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卡住日美發(fā)展的中國船企,搶下45%的訂單,擊敗韓國全球第一

20世紀(jì)80年代前,中國造船業(yè)遠(yuǎn)落后于國外,這使得我國海洋安全受到威脅。因此,改開之后我國開始大力扶持中國船舶業(yè),中國造船業(yè)也因此加快追趕的腳步。

經(jīng)過十余年的努力,我國在技術(shù)、人才等方面逐漸有了不錯的積累,加之我國加入WTO這一機(jī)遇,中國造船業(yè)在邁入21世紀(jì)后,駛上了高速發(fā)展之路。

到2008年時,我國在造船完工量、新船訂單量與手持訂單量這三大數(shù)據(jù)上,紛紛超越日本,排在世界第二位;而在2年后,中國再超越韓國,走上了全球造船市場的頂峰。

直到如今,我國依然在全球船舶市場保持著領(lǐng)先地位。

據(jù)8月12日,英國克拉克森研究公司公布的數(shù)據(jù)顯示,在今年1到7月,中國船企累計(jì)接單量占全球近45%,為474艘;而韓國則以約43%的市占率,排在第二位。

可見,中國造船業(yè)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。而且,我國在船舶核心零部件、核心技術(shù)、特種船舶等方面,也在不斷努力,正努力突破國外壟斷。

如今,我國船舶自給率已經(jīng)保持在80%以上,甚至能達(dá)到100%。在特種船舶領(lǐng)域,2008年我國第一艘LNG船問世并順利交付;2021年,創(chuàng)下四個中國第一的“中山大學(xué)”海洋科考船問世……

今日的中國造船業(yè),已經(jīng)不復(fù)往日的落寞,反而卡住了日美發(fā)展的脖子。

美國制造業(yè)起步早,基礎(chǔ)雄厚。因此,美國在全球造船產(chǎn)業(yè)中,曾占據(jù)主導(dǎo)地位。然而隨著80年代后,美國產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移至服務(wù)業(yè),美國在造船業(yè)的領(lǐng)先地位逐漸喪失。中國造船業(yè)的崛起,引起了美國的擔(dān)憂。?怂剐侣劸W(wǎng)曾憂慮地表示,曾經(jīng)全球海洋上漂浮著的商船,有1/3是美國生產(chǎn)美國公司擁有,但在如今中國能造1000艘,但美國或許一年也只能造10艘大型船舶。

同樣憂慮的還有日本。日本造船業(yè)曾全球領(lǐng)先,但在如今卻落在中韓之后。2015年,日本新造船只訂單量占全球的32%,而在2019年這一數(shù)字卻遭腰斬,為16%。日本政府高官曾這樣說道:長此以往日本造船業(yè)很可能滅亡。因此,日本打起了重振本國造船業(yè)的算盤。為此,日本將建立新機(jī)制,并投入巨額資金。

如今我國造船業(yè)雖然領(lǐng)先,但是面對日本、韓國等國的野心,我國絕不能掉以輕心。

原創(chuàng)不易,感謝在看??

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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