根據(jù)克拉克松的資料顯示，2020年，全球集裝箱船市場(chǎng)共成交新船89艘、89．3萬(wàn)TEU，以TEU計(jì)，同比增長(zhǎng)16．4％。集裝箱船新船制造訂單被中、韓兩國(guó)企業(yè)承擔(dān)，中、韓兩國(guó)造船企業(yè)集裝箱船接單規(guī)模分別達(dá)到68艘、55．9萬(wàn)TEU和21艘、33．4萬(wàn)TEU，運(yùn)力占比分別為62．6％和37．4％，中韓兩國(guó)造船企業(yè)在集裝箱船市場(chǎng)展開(kāi)了激烈角逐。

全球集裝箱船新造船市場(chǎng)有所回升

根據(jù)克拉克松的資料顯示，2020年，全球集裝箱船市場(chǎng)共成交新船89艘、89．3萬(wàn)TEU，以TEU計(jì)，同比增長(zhǎng)16．4％。從成交船型看，萬(wàn)箱級(jí)以上的超大型集裝箱船的訂造占比高達(dá)87．3％；15000TEU以上超巴拿馬型集裝箱船的訂造占比達(dá)到78．3％，同比增長(zhǎng)52．3％（以載箱量計(jì)）。反映出全球集裝箱船新造船市場(chǎng)有所回升，集裝箱船大型化趨勢(shì)明顯。

新船訂單前10家下單船東分析

根據(jù)克拉克松資料顯示，2020年，全球共有21家船東投資訂造集裝箱船新船，船東主要來(lái)自中國(guó)香港、中國(guó)大陸、德國(guó)以及英國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，前10家船東的投資訂造規(guī)模達(dá)到64艘、85．2萬(wàn)TEU，占比高達(dá)95．4％。

其中，東方海外在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎共訂造了12艘23000TEU超巴拿馬型集裝箱船，成為2020年集裝箱船造船市場(chǎng)投放新船訂單規(guī)模最多的船東，按照運(yùn)力規(guī)模來(lái)看，全球訂單占比達(dá)到30．9％；交銀租賃和赫伯羅特分別投放了6艘、14．5萬(wàn)TEU和6艘、14．1萬(wàn)TEU的新船訂單，在全球市場(chǎng)占比分別為16．2％和15．8％。此外，Zodiac  Maritime、地中海航運(yùn)以及海豐國(guó)際等企業(yè)也投放了批量訂單。

中韓船企激烈角逐集裝箱船市場(chǎng)

2020年全球集裝箱船新船承接船廠被中韓兩國(guó)企業(yè)占據(jù)，韓國(guó)方面，共有大宇造船海洋、現(xiàn)代三湖、大鮮造船和現(xiàn)代尾浦4家造船企業(yè)斬獲集裝箱船訂單；中國(guó)船廠方面，共有14家造船企業(yè)承接了集裝箱船訂單，主要包括大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、揚(yáng)子鑫福、滬東中華和江南造船集團(tuán)等。

韓國(guó)的大宇造船海洋共接獲14艘、27．8萬(wàn)TEU的新船訂單，成為全球承接集裝箱船新船訂單最多的造船企業(yè)，全球市場(chǎng)份額達(dá)到31．2％；其次是中國(guó)的大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎承接了6艘、13．8萬(wàn)TEU的集裝箱船訂單。2020年，中韓兩國(guó)造船企業(yè)在集裝箱船市場(chǎng)展開(kāi)了激烈角逐。

2020年，中韓兩國(guó)造船企業(yè)集裝箱船接單規(guī)模分別達(dá)到68艘、55．9萬(wàn)TEU和21艘、33．4萬(wàn)TEU，運(yùn)力占比分別為62．6％和37．4％，中國(guó)造船企業(yè)接單超過(guò)韓國(guó)25．2個(gè)百分點(diǎn)，成為全球集裝箱船建造市場(chǎng)的最大贏家。近年來(lái)，中國(guó)船企在集裝箱船尤其是超大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造方面能力大幅提升，已獲得了全球主流班輪公司的高度認(rèn)可。

根據(jù)，中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2016－2020年中國(guó)集裝箱船出口規(guī)模呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢(shì)，但2018年達(dá)到峰值（84艘，49．68億美元）。2020年中國(guó)出口集裝箱船數(shù)量為49艘，同比下降25．8％，出口金額為20．31億美元，同比下降27．6％。

集裝箱船制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

未來(lái)集裝箱船技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)將主要集中于大型化、綠色化和智能化三個(gè)方面。集裝箱船大型化對(duì)全球班輪航線布局和集裝箱運(yùn)營(yíng)模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

大型集裝箱船在帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，由于航道水深等自然條件的限制，也對(duì)基于航道通過(guò)能力和港口接卸能力的航線規(guī)劃、樞紐港選擇等提出更高的要求。此外，船舶大型化到一定程度，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也會(huì)被增大規(guī)模所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)逐漸抵消；

綠色化方面，從環(huán)保節(jié)能設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用性來(lái)看，線型優(yōu)化、主機(jī)節(jié)能、推進(jìn)效率提高、壓載水處理、環(huán)保涂層、廢能利用等方面的技術(shù)都已經(jīng)逐步應(yīng)用于新造船中，并且在不斷優(yōu)化和成熟；

智能化方面，從目前國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)針對(duì)智能船舶開(kāi)展的研究來(lái)看，主要集中在智能航行、智能機(jī)艙、智能能效管理和智能集成平臺(tái)中的相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)上。

以上數(shù)據(jù)及分析來(lái)源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)港口物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研等解決方案。

來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院