“寬凳科技專注于做好高精地圖。類似微信是手機(jī)上的超級(jí)應(yīng)用，我們相信未來(lái)真正能夠成為智能網(wǎng)聯(lián)車上超級(jí)應(yīng)用的就是高精地圖�！睂挼士萍紕�(chuàng)始人兼CEO劉駿告訴記者，雖然商業(yè)想象空間廣闊，但并不為所動(dòng)。

根據(jù)資料顯示，寬凳科技成立于2017年初，是一家專注于高精地圖研發(fā)的科技創(chuàng)業(yè)公司，為整個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈提供完整的數(shù)據(jù)服務(wù)，其核心技術(shù)包括深度學(xué)習(xí)、圖像識(shí)別、三維視覺(jué)、智能機(jī)器人、地圖構(gòu)建以及基于此的大數(shù)據(jù)云服務(wù)。

劉駿本人曾先后擔(dān)任谷歌中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)兼全球工程技術(shù)總監(jiān)、人民搜索首席科學(xué)家、百度公司副總裁等職務(wù)。創(chuàng)辦寬凳科技的他對(duì)于即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛行業(yè)的爆發(fā)充滿了期待：“2020年前后一兩年將會(huì)是一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的爆發(fā)可能會(huì)是冰棍球曲線。我們可以看到爆發(fā)所需要的各項(xiàng)技術(shù)都在慢慢成熟。”

從非剛需到剛需，從量變到質(zhì)變

不同于其他地圖軟件，寬凳科技在商業(yè)模式上選擇了B2B2C的打法。劉駿告訴記者，這也是高精地圖第一次有機(jī)會(huì)形成這樣的模式。在他看來(lái)，B2B2C模式最大的優(yōu)點(diǎn)是容易跨域，單純只做2C業(yè)務(wù)會(huì)需要市場(chǎng)推廣，成本過(guò)高，而前者則可以通過(guò)借助眾人的力量再在今后向C端市場(chǎng)推廣。

此前地圖做不了這種模式最主要的原因在于非剛需，尤其是在汽車內(nèi)的使用場(chǎng)景中，車載屏幕的地圖真正的使用率或連1％都不到。

“以前的地圖，要么是在手機(jī)的生態(tài)中，但并不是剛需，車上同樣如此。這其中并沒(méi)有形成閉環(huán)，基本上是數(shù)據(jù)被賣給車廠，最終怎么用這個(gè)數(shù)據(jù)并不知道。但是，高精度地圖未來(lái)屬性的變化會(huì)很大，如果看現(xiàn)在，中國(guó)大概只有十分之一的車有屏幕，即使有屏幕也只有大概十分之一的人會(huì)用它做導(dǎo)航，因?yàn)榇蟛糠秩诉�是用手機(jī)導(dǎo)航，所以現(xiàn)在這一數(shù)量級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是剛需�！�

而高精度地圖背后則與自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)。如果按現(xiàn)在汽車的保有量不變作為前提，按未來(lái)100％的汽車都會(huì)是自動(dòng)駕駛的情形來(lái)進(jìn)行計(jì)算，從1％不到的使用率發(fā)展到100％的使用率背后，實(shí)際上是近百倍的增長(zhǎng)量級(jí)。對(duì)于任何公司來(lái)說(shuō)，這樣的成長(zhǎng)速度也將會(huì)讓公司產(chǎn)生激變，只不過(guò)究竟需要多少年來(lái)實(shí)現(xiàn)，目前尚不知曉。

“地圖產(chǎn)業(yè)近百倍的增長(zhǎng)，市值將達(dá)到數(shù)萬(wàn)億元，中國(guó)目前還沒(méi)有這么大市值的公司，你可以看到這其中的空間有多大。更重要的是，任何事物在擴(kuò)大一百倍的時(shí)候都有從量變到質(zhì)變的過(guò)程，背后的原因就是這件事從非剛需變成了剛需，從開環(huán)變成了閉環(huán)�！�

