潛心耕耘自動駕駛技術十余年，百度尚未能挑起大梁的“第二曲線”或要與“洋蘿卜”掰手腕了。

,內(nèi)容/牧童學

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 校對/ 莽夫 

隨著多次“跳票”的特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）終于揭開面紗，一場“土蘿卜”與“洋蘿卜”間的快跑賽也打響了發(fā)令槍，并且或?qū)�發(fā)展成為國際“賽事”。

就在特斯拉發(fā)布會前夕，蘿卜快跑“出海”的消息不脛而走，據(jù)傳其正在積極進行全球布局，已與多個國際公司進行了深入溝通，或先在中國香港、新加坡和中東等地測試和部署無人駕駛出租車。

“無人駕駛出租車全球爭霸”的故事聽起來敘事宏大，但長線的落地時間和難料的商業(yè)化能力，不由得外界不扯緊步子。“蘿卜快跑如果需要出海，在國內(nèi)才有配套的情況下，海外誰能投資這樣并不確定的項目？”乘聯(lián)會秘書長崔東樹如此評價。

“蘿卜出海”并非毫無根由。事實上，在自動駕駛業(yè)務上，百度一向是大手筆的。

早在2013年，百度就開始設計籌備自動駕駛事業(yè)部，于2015年正式成立L4事業(yè)部后，每年研發(fā)投入更是不低于100億，近十年累計投入接近1500億元，是華為自動駕駛投入的數(shù)十倍。

但看商業(yè)轉(zhuǎn)化，想要攻占自動駕駛大市場的百度，尚只邁出了萬里長征的第一步。6月19日蘿卜快跑在武漢上線全無人駕駛叫車服務雖引熱議，然而目前僅占武漢出租車服務市場的1%。截至2024年7月28日，蘿卜快跑累計提供的自動駕駛出行服務訂單超過700萬單，而滴滴2024年二季度國內(nèi)業(yè)務日均單量為3300萬單。

事實上，自動駕駛業(yè)務只是百度的一個切片。過去十多年，百度一直面臨勞心費力布局新業(yè)務，后又難堪大用折戟半山腰的常態(tài)化問題。

作為曾經(jīng)中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的翹楚，百度在技術層面擁有極強的比較優(yōu)勢，但遲遲難以將前沿技術轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢業(yè)務，這也從側(cè)面說明，其經(jīng)營模式或存在問題。

Part.1

苦熬AI

為錯失的“船票”買單

百度掉隊的原因已有諸多分析，很大程度上是因為沒能拿到移動互聯(lián)網(wǎng)的“船票”。

2007年誕生的iPhone開創(chuàng)了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。由于智能手機的交互方式、使用場景與PC截然不同，移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式也煥然一新。

在這個新時代，阿里和騰訊分別靠手淘和微信站穩(wěn)腳跟。反觀百度依然奉搜索引擎為圭臬。如2014年斥巨資推廣手機百度，主打卡片式結(jié)果、拍照搜索、直達號等功能。

在移動互聯(lián)網(wǎng)初期，百度的舉措很大程度上延續(xù)了PC時代的發(fā)展戰(zhàn)略，即通過一眾外圍業(yè)務為搜索導流，進而守護“最好的商業(yè)模式”。但移動互聯(lián)網(wǎng)時代搜索不再是用戶的第一入口，因此百度斥巨資推廣主打搜索功能的手機百度，收效甚微。

為了拿到移動互聯(lián)網(wǎng)的“船票”，2013年后百度頻頻通過并購、孵化等方式追逐“熱點”，布局諸多當時異�；馃岬臉I(yè)務。如斥資19億美元收購91無線；打造百度外賣與美團、餓了么分庭抗禮；收購糯米做團購……

因成本壓力巨大，并且與主營業(yè)務關聯(lián)較少，隨著陸奇走馬上任并喊出“All in AI”的口號，百度逐漸放棄O2O業(yè)務，百度外賣也被賤賣。

百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代顯然缺少明晰的發(fā)展戰(zhàn)略。一方面希望延續(xù)PC互聯(lián)網(wǎng)時代手握核心入口的榮光；另一方面，又希望迎合行業(yè)風口布局新業(yè)務。但新業(yè)務和主營業(yè)務關聯(lián)甚少，并且橫向跨度過大，難以對標專精某一垂直業(yè)務的獨角獸企業(yè)。

