國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近日發(fā)布的報(bào)告顯示，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)成效突出，四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。這份報(bào)告顯示，2017年末，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12．7萬(wàn)公里，比1978年末增長(zhǎng)1．5倍，其中高速鐵路達(dá)到2．5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的60％以上，以“四縱四橫”為主骨架的高鐵網(wǎng)基本形成。2017年末，公路里程477萬(wàn)公里，比1878年末增長(zhǎng)4．4倍，其中高速公路達(dá)到13．6萬(wàn)公里。

高鐵被稱為“新四大發(fā)明”之一。已然成為中國(guó)大國(guó)形象的標(biāo)志之一。國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)已達(dá)成幾個(gè)“世界之最”：一是運(yùn)營(yíng)里程世界最長(zhǎng)，已占世界總量六成以上；二是建設(shè)速度最快，2004年國(guó)家批復(fù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)高鐵建設(shè)全面展開(kāi)，短短十余年，“四縱四橫”的骨架就基本形成，技術(shù)發(fā)展位于世界前列；三是運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高，2010年京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段CRH380AL新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速486．1公里每小時(shí)的世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速度。

根據(jù)2016年國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來(lái)中國(guó)高鐵還將在“四縱四橫”的基礎(chǔ)上，建設(shè)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)，屆時(shí)高鐵將在促經(jīng)濟(jì)、保民生中擔(dān)任更重要的角色。今年，中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)何華武在一論壇發(fā)言時(shí)表示，隨著高鐵運(yùn)營(yíng)里程增加，未來(lái)高鐵勢(shì)必要往兩個(gè)方向發(fā)展，其中一個(gè)就是“智能化”。

從“人控”到“機(jī)控”

說(shuō)起交通的“智慧化”，就必然會(huì)談到自動(dòng)駕駛，而談到自動(dòng)駕駛，人們更多地是討論車輛在公路上無(wú)人駕駛的狀態(tài)，鮮有人關(guān)注到軌道交通的自動(dòng)駕駛。汽車要在開(kāi)放公路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，面前還有技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、法律法規(guī)等幾座大山需要跨越，雖然不少巨頭企業(yè)都該領(lǐng)域發(fā)力，但更多還停留在概念，而非實(shí)際應(yīng)用的階段。軌道交通在相對(duì)封閉的環(huán)境中運(yùn)行，從實(shí)際應(yīng)用的層面來(lái)說(shuō)，比汽車更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

汽車的自動(dòng)駕駛有L1到L5的等級(jí)劃分，軌道交通也不例外，國(guó)際上為軌道交通自動(dòng)化程度定義了四層自動(dòng)化等級(jí)（Grade of Automation，簡(jiǎn)稱GoA）。

GoA1是軌道自動(dòng)駕駛等級(jí)中最低的，列車的啟動(dòng)、停車、運(yùn)行速度、站臺(tái)�？俊㈤_(kāi)關(guān)車門等均有司機(jī)控制處理。

GoA2屬于“有司機(jī)監(jiān)控的自動(dòng)駕駛”，關(guān)門、發(fā)車指令由司機(jī)下達(dá)，但等同于裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，信控系統(tǒng)能夠提供基本的安全防護(hù)，且控制列車運(yùn)行和站臺(tái)停車。

GoA3可實(shí)現(xiàn)車上無(wú)司機(jī)，列車運(yùn)行采用DTO（Driverless Train Operation）模式，基本實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，但仍需配備乘務(wù)員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

GoA4是完全無(wú)人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛階段，被稱為UTO（Unattended Train Operation）模式，系統(tǒng)可自行完成列車啟動(dòng)、停車、設(shè)備管理、突發(fā)情況應(yīng)對(duì)等所有工作，無(wú)需任何人員參與其中。

在城際鐵路領(lǐng)域，珠三角莞惠、佛肇兩條時(shí)速200公里的城際鐵路，已經(jīng)開(kāi)通了自動(dòng)駕駛列車，從GoA等級(jí)來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)屬于GoA2。列車裝備的CTCS2＋ATO（簡(jiǎn)稱C2＋ATO）控制系統(tǒng)由中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)，是世界上首次將ATO技術(shù)運(yùn)用到200km／h等級(jí)鐵路中。

