無論是賣車載軟件還是做保險業(yè)務,特斯拉本質(zhì)上都是利用數(shù)據(jù)和算力算法賺錢,把數(shù)據(jù)變成特斯拉的“搖錢樹”。

當清晨的第一縷陽光把你從美夢中喚醒,你用新買的智能體脂稱稱了一下體重,“天哪,又重了1．3公斤”。嗯,決定今天輕斷食一天,你為自己沖泡了一杯齁苦的熱美式,在微信上向男朋友吐槽長胖了,決定買點代餐食品。打開手機,你閱讀了一篇講述“逃離北上廣,擁抱小城市慢生活”的文章,接著又在某寶上看了一下防曬產(chǎn)品之類的東西。哇,時間飛快過去,你拎著包,拿著車鑰匙飛奔出門……

緊接著,健身房會為你打來邀約電話,各種輕食和代餐產(chǎn)品會向你推送產(chǎn)品信息,二三四五線房產(chǎn)中介已經(jīng)為你選好了最適合的房源,各個防曬品牌不請自來地跳入你的某寶首頁……

這只是隨便一個普通人尋常日子的某個早晨,事實上,生活在互聯(lián)網(wǎng)時代的我們,一整天衣食住行的行為痕跡和消費軌跡,都正在不可避免地掉入數(shù)據(jù)和算法的陷阱中。

當互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司把數(shù)據(jù)“喂”給機器,讓機器開始“懂得”人的思路,并賦予它規(guī)律,或者讓它自己總結規(guī)律、建立認知模型,數(shù)據(jù)的應用場景就被進一步擴展了。

大數(shù)據(jù)時代,文字可以變成數(shù)據(jù),方位可以變成數(shù)據(jù),溝通可以變成數(shù)據(jù),世間萬物都可數(shù)據(jù)化,數(shù)據(jù)讓我們在網(wǎng)上儼然變成了“裸奔”狀態(tài)。

例如高德地圖此前就曾根據(jù)車主行為習慣做出交通報告,統(tǒng)計出了各類車型車主最愛去哪些場所,甚至具體到,奔馳喜歡火鍋店,寶馬喜歡購物,奧迪多在機關單位,凱迪拉客偏愛洗浴場所。

此報告一出,業(yè)內(nèi)一片嘩然,用戶信息赤裸裸地被爆了出去,高德奪筍吶!

茨威格曾說:“她那時候還太年輕,不知道所有命運贈送的禮物,早已在暗中標好了價格�！爆F(xiàn)在看來,這句話絕不只適用于愛情。人們?nèi)粘５囊慌e一動變成數(shù)據(jù),也都是一種標好了價的資源,可以實現(xiàn)貨幣化。

過去,汽車儀表盤只是駕駛員讀取各種行駛參數(shù)信息和調(diào)頻聽廣播的地方,現(xiàn)在卻正在變成一座金礦。

一輛傳統(tǒng)意義上的汽車,技術工程的核心是發(fā)動機、變速箱和底盤,隨著汽車逐漸向電子產(chǎn)品靠近,感應器、軟件、計算能力以及車聯(lián)網(wǎng)等這些,扮演的角色比重越來越放大。汽車領域的競爭法則正在改寫。

根據(jù)摩根士丹利預測,當前汽車的價值構成仍以硬件為主,占到90%,未來這一比例將下降到僅為40%,而剩余的60%將由服務、軟件及內(nèi)容主導。

大勢所趨,許多制造商不得不在新規(guī)則下,往軟件構成上投入更多的成本,但隨之而來的,是新業(yè)務模式的產(chǎn)生,而且軟件可以創(chuàng)造更高額的利潤。

事實上,特斯拉從一開始,就瞄準了這門生意。每一輛出廠的特斯拉車輛,甫一上路,就成為了特斯拉的數(shù)據(jù)收割機。所采集到的數(shù)據(jù)又會被特斯拉“投喂”給自家算法,升級后的算法再通過 OTA“反哺”給特斯拉的車輛。

