2019年4月25日至27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京舉行。為確保論壇順利召開，維護(hù)期間鐵路安全，自2019年4月18日起至4月29日止，將對乘坐開往北京方向列車的旅客進(jìn)行二次安檢，北京南站則對所有出站旅客實(shí)行安檢。

安檢事關(guān)人身安全。隨著社會(huì)發(fā)展，影響安全的因素日漸復(fù)雜，安檢逐漸成為避免區(qū)域安全問題的主要解決方式。我國作為世界上安檢管控較多的國家之一，社會(huì)安全度始終居于世界前列。

安檢市場持續(xù)擴(kuò)大 “智慧”因素融入

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心《2018－2022年安檢設(shè)備行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略建議報(bào)告》顯示，在海關(guān)、出入境口岸等領(lǐng)域安全需求等級不斷提升的背景下，我國安檢設(shè)備應(yīng)用需求不斷增長，銷量增速遠(yuǎn)超國際平均水平，已經(jīng)成為全球重要的安檢設(shè)備市場之一。

從智能大安防的概念在安防行業(yè)興起之后，目前安防所包含的范圍變得更為寬泛。安檢領(lǐng)域迎來了安防企業(yè)的先后布局，這也為安檢融入了智能因素，聯(lián)網(wǎng)報(bào)警、數(shù)據(jù)存儲、人臉識別以及遠(yuǎn)程控制等成為安檢行業(yè)的新要素、新名詞，提高效率與便捷度成為“智慧安檢”的發(fā)展方向。以深圳為例，2018年民航局公安局正式將深圳機(jī)場確定為“旅客差異化安檢模式”試點(diǎn)機(jī)場，試行期間為近10萬旅客提供了便捷的“快捷通道”，“分類安檢模式”及人像識別自助準(zhǔn)入等服務(wù)。

龐大的智慧安檢市場中 哪一領(lǐng)域一枝獨(dú)秀？

Future Market Insights（FMI）發(fā)布的市場報(bào)告指出，機(jī)場將會(huì)是安全檢查系統(tǒng)制造商的重兵布陣之地，全球安全檢查的需求2／5來自于機(jī)場用戶。

我國機(jī)場新建與擴(kuò)建，以及安檢系統(tǒng)升級是安檢設(shè)備市場增長的主要?jiǎng)恿�。民用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃顯示，未來我國將新建、續(xù)建、改擴(kuò)建234個(gè)機(jī)場。不可否認(rèn)，安全問題是一直航空領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)，近年來，政府部門對于智慧機(jī)場安全建設(shè)保持高度關(guān)注。中國民用航空局網(wǎng)站于2018年3月1日公布了《關(guān)于進(jìn)一步提升民航服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，在優(yōu)化旅客服務(wù)體驗(yàn)上，《指導(dǎo)意見》提出要簡化旅客進(jìn)出港流程，推行“無紙化”便捷出行，推廣人臉識別技術(shù)，以提升安檢效率�？梢灶A(yù)見，智慧機(jī)場安檢的建設(shè)前景將非常廣闊。

機(jī)場人臉識別安檢迅速向大規(guī)模應(yīng)用進(jìn)發(fā)

深度學(xué)習(xí)介入后，人臉識別準(zhǔn)確率率大幅上升，目前已從試點(diǎn)迅速向大規(guī)模應(yīng)用進(jìn)發(fā)。以中科院“機(jī)場安檢智能識別系統(tǒng)”項(xiàng)目為例，截至2018年8月，研究院研發(fā)的民航安檢人臉識別輔助驗(yàn)證系統(tǒng)已應(yīng)用于國內(nèi)70個(gè)機(jī)場的618條安檢通道，覆蓋全國80％以上的年旅客吞吐量3000萬人次以上的大型重點(diǎn)機(jī)場。

不過，截至目前，仍有68％的機(jī)場尚未使用人臉識別技術(shù)輔助安檢，而已應(yīng)用人臉識別的機(jī)場，其應(yīng)用深度和廣度也有待進(jìn)一步提升，機(jī)場安檢對于人臉識別技術(shù)的需求尚未得到滿足。
值得一提的是，除機(jī)場外，商場等公共場所、邊檢場所也被視為下一個(gè)安全檢查爆發(fā)的市場。X射線檢查系統(tǒng)和生物識別系統(tǒng)已經(jīng)受到用戶的認(rèn)可，隨著識別技術(shù)水平的提升，日后此類型的產(chǎn)品將不斷增多。

結(jié)語：以人臉識別為代表的智能技術(shù)改變了傳統(tǒng)檢測手段，在提升安全性的同時(shí)，也大大減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)，為人們的生活帶來更多安全感。當(dāng)然，目前人臉識別技術(shù)仍有待完善，人臉識別在安檢領(lǐng)域的應(yīng)用仍待深化擴(kuò)展。