要想穩(wěn)固市場根基，單打獨斗顯然不及群體力量。

@科技新知 原創(chuàng)

作者丨蕭維 編輯丨蕨影

十月份，聯(lián)想很忙。

先是2024聯(lián)想科技創(chuàng)新大會15日在美國華盛頓州西雅圖舉行，聯(lián)想大秀了一下自己在人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案，英特爾、AMD、英偉達三巨頭更同時為其站臺；后是與中興對簿公堂，在英格蘭和威爾士高等法院向友商發(fā)起專利訴訟。

在ALL in AI的戰(zhàn)略下，聯(lián)想在個人電腦、手機、智能解決方案等方向全面發(fā)力，大干一場的決心顯而易見，但是期望越高，難免困難越大。根據(jù)市場研究機構(gòu)Canalys發(fā)布的2023年中國大陸PC市場報告（臺式機+筆記本），2023年第四季度，中國大陸PC（不含平板電腦）市場出貨量為1130萬臺，同比下降9%。其中，臺式機出貨量同比下降13%，降至330萬臺；筆記本出貨量同比下降7%，降至810萬臺。2023年全年出貨量為4120萬臺，同比下降17%。

需要提高聲量，是聯(lián)想鞏固基本盤要做的事，顯然自己吶喊遠(yuǎn)比不上群體聲勢，聯(lián)想靠朋友自然是解決問題的首選。只不過，商業(yè)世界，朋友圈的建立本就是基于利益，有人幫你，就有人幫不上你，有人先來，就有人后到。

聯(lián)想審時度勢之下，難免“喜新厭舊”。

01

結(jié)交車圈

聯(lián)想又向車圈表態(tài)了。

10月17日，聯(lián)想ETG（新興技術(shù)集團）總裁芮勇再次表示，聯(lián)想進入智能汽車領(lǐng)域并不是為了向車企要數(shù)據(jù)，而是會主攻計算平臺，定位于算力平臺提供商角色。

這番表態(tài)，多少是給聯(lián)想的車圈朋友吃下了定心丸。當(dāng)前，在中國市場上參與競爭的汽車品牌約有140個，其中，中國本土品牌近百個，跨國品牌40多個。而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2024年1至8月國內(nèi)汽車市場總體降價品牌車型數(shù)173個，超過2023年全年150款車型水平，也大幅超過2022年的95款的降價總規(guī)模。

更嚴(yán)峻的是，已經(jīng)有眾多車企消失在這場車圈大內(nèi)卷之中，長安汽車董事長朱華榮預(yù)估未來2-3年，60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

在這個背景下，聯(lián)想承諾不造車，對整個主機廠們來說是個好消息，而聯(lián)想也是看重賣鏟人的角色，也才決定躬身入局。回到2022年11月9日，在聯(lián)想創(chuàng)新科技大會上，聯(lián)想集團首次發(fā)布了車計算戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展愿景，著力發(fā)展智能座艙系統(tǒng)、自動駕駛和智慧顯示屏等主力產(chǎn)品，并提供操作系統(tǒng)軟件、中間件和應(yīng)用開發(fā)環(huán)境等計算平臺相關(guān)服務(wù)。而當(dāng)時，新能源汽車市場規(guī)模正處于爆發(fā)期，上半場電動化、下半場智能化的行業(yè)成為行業(yè)共識，服務(wù)于銷量和需求量同樣巨大的主機廠，自然是聯(lián)想的主要進軍方向。

事實上，當(dāng)年的科技創(chuàng)新大會上，聯(lián)想就首次展出了與奇瑞汽車共同打造的智能座艙系統(tǒng)，包括一機多屏、智能座艙域控制器、曲面透明A柱系統(tǒng)、駕駛員健康監(jiān)測系統(tǒng)、多設(shè)備無線充電等智能產(chǎn)品，捆綁主機廠的用意一目了然。