而接下來(lái)，中國(guó)將在350km／h的高鐵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的突破。京張鐵路將在2019年全線開(kāi)通，據(jù)了解，該鐵路是世界上首次全線采用智能技術(shù)建造的高鐵，采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，列車上安裝了數(shù)千個(gè)傳感器，能夠隨時(shí)自體檢，還能隨時(shí)與指揮中心互動(dòng)，充分保障行車安全。此外，開(kāi)通后該條線路將成為中國(guó)高鐵首次實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛的里程碑，也是世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛。

雖然中國(guó)在軌道交通上的技術(shù)遙遙領(lǐng)先，但目前大多數(shù)鐵路仍處于GoA1的階段，將示范性的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中運(yùn)用的技術(shù)，真正運(yùn)用到大多數(shù)的軌道交通上，仍需要時(shí)間。

“智慧化”進(jìn)一步激活高鐵經(jīng)濟(jì)

自動(dòng)駕駛是高鐵智慧化建設(shè)的重要部分，能夠進(jìn)一步節(jié)約列車運(yùn)行成本，保障行車安全。但智慧化的最終目的，是能夠充分發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)。

乘客或許對(duì)高鐵自動(dòng)化駕駛的變化沒(méi)有直觀的了解，但是卻能對(duì)高鐵進(jìn)出站流程的優(yōu)化、列車體驗(yàn)等環(huán)節(jié)有直觀的感受，而這些能讓乘客直觀感受到變化的環(huán)節(jié)，也是高鐵智慧化建設(shè)的重要部分。

“刷臉進(jìn)站”是智慧化建設(shè)的一個(gè)典型代表。目前“刷臉”主要起到了替代傳統(tǒng)人工核驗(yàn)票證信息的作用，用機(jī)器代替人工核驗(yàn)，一方面能夠提升效率，另一方面能提升核驗(yàn)準(zhǔn)確性。而在未來(lái)還可以實(shí)現(xiàn)上車時(shí)“刷臉”支付，下車時(shí)“刷臉”結(jié)算，全程無(wú)需現(xiàn)金，也不需要排隊(duì)，能夠極大提升鐵路效率。

高鐵WIFI這一看似不起眼的小領(lǐng)域，也是智慧化的重要一部分。今年，騰訊與吉利集團(tuán)攜手，中標(biāo)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)將近49％的股權(quán)，成交金額43億元，與中國(guó)鐵路總公司及其相關(guān)公司，共同經(jīng)營(yíng)鐵路增值服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)就是提供WIFI。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)為何要花大價(jià)錢進(jìn)入“高鐵圈”？數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，中國(guó)高鐵客運(yùn)人數(shù)突破17億人次，且高鐵客運(yùn)量正在以年均兩位數(shù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年中國(guó)高鐵的年客運(yùn)量將超過(guò)30億人次。鐵路大體量的用戶流量，將催生出需求藍(lán)海。WIFI只是一個(gè)將高鐵與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的入口，高鐵這樣高頻次、穩(wěn)定、封閉的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，還有廣闊的開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)空間。

高鐵引領(lǐng)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。高鐵使城市群間人流、物流效率與質(zhì)量將大幅度提高，拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵經(jīng)濟(jì)是是泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

但高鐵經(jīng)濟(jì)目前只聚焦于“點(diǎn)”的影響，即對(duì)高鐵�？康某鞘械挠绊懮希�忽略了“線”上的開(kāi)發(fā)，即在列車運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)濟(jì)的挖掘，如果能將“點(diǎn)”與“線”的開(kāi)發(fā)相結(jié)合，高鐵經(jīng)濟(jì)將催生出更廣闊的市場(chǎng)。此外，高鐵數(shù)據(jù)還能與其他交通數(shù)據(jù)相互打通，為智慧交通建設(shè)提供更有力的支撐，也能挖掘出更多的商業(yè)空間，充分發(fā)揮智慧交通的價(jià)值。