前兩篇分別講了“谷歌無人駕駛之父”Sebastian Thrun（特倫）及“谷歌無人駕駛最具爭議的技術(shù)天才”Anthony Levandowski（萊萬），本文將要講的是Waymo現(xiàn)如今的首席執(zhí)行官——約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）。

如果說特倫和萊萬給Waymo絕對(duì)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，那么Krafcik的到來則讓W(xué)aymo加快了商業(yè)化腳步，而不是停留在大眾眼里每年燒掉谷歌10億美元的“實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目”。

約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）

John Krafcik領(lǐng)英主頁

1979年，18歲的Krafcik考入斯坦福大學(xué)機(jī)械工程學(xué)位。

1984年，Krafcik從斯坦福大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入了加州新聯(lián)合汽車制造公司（NUMMI），拿到了一份兩年的Offer。在此期間Krafcik對(duì)豐田“精益生產(chǎn)”理念有了充分的認(rèn)知。

NUMMI由美國通用汽車和日本豐田汽車合資成立，是當(dāng)時(shí)全美最優(yōu)秀的汽車制造商。

2009年，特斯拉用4200萬美元買下了這座充滿歷史的工廠，第一輛特斯拉Model S在這里下線。

1986年，兩年工作期滿后的Krafciku考入麻省理工學(xué)院的斯隆管理學(xué)院，在此期間參與了麻省理工學(xué)院國際機(jī)動(dòng)車計(jì)劃-精益生產(chǎn)研究與咨詢項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目是為了研究為什么日本車企制造的車輛在可靠性上是美國車企的三倍。

項(xiàng)目期間，Krafcik為了搞清楚日本公司在汽車制造業(yè)比美國公司強(qiáng)的原因，曾拜訪了15個(gè)國家的90家汽車工廠。

在此期間寫下了《精益生產(chǎn)宣言》-“精益生產(chǎn)系統(tǒng)的勝利”章（1988年）和《改變世界的機(jī)器》-“運(yùn)行工廠”章（1990年）。當(dāng)時(shí)這兩份研究報(bào)告被汽車制造商稱為管理“圣經(jīng)”。

1990至2004年期間，Krafcik就職于福特汽車，擔(dān)任該公司產(chǎn)品開發(fā)部門負(fù)責(zé)人，還是Expedition/Navigator兩款SUV項(xiàng)目的首席工程師。

2004年，Krafcik跳槽去了正在快速擴(kuò)張的韓國廠商現(xiàn)代汽車。

2008年，Krafcik成了現(xiàn)代汽車美國區(qū)CEO，負(fù)責(zé)公司美國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向和管理。

在Krafcik出任現(xiàn)代汽車美國區(qū)CEO的五年內(nèi)，通過有效的市場營銷和新產(chǎn)品，這家在美國籍籍無名的韓國企業(yè)在美國市場銷量大漲。

2013年現(xiàn)代汽車走到了拐點(diǎn)，Krafcik也選擇了離開。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為他選擇離開是因?yàn)殇N量下降，不過Krafcik堅(jiān)稱自己離開是因?yàn)橛悬c(diǎn)疲憊了。

“在一家韓國企業(yè)，美國高管的升遷之路可沒有那么順利�！盞rafcik解釋道。

2014年，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官Alan Mulally退休后，Krafcik被提名為福特的備選總裁，同時(shí)成為了通用汽車破產(chǎn)后的候選管理者。

2014年2月，Krafcik入職了硅谷一家互聯(lián)網(wǎng)公司TrueCar，一家?guī)椭�用戶選車購車的網(wǎng)站。隨后，在他的努力下該網(wǎng)站成功完成了IPO，直到現(xiàn)在Krafcik還是該網(wǎng)站的董事會(huì)成員。

2015年，谷歌創(chuàng)始人佩奇和謝爾蓋認(rèn)為他們需要一個(gè)在汽車行業(yè)有關(guān)系的人掌舵自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。于是谷歌的獵頭找到了Krafcik。

2015年9月，Krafcik成為谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人。

當(dāng)時(shí)獵頭找到Krafcik后，他體驗(yàn)了一次谷歌的“螢火蟲”自動(dòng)駕駛汽車。然后Krafcik找到了其在麻省理工學(xué)院期間的恩師Womack征詢意見。Womack提醒他要謹(jǐn)慎，畢竟這是一個(gè)需要前所未有技術(shù)投入的大事業(yè)，它可能會(huì)帶來無法預(yù)見的社會(huì)變化。

“它就像一個(gè)長30米的跳板，你得晃晃悠悠走過去。不過，下面的泳池只有水桶那么大，跳歪了就得摔死�！�

最終Krafcik決定放手一搏。同年9月加入谷歌。

2016年12月，隨著谷歌架構(gòu)調(diào)整，無人駕駛項(xiàng)目重組為Waymo，成為谷歌母公司Alphabet旗下子公司，Krafcik擔(dān)任首席執(zhí)行官至今。

“為調(diào)�；靵y而生”