劉駿認(rèn)為，如果拿手機(jī)為例，手機(jī)的真正剛訊在通訊，所以會(huì)出現(xiàn)微信這種超級(jí)應(yīng)用，而智能汽車上的剛需則在出行，從當(dāng)下來(lái)看真正能夠成為超級(jí)應(yīng)用的就是高精地圖。

高精地圖能成為超級(jí)應(yīng)用的另一個(gè)原因在于眾包更新的循環(huán)邏輯——用的人越多，結(jié)果越好，反過(guò)來(lái)收集到的用戶反饋也更多。這其中，光靠一家平臺(tái)也無(wú)法做好，想要帶來(lái)好的用戶體驗(yàn)一定需要一款跨平臺(tái)的產(chǎn)品，這也是寬凳命名背后的一層含義：歡迎合作，希望有最多的朋友。

“除了高精地圖，我不做任何其他的東西。這背后不光是創(chuàng)業(yè)公司精力的問(wèn)題，自動(dòng)駕駛里面交叉競(jìng)爭(zhēng)的太多了。我們支持大家把整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提升，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛在L3上影響最大的還是可靠的高精度地圖�！痹诋�(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛已開始逐步實(shí)際落地，寬凳為此也已摩拳擦掌，把中國(guó)的第一張高精地圖做好，是他們當(dāng)下所視為最重要的戰(zhàn)役。

據(jù)介紹，目前寬凳科技產(chǎn)品已進(jìn)入到量產(chǎn)階段，地圖已覆蓋到全國(guó)，其“百城百萬(wàn)計(jì)劃”，投入上億元，完成100個(gè)城市，100萬(wàn)公里道路的高精度地圖繪制，完成中國(guó)道路“主動(dòng)脈”的鋪設(shè)。在從三維的空間投到二維的時(shí)候，照片上有標(biāo)記點(diǎn)，且是多禎。

劉駿告訴記者，很多車廠都爭(zhēng)取在2020年前后實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車量產(chǎn)，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，究竟哪家車廠最后會(huì)勝出無(wú)從知曉。但可以肯定的是，大家享受新一代服務(wù)的可能性會(huì)越來(lái)越近，比如在高速公路上實(shí)現(xiàn)從收費(fèi)站到收費(fèi)站間的脫手自動(dòng)駕駛。

對(duì)于盈利和商業(yè)化預(yù)期，劉駿并沒(méi)有表示任何擔(dān)憂。在他看來(lái)，只要做對(duì)了有意義的事情就不需要為掙錢擔(dān)心，只要能把這一塊產(chǎn)品做到最好，未來(lái)至少能成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

高精地圖的顛覆與挑戰(zhàn)

當(dāng)下，雖然現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)從單條道路至小區(qū)規(guī)模的展示，但高精地圖行業(yè)的挑戰(zhàn)仍主要在于規(guī)模化。其中，在規(guī)�；�的挑戰(zhàn)上又可分為兩點(diǎn)：精度與自動(dòng)化。

“小規(guī)模的精度本身并沒(méi)有挑戰(zhàn)，但困難的是怎么把小規(guī)模的一塊塊拼起來(lái)，拼成一個(gè)全國(guó)的，這背后要求的是超高精度。”精度上的誤差越大，自動(dòng)駕駛帶來(lái)的駕駛事故越有風(fēng)險(xiǎn)。就好比是用磚塊搭一座樓，建樓的基礎(chǔ)是要保證磚塊規(guī)則，大小一致。

“人工智能的識(shí)別率你要是能做到99％，98％甚至97％就可以在世界級(jí)的大賽上獲獎(jiǎng)了。但是假如說(shuō)外面每100輛車，就有2，3輛車會(huì)出事，這可能上路嗎？”他告訴記者，按照車規(guī)級(jí)的最低標(biāo)準(zhǔn)，AI識(shí)別率最低要做到99．9999％。即便只有百分之一二的差別，背后都是完全不同的技術(shù)路線，甚至是否能夠真的實(shí)現(xiàn)深度學(xué)習(xí)都難下定論。