豐田歐洲公司移動與互聯(lián)汽車負責人Luigi Ksawery Luca就曾說過,“特斯拉從一開始就規(guī)劃了汽車的這種用途。對我們來說,到目前為止這是一個附加功能,汽車不是以這種方式構想的。”

和別的傳統(tǒng)車企有本質(zhì)區(qū)別的是,特斯拉永遠不會把維保服務作為其利潤中心,馬斯克曾多次說明特斯拉未來的盈利點在“軟件”上。目前,特斯拉通過軟件盈利的功能主要是三大塊:1． 自動駕駛套件選裝;2．OTA 付費升級;3． 高級車聯(lián)網(wǎng)功能。根據(jù)特斯拉今年初的財報數(shù)據(jù)顯示,特斯拉軟件的現(xiàn)金收入累積已經(jīng)超10億美元。

不僅如此,特斯拉還把業(yè)務觸角伸向了車險業(yè)務。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,特斯拉在近期成立了保險經(jīng)紀有限公司,法定代表人是特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負責人朱曉彤。其實特斯拉的保險業(yè)務早在2019年8月就在美國加州正式推出,在價格上低于行業(yè)價格20%-30%。

無論是賣車載軟件還是做保險業(yè)務,特斯拉本質(zhì)上都是利用數(shù)據(jù)和算力算法賺錢,把數(shù)據(jù)變成“搖錢樹”。

特斯拉開了行業(yè)先河,追隨者也一擁而上。LMC Automotive董事總經(jīng)理Pete Kelly認為:“特斯拉能夠整合旗下車輛的全部有用數(shù)據(jù),因此隨著時間的推移,特斯拉的汽車會越來越好,每家車企都有必要這樣做,事實上,不這樣做將使自身處嚴重劣勢�！�

那么問題來了,如此激進的商業(yè)模式,看似提高了效率,解決了用戶的服務痛點,但代價卻是進一步犧牲個人隱私。

就在幾個月前,馬斯克在推特發(fā)布消息稱,由于有部分FSD beta(特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)測試版)用戶開車時不專心,將收回這些用戶的試用權限。問題是,馬斯克如何得知用戶是否專心?是的,這是特斯拉方面首次承認通過車內(nèi)攝像頭“監(jiān)控”駕駛員。

厲害了,原來特斯拉在Model 3以及新款Model S和Model X等車型車內(nèi)的后視鏡上方放置了一枚攝像頭,這個攝像頭不僅能夠拍攝到駕駛員,還可以將其他位置的乘客一舉一動悉數(shù)拍下。

在美國,把用戶數(shù)據(jù)做成大生意的Facebook,就因為侵犯用戶隱私問題遭到反壟斷調(diào)查。而在美國風行的國際版抖音Tiktok,也被指控用戶數(shù)據(jù)泄漏風險高而受到了一系列限制,甚至包括禁止在政府或軍隊配發(fā)的手機上使用TikTok、建議聯(lián)邦政府雇員卸載TikTok等。

那么對于以“數(shù)據(jù)”為核心競爭力,數(shù)據(jù)收集強大的特斯拉在中國市場,關于“是否安全”的質(zhì)疑,或許已經(jīng)不只聚焦在駕駛本身了。

據(jù)知情人透露,目前中國政府已禁止員工在政府所有的設施內(nèi)停放特斯拉汽車,原因是擔心攝像頭可能會捕捉到敏感活動的鏡頭。

另外在5月25日,特斯拉主動發(fā)文表示,已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心,以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化,所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù),都將存儲在境內(nèi)。

軟件定義汽車的時代巨輪滾滾向前,安全隱患已是不可避免。在這場你情我愿的交易里,你拿我們的數(shù)據(jù)賺錢也就罷了,但請拆除車內(nèi)的監(jiān)控攝像頭,讓用戶對隱私自我保護留下最后一絲底線。