在Krafcik到來之前，谷歌無人駕駛項(xiàng)目與傳統(tǒng)車企的關(guān)系并不友好。

谷歌瞧不起沒什么科技含量的汽車制造工作，而底特律車企擔(dān)心淪為代工廠，給科技公司做嫁衣�？萍脊�司與傳統(tǒng)汽車制造商天然的“敵對(duì)”氛圍在谷歌周圍尤為顯性。

同時(shí)，谷歌與傳統(tǒng)汽車廠商存在巨大認(rèn)知鴻溝。比如在道路安全管理、車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全、成熟和商用認(rèn)知上均有所不同。

彼此的不信任讓W(xué)aymo與汽車制造商、打車公司、租車企業(yè)和科技巨頭之間形成了一系列混亂的聯(lián)盟。

“我們并非引起混亂的因素，而是在其中起到了作用�！盞rafcik在一次采訪中說。

從Krafcik的解釋來看，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間的隔閡存在已久，只不過谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)一步放大了這一矛盾。

隨著Krafcik的加入，這一現(xiàn)象開始有了轉(zhuǎn)變。

Krafcik在汽車制造行業(yè)有著30多年的工作經(jīng)驗(yàn)，并且在加入谷歌之前已經(jīng)在硅谷互聯(lián)網(wǎng)公司TrueCar擔(dān)任首席CEO。

因此，Krafcik理解硅谷，也理解傳統(tǒng)汽車行業(yè)。他會(huì)說兩種“語言”：汽車之城底特律和硅谷的語言。

Krafcik的加入就是為了解決硅谷科技公司與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的混亂，現(xiàn)在看來，這是谷歌做的最明智的一個(gè)決策。

Krafcik一直傳遞給汽車制造商的信息是，Waymo想要?jiǎng)?chuàng)造更好的駕駛系統(tǒng)，而非更好的汽車。正如Waymo官網(wǎng)首頁所說：“我們正在創(chuàng)造世界上最安全的司機(jī) �！�

在Krafcik的主導(dǎo)下，Waymo已成功與菲亞特-克萊斯勒、捷豹路虎、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，同時(shí)Waymo還和租車公司Avis、汽車出行公司Lyft達(dá)成合作。Waymo所有的努力，看起來都在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)向商業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

Waymo與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達(dá)成獨(dú)家合作

進(jìn)入2019年后，Waymo更是動(dòng)作不斷。1月初，Waymo與包括奧迪、Aurora、Cruise、通用汽車、Mobileye、英偉達(dá)、豐田和Zoox在內(nèi)的多家汽車廠商、科技公司和與汽車有關(guān)的機(jī)構(gòu)組建了PAVE聯(lián)盟。

2019年4月23，Waymo宣布在底特律找到了完美的工廠。Waymo將與美國車橋制造公司（AmericanAxle＆Manufacturing）合作，建立全球首個(gè)專注于量產(chǎn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的工廠。

Waymo自動(dòng)駕駛汽車在開往密歇根的路上

2019年9月12日，Krafcik在IAA法蘭克福車展分享了Waymo的當(dāng)下以及未來的發(fā)展，在演講開始講了一句意味深長的話：“首先，我們不是Google。而且，我們不是汽車公司，也不是自動(dòng)駕駛汽車公司�！�

這句話是既是對(duì)消費(fèi)者所說，又是對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商和投資者所說，重新表明了Waymo的立場：我們只是一家追求技術(shù)的科技公司。

在演講最后，Krafcik對(duì)Waymo未來的發(fā)展進(jìn)行了介紹，其中打車是未來最重要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。未來發(fā)展主要有四個(gè)方向：

1、 打車服務(wù)；

2、 長途汽車運(yùn)輸；

3、 本地生活運(yùn)輸；

4、 自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)。

Waymo未來的四項(xiàng)業(yè)務(wù)

結(jié)語

從最初的谷歌無人駕駛計(jì)劃，到如今全球自動(dòng)駕駛的絕對(duì)領(lǐng)先者，Waymo剛好走過了10個(gè)年頭。

一家已經(jīng)成功的企業(yè)想要突破原有的天花板，掌舵者無疑是最重要的因素。有著良好的團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)，成功是必然；而擁有一位明智的管理者，卻是偶然。在這件事上，“英雄”大于“團(tuán)隊(duì)”。

Waymo很幸運(yùn)的遇到了Krafcik，對(duì)于Krafcik也是同樣幸運(yùn)。

現(xiàn)年56歲的Krafcik，正充滿自信的駕駛著“Waymo”行駛在自動(dòng)駕駛這條路上。

華爾街投資人Reilly Brennan將Krafcik入主Waymo比作1965年著名搖滾吉他手Bob Dylan丟掉自己的木吉他。（Bob Dylan，2016年獲得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)，是歷史上唯一一位獲得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)的作曲家。）

“其革命性不亞于Dylan走向電子時(shí)代，Krafcik也插上電了 �！�

作者：牛得汀EO