劉駿指出，光靠GPS來(lái)定位是不夠也不可靠的。并不是所有的地方都有信號(hào)，即便在高速公路上，路邊的高壓電線桿也會(huì)形成干擾。統(tǒng)計(jì)資料顯示約只有30％的道路能夠完全用GPS來(lái)定位。雖然行業(yè)內(nèi)也有嘗試通過(guò)差分站與實(shí)時(shí)通信等方式來(lái)解決的方案，但是最終也只會(huì)引入新的不確定性因素。

而寬凳成立的第一天便致力于解決這一難題，雖然目前定位依然是自動(dòng)駕駛行業(yè)還未完全完善的問(wèn)題。但寬凳科技表示在定位技術(shù)上目前能夠在行業(yè)位列前列。通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)的方式，向人類的識(shí)路方式學(xué)習(xí)，利用包括視頻，毫米波雷達(dá)等各種傳感器，實(shí)時(shí)識(shí)別周圍的環(huán)境和地上的標(biāo)注，然后反向定位自己。截止到如今，即便信號(hào)很弱甚至沒(méi)有信號(hào)，寬凳科技也能做出10公里以內(nèi)的隧道，10公里以上的雖然存在挑戰(zhàn)但也難度不大。

其次是自動(dòng)化。雖然行業(yè)內(nèi)平臺(tái)都宣稱是自動(dòng)化，但真實(shí)的情況是仍然由大量的人工來(lái)負(fù)責(zé)制作，在地圖上每人每天的效率不會(huì)超過(guò)10公里。而中國(guó)光高速公路單程路線長(zhǎng)度就有16萬(wàn)公里，假如考慮到（多次）往返及城市中的道路情況來(lái)算，背后所需的人力和成本令人難以計(jì)算。

相比較而言，寬凳科技借助AI等技術(shù)已實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。在數(shù)據(jù)采集上，寬凳科技依靠自己的車輛通過(guò)在路上實(shí)際行駛，貼近路面來(lái)收集，后期則主要依靠汽車上返回的數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷優(yōu)化。

“就好像安卓手機(jī)的用戶不會(huì)注意到系統(tǒng)怎么調(diào)度內(nèi)存分配任務(wù)，高精地圖的背后需要做大量非常難的東西才會(huì)有技術(shù)的壁壘。”他舉例道：要顯示車現(xiàn)在在什么位置上，首先要采集地圖，然后實(shí)時(shí)計(jì)算和比較。

和市場(chǎng)上現(xiàn)有的地圖產(chǎn)品比起來(lái)，寬凳科技所做的則是顛覆性的工作，對(duì)于前者的那些產(chǎn)品，劉駿毫不客氣的稱呼其為“示意圖”，而不是地圖。寬凳科技的高精地圖所要反映的是真實(shí)的物理世界，在其產(chǎn)品上也將不會(huì)參考現(xiàn)有的任何地圖。

“有個(gè)比較好玩的故事，因?yàn)楝F(xiàn)有的地圖大部分是人畫出來(lái)的，所以會(huì)涉及到版權(quán)糾紛。這也是為什么我們會(huì)在不同的產(chǎn)品地圖上會(huì)看到樣子不同的人形天橋�？尚Φ氖�，實(shí)際生活中這座天橋就只有一個(gè)樣子�！�

最后，劉駿表示，自己的信條便是看準(zhǔn)了一個(gè)核心，然后專注去做就可以了，如果有一位創(chuàng)始人談到許多方面都很重要，往往沒(méi)抓準(zhǔn)哪個(gè)最終會(huì)改變格局。自動(dòng)駕駛中國(guó)有希望做到全球領(lǐng)先，而如今在高精地圖上，寬凳科技也有信心表示，其技術(shù)不會(huì)亞于全球任何一家公司。