凡此種種，決定了百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的影響力不光對比騰訊有較大差距，甚至落后于字節(jié)跳動、快手等新勢力。觀研報告網(wǎng)披露數(shù)據(jù)顯示，2021年巨頭系APP使用時長占比中，騰訊系占比35.7%、字節(jié)系占比21%、快手系占比10.2%，百度系占比7.7%。

Part.2

扶不起的“第二曲線”

技術與商業(yè)遠見難以匹配

對比騰訊等完成移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的企業(yè)，百度過去十數(shù)年雖布局了諸多新業(yè)務，但目前依然高度依賴以搜索為基石的核心業(yè)務。2024年Q2財報顯示，百度總營收339億元，線上廣告業(yè)務收入為192億元。

騰訊則擁有更均衡的業(yè)務線。2024年Q2，騰訊總營收1611.2億元，其中增值服務營收788.2億元，占比48.92%，網(wǎng)絡廣告營收298.7億元，占比18.54%，金融科技及企業(yè)服務營收504.4億元，占比31.31%。

百度為何遲遲沒有打造出有支撐力的“第二曲線”，根在于戰(zhàn)略層面積極卻短視，戰(zhàn)術層面主動卻乏力。潘亂在《百度沒有文化 》一文中點評稱，“百度有著先進的技術，但缺乏與之匹配的商業(yè)遠見。”

以云計算為例，百度是中國最早做分布式計算的企業(yè)，機器管理、資源調(diào)度、網(wǎng)絡管理三大關鍵技術在中國移動互聯(lián)網(wǎng)均處于領先水平。

然而，2010年3月舉辦的中國IT領袖峰會上，李彥宏卻對外表示，“云計算這個東西不客氣一點講它是新瓶裝舊酒，沒有新東西”。

由于百度最初對云計算極度冷淡，失望的高管紛紛無奈出走，為別家企業(yè)的云計算業(yè)務添磚加瓦。比如，2012年，百度總架構(gòu)師劉栓林加入阿里，任技術副總裁，和王堅一起搭建了阿里云的架構(gòu)體系。現(xiàn)如今，“快速發(fā)展的智能云業(yè)務”卻又成為百度三大核心業(yè)務線之一，成為AI時代百度的動力源。

事實上不止劉栓林，過去幾年，諸多移動互聯(lián)網(wǎng)明星產(chǎn)品身后，均有百度離職高管的影子。比如，頭條技術副總裁楊震原曾擔任百度搜索部門副總監(jiān)一職、頭條技術顧問廖若雪曾任百度技術委員會主席、最近的AI Agent搜索產(chǎn)品Genspark則由前小度CEO景鯤打造。

界面新聞統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2003年-2019年，百度有近50名高管離職，副總裁占比高達40.82%。而這些高管離開百度后，紛紛選擇入局AI、智駕等領域和百度直接競爭。

戰(zhàn)略與戰(zhàn)術問題是根源，管理經(jīng)營動蕩是表象。在百度快速擴張過程中，公司內(nèi)部管理機制、激勵體系以及公司文化的改革并未能完全跟上腳步，影響了團隊活力和創(chuàng)新動力，也許是百度掉隊的另一層次原因。

百度公關副總裁璩靜事件之后，李彥宏僅在小范圍員工溝通會上，對璩靜事件進行了點評。他在現(xiàn)場表彰了百度優(yōu)秀員工，“你們才代表百度，你們才代表最真實的百度，你們才是百度最真實的代表。”但是不要忘了，管理層的價值觀是企業(yè)價值的映射。

從PC到移動互聯(lián)網(wǎng)再到AI，多輪新技術浪潮中，百度總是轟轟烈烈開場，后又啞火收場。一次次缺位與掉隊，始終沒有很好地解決從技術到產(chǎn)品再到市場的高效銜接問題，最終推出的產(chǎn)品往往綿軟無力，難以和充滿“狼性”的對手展開正面競爭。

如果不能很好地修正內(nèi)部問題，即便有再強再多的AI、自動駕駛技術傍身，百度在下一個時代里面臨的困境與結(jié)果依然難以改變。

       原文標題 : “進擊”的蘿卜，“啞火”的百度