàn)實(shí)中一起接一起的無(wú)人駕駛事故卻在重復(fù)上演。這不，悲劇真的發(fā)生了！

北京時(shí)間3月20日早間消息，美國(guó)亞利桑那州一位女性被無(wú)人駕駛汽車撞倒身亡，此前，無(wú)人駕駛雖然事故頻繁，但這次是Uber無(wú)人駕駛汽車首次出現(xiàn)致行人死亡的交通事故。事件之后，Uber暫停了所有無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試工作，整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)都陷入了恐慌之中，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展也進(jìn)入了敏感期，將面臨巨大的考驗(yàn)。

無(wú)人駕駛技術(shù)不夠成熟 事故頻發(fā)引熱議

除了Uber之外，谷歌無(wú)人駕駛車輛曾發(fā)生多次事故，所幸并未發(fā)生致人死亡的重大事故。但在自動(dòng)駕駛上最為激進(jìn)的特斯拉公司，在16年5月已經(jīng)造成了全世界第一宗自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的車禍。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車在途徑十字路口的時(shí)候，撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車。Model S的前擋風(fēng)玻璃撞進(jìn)了卡車底部，駕駛?cè)艘惨虼怂劳�。而特斯拉自�?dòng)駕駛在中國(guó)發(fā)生的第一起死亡車禍比全球首例特斯拉致死事故的發(fā)生時(shí)間還早了4個(gè)月。16年1月，一位23歲男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時(shí)躲避前方的道路清掃車而發(fā)生追尾，事故導(dǎo)致該名車主身亡。

據(jù)媒體曝光的事故后行程記錄儀中視頻分析，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉處于“定速”的狀態(tài)，并未能識(shí)別躲閃而撞上前車�，F(xiàn)場(chǎng)交警的調(diào)查也顯示，事故發(fā)生時(shí)涉事特斯拉沒有剎車和減速的跡象，也沒有采取任何躲避措施。

除了谷歌、特斯拉等國(guó)外科技企業(yè)，國(guó)內(nèi)的樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近年來(lái)也在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，百度還提出了“3年商用5年量產(chǎn)”的口號(hào)。但目前來(lái)看，很大程度上，汽車廠商推無(wú)人駕駛更多是為了宣揚(yáng)自家品牌的科技感，離真正的實(shí)際應(yīng)用還有不小的距離。

未來(lái)已來(lái) 無(wú)人駕駛“無(wú)人”真能實(shí)現(xiàn)？

事實(shí)上，目前能夠上路的無(wú)人駕駛汽車，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正“無(wú)人”。在剛剛提到的事故發(fā)生之時(shí)，這輛Uber SUV汽車的駕駛座位置其實(shí)有一名測(cè)試人員，不過(guò)即便如此，也未能夠阻止悲劇發(fā)生。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。真正的無(wú)人駕駛、智能汽車、人機(jī)互連出現(xiàn)之后，汽車很可能是第二辦公室和第二個(gè)家。

“未來(lái)的汽車不僅是無(wú)人駕駛，還會(huì)變成大手機(jī)、大電腦、大電視、大充電寶，還是個(gè)能辦事的‘小秘書’、移動(dòng)的小房子，就像一個(gè)全能的‘汽車人’。”高級(jí)工程師、桑德集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)文一波說(shuō)。

政府工作報(bào)告提出，“加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用”。不少代表委員表示，在無(wú)人駕駛汽車的新賽道上，我國(guó)有機(jī)會(huì)跑出“中國(guó)速度”。

“無(wú)人駕駛技術(shù)所帶來(lái)的全新變革，將改變汽車行業(yè)近百年來(lái)所沿用的技術(shù)和商業(yè)模式。眼下無(wú)人駕駛技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化探索初期，政策與技術(shù)進(jìn)步是否匹配，一定程度上決定了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度和競(jìng)爭(zhēng)力�！崩顝┖暾f(shuō)。

代表委員表示，安全是無(wú)人駕駛面臨的最大挑戰(zhàn)。而要實(shí)現(xiàn)安全，除了仰仗更為精準(zhǔn)、智能的無(wú)人駕駛技術(shù)，還需要有更高水平的現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)、制造等技術(shù)應(yīng)用作支撐。

全國(guó)人大代表、科大訊飛公司董事長(zhǎng)劉慶峰認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車需要建立多方面的信息連接，因此高可靠、低延時(shí)、寬帶寬、廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常關(guān)鍵�！耙欢ǔ潭壬希�響應(yīng)速度是決定無(wú)人駕駛汽車命運(yùn)的‘生死線’�！�

李彥宏認(rèn)為，鑒于信息安全在自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性，還應(yīng)加強(qiáng)防范汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

此外，多名相關(guān)行業(yè)代表委員還建議，加大在政策領(lǐng)域的創(chuàng)新力度，如支持企業(yè)做大做強(qiáng)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)，推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等，讓政策創(chuàng)新也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力、新經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)力。

小結(jié)：毋庸置疑，無(wú)人駕駛?cè)匀皇俏磥?lái)發(fā)展的一個(gè)大方向，但是小編看來(lái)，現(xiàn)實(shí)情況下還有許多瓶頸，無(wú)論是“有人”還是“無(wú)人”，事故的不斷發(fā)生還是在提醒我們，技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟，要真正將無(wú)人駕駛推行到現(xiàn)實(shí)生活中去，也許還有很長(zhǎng)一段路要走，對(duì)于無(wú)人駕駛從業(yè)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)仍然任重道遠(yuǎn)，需不斷測(cè)試。