最近一段時(shí)間，世界著名航空巨頭波音又被再次推上風(fēng)口浪尖，自3月11日波音出現(xiàn)嚴(yán)重空難事故之后，這家美國的航空巨頭遭到了全世界幾乎所有航空公司的懷疑，幾乎所有涉案相關(guān)機(jī)型都遭遇了停飛，然而停飛僅僅是第一步，因?yàn)樗髻r來了。

一、國內(nèi)三大巨頭齊發(fā)難

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，21日，中國東方航空公司發(fā)布消息，鑒于3月11日以來，14架波音737MAX停飛及已訂購的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付，對公司造成的經(jīng)濟(jì)損失，公司已正式向波音公司提出索賠。東航成為國內(nèi)首家向波音正式提出索賠的航空公司。

東方航空公司表示：此次737MAX停飛以來，給東航造成了較大損失，并且相關(guān)損失還在持續(xù)擴(kuò)大。在問及目前東航的737MAX飛機(jī)情況時(shí)，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前公司14架737MAX按照飛機(jī)維護(hù)要求，進(jìn)行了封存。關(guān)于復(fù)飛的可能性，公司密切關(guān)注中國民航局和波音公司發(fā)布的相關(guān)工作進(jìn)度，將首先確保該機(jī)型的安全性。

到了5月22日，另外兩大中國航空巨頭也坐不住了：5月22日，國航已就波音737MAX飛機(jī)長時(shí)間停飛以及訂單無法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。同一天，南航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。自3月11日起南航已暫停24架波音737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。據(jù)了解，南航已要求波音公司盡快就賠償方案進(jìn)行磋商。

根據(jù)公開媒體報(bào)道顯示，目前中國內(nèi)地航企共運(yùn)營96架波音737 MAX 8，主要涉及國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。而波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)還顯示，截至今年1月，中國企業(yè)已訂購了共180架737 MAX客機(jī)。但由于這款飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起空難，共造成346人喪生，按要求在全球全面停飛，此舉也讓不少航企遭受損失。

在全球范圍內(nèi)，共有376架737 MAX停飛，而據(jù)多家國外媒體報(bào)道，737 MAX每天的閑置成本至少高達(dá)數(shù)百萬美元。截至目前，飛機(jī)停飛已經(jīng)給一些大型航空公司造成了數(shù)億美元的損失。

二、波音會被索賠破產(chǎn)嗎？

眾所周知，自從3月11日災(zāi)難發(fā)生之后，波音公司已經(jīng)成為了全世界口誅筆伐的重點(diǎn)，由于在5個(gè)月的范圍內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)兩起事故，并且事故原因極為相似，雖然最終調(diào)查結(jié)果還沒出來，但是世界輿論基本上已經(jīng)都將矛頭指向波音本身的質(zhì)量問題了。所以，一旦確認(rèn)這是波音的質(zhì)量問題，那么波音必然會受到來自空難罹難者家屬的高額索賠。

5月22日，根據(jù)環(huán)球網(wǎng)的報(bào)道，在法國巴黎，在埃塞俄比亞航空公司波音737MAX空難中失去丈夫的法國女性杜布瓦·賽克斯召開記者會，宣布已在波音公司總部所在地芝加哥起訴波音。CNN說，這位法國寡婦對波音的賠償要求是：給我你們公司2018年日均毛利——2．76億美元。根據(jù)美國法律的懲罰性賠償機(jī)制，一旦所有罹難者家屬都對波音提起索賠的話，波音將有可能面臨極為高昂的賠償金，這將是對波音的重重一擊。

與此同時(shí)，還有來自于航空公司的第二擊。因?yàn)椴ㄒ舻娘w機(jī)因質(zhì)量問題導(dǎo)致全世界范圍了376架波音737MAX客機(jī)停飛，那么對航空公司造成的損失主要集中在兩大部分：

首先，飛機(jī)作為一種極為造價(jià)高昂的運(yùn)輸工具，再財(cái)大氣粗的航空公司也不可能為自己準(zhǔn)備大量飛機(jī)的冗余，如果因?yàn)轱w機(jī)質(zhì)量問題導(dǎo)致大量飛機(jī)無法執(zhí)行任務(wù)的話，航空公司將有可能面臨極大的運(yùn)力緊張。面對著運(yùn)力緊張的局面，如果航空公司尚處于飛行淡季那么可能還好，但是馬上到來的6月份就是中國航空公司們的飛行旺季。一旦問題無法解決問題，那么航空公司必然會面對巨大的運(yùn)力缺口，也許可以通過一些支線客機(jī)來緩解問題，然而這種治標(biāo)不治本的辦法是不可能從根本上解決問題的，那么航空公司就必須通過削減航班的方式來解決自己的運(yùn)力不足難題，這個(gè)口子一旦打開，基本上每天都是海量的資金消耗。當(dāng)然，也可以采用租借飛機(jī)的形式來彌補(bǔ)，但是租借的費(fèi)用也是天文數(shù)字。無論哪一種，航空公司的損失都不會小。

其次，飛機(jī)的存儲成本極為高昂。由于波音737MAX也是屬于一種較大的飛機(jī)機(jī)型，所以存儲波音737MAX所需要支付的“停車費(fèi)”可不是一筆小數(shù)字。如果飛機(jī)被存儲在樞紐機(jī)場，那么航空公司每天都要為存儲客機(jī)支付高昂的費(fèi)用，并且存儲的客機(jī)將會擠占各大航空公司本就緊張的機(jī)位，這種無用的資源讓航空公司極為惱火。不久前，美國西南航空和上海航空先后宣布，旗下737 MAX飛機(jī)將被調(diào)至低溫、干燥的機(jī)場停放封存。只是這樣的封存方式，對于航空公司來說即使想要再度啟用飛機(jī)的話，都需要支付高昂的復(fù)飛成本了。

這兩個(gè)部分一旦集合起來，對于波音的打擊絕對不比直接的罹難者家屬索賠更小，根據(jù)外媒的報(bào)道，停飛給美國航空、美國西南航空和挪威航空等用戶造成了超過6億美元的損失。國內(nèi)三大航空公司的損失可能不比這三家公司低，那么只要全世界各家受到影響的航空公司都集中起來向波音索賠的話，再大的巨頭一時(shí)間也難以承受這樣的壓力。

從資本市場上來看，3月8日當(dāng)天，波音股價(jià)大跌22點(diǎn)，跌幅5．33％，而自中國民航局暫停737－8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行后，波音公司股票已累計(jì)下跌14．61％，如果各家航空公司全部開始索賠的話，將有可能對波音公司以重創(chuàng)。

如今的航空市場上，波音和空客已經(jīng)幾乎形成了雙寡頭的壟斷格局，借助自己的壟斷市場支配地位，之前的波音面對這種產(chǎn)品質(zhì)量問題都會采用一方面極具推諉、拒不承認(rèn)錯(cuò)誤，即使被人指出問題也往往會通過公關(guān)手段顧左右而言他，并且借助政府背景強(qiáng)力公關(guān)。另一方面，則悄悄自己去改正錯(cuò)誤，然后裝作沒事人一樣。借助這樣的套路，波音可以說多次渡過難關(guān)。

只是這一次波音再想要故伎重演恐怕會有些困難了，深陷泥沼的波音會不會就此隕落，就看他的認(rèn)錯(cuò)態(tài)度和家底到底怎么樣了？波音這次的危機(jī)恐怕不是那么容易就能度過的了。

文 ｜ 江瀚視野觀察