據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息，3月10日，埃航的一架波音737MAX8客機(jī)在從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢途中失事，機(jī)上157名乘客無(wú)人生還，其中包括8名中國(guó)公民。這不是該系列飛機(jī)的首次墜毀事件，2018年10月29日，印尼獅航一架B737 Max－8客機(jī)起飛后不久失事墜入海中。

短短130多天，連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件，不由讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，波音737MAX系列飛機(jī)是否存在設(shè)計(jì)缺陷呢？737MAX系列包含多種機(jī)型，目前我國(guó)進(jìn)口的只有該系列的737－8型飛機(jī)，一共96架，目前全部處于停飛狀態(tài)。

有著24年飛行經(jīng)歷的民航機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)曾經(jīng)執(zhí)飛過(guò)波音737－8飛機(jī)，他在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，談到了波音737MAX系列的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

陳建國(guó)表示，波音737－8飛機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和儀表系統(tǒng)改變得比較多，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)最主要的就是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不一樣。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng)，去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所以造成了飛機(jī)失控。

陳建國(guó)進(jìn)一步表示，如果波音告訴了飛行員有這個(gè)系統(tǒng)、怎么去斷開，其實(shí)可能獅航空難完全可以避免，至于埃塞航這個(gè)空難是什么原因，是不是波音又設(shè)計(jì)了大家不懂的系統(tǒng)呢？我們還在印證。

民航局副局長(zhǎng)李健也證實(shí)，波音737－8飛機(jī)對(duì)保持飛行平穩(wěn)的迎角探測(cè)器確實(shí)做出了一些改變，在手動(dòng)操作時(shí)，對(duì)飛行員的操作技能要求很高。

李建還說(shuō)道，如果它信號(hào)接收不準(zhǔn)，探測(cè)器探測(cè)不準(zhǔn)，（事實(shí)上）這種情況已經(jīng)發(fā)生過(guò)多次了，所以說(shuō)帶來(lái)操作上的困難，飛行員處置及時(shí)的話，他可以把這個(gè)控制按鈕拔掉斷開。