選擇與主機廠做朋友的聯(lián)想，在今年的科技創(chuàng)新大會上再次表態(tài)不要數(shù)據(jù)，也是情勢使然。隨著智能駕駛技術(shù)演進提速，智算核心參與下的數(shù)據(jù)歸屬問題日益成為車廠關(guān)注的焦點，特斯拉、比亞迪、蔚來等車企都曾出現(xiàn)過利用后臺收集行車數(shù)據(jù)解決糾紛問題的案例，此時作為超級乙方的聯(lián)想自然需要為客戶提供足夠的便利與安全感，不爭奪數(shù)據(jù)所有權(quán)，即是出于此種目的。

當(dāng)然，聯(lián)想與車企走的越近，意味著越會與某些對手走的越遠(yuǎn)。華為，就是聯(lián)想進軍汽車行業(yè)以來躲不過的名字。早在入局初期，是不是要在第二個華為的猜測就未曾停止過，從業(yè)務(wù)上看，在算力、系統(tǒng)、車載域控制器等多個維度上，聯(lián)想與華為都存在著競爭，而時至今日，以華為車BU為主體的引望公司已經(jīng)吸引長安阿維塔、賽力斯等車企入股綁定，無論是服務(wù)深度還是客戶粘性上，華為都已穩(wěn)壓聯(lián)想。

但聯(lián)想不是沒有底牌。在今年聯(lián)想科技創(chuàng)新大會上，董事長兼CEO楊元慶和英偉達CEO黃仁勛聯(lián)合宣布，聯(lián)想集團將基于新一代NVIDIA DRIVE Thor系統(tǒng)級芯片，自主研發(fā)最新一代車載域控制器平臺。聯(lián)想集團是第一家采用NVIDIA DRIVE Thor平臺的Tier 1公司。

高性能芯片，對于聯(lián)想來說是甜蜜的幸福，但對華為來說，已經(jīng)是切膚之痛。“芯片斷供華為，就曾經(jīng)嚴(yán)重影響過了手機業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在為止，華為想用高端芯片，都可費勁了。在這點上，聯(lián)想確實比華為好過很多�！币晃毁Y深行業(yè)人士如此對比聯(lián)想和華為在芯片上的處境，依靠于國際巨頭的深度合作關(guān)系，無論在技術(shù)上，還是硬件上聯(lián)想能得到的外部援助都比華為要豐富，從這一點上看，聯(lián)想的朋友圈再次發(fā)揮了巨大的作用。

但入局汽車行業(yè)，核心競爭力還是產(chǎn)品，聯(lián)想能不能把一手好牌打出去，還需要時間來驗證。

據(jù)了解，DRIVE Thor芯片能夠?qū)⒏鞣N智能汽車功能整合到同一AI計算平臺，在單個計算平臺實現(xiàn)全車的智能駕駛和智能座艙功能，包括自動駕駛、泊車、駕乘人員監(jiān)控、數(shù)字儀表盤和車載信息娛樂系統(tǒng)等。

02

巨頭力挺

一場展會，就是一個朋友圈。

聯(lián)想在海外市場的人脈，在這次展會中體現(xiàn)得淋漓盡致，英偉達CEO黃仁勛、英特爾CEO帕特·基辛格和AMD CEO蘇姿豐都親自來到本次大會的現(xiàn)場助陣，而微軟董事長兼CEO薩蒂亞·納德拉、Meta CEO馬克·扎克伯格與高通總裁兼CEO克里斯蒂亞諾·安盟也發(fā)來了演講視頻。

隨著AI潮流席卷全球，上游核心硬件廠商與下游主機廠商的聯(lián)系再次緊密，現(xiàn)場的三巨頭，與聯(lián)想董事長楊元慶現(xiàn)場回憶起了深厚的“友誼”。黃仁勛表示，與楊元慶從小就是朋友，而英偉達和聯(lián)想一起經(jīng)歷過幾次計算機革命，現(xiàn)在又正在盡最大可能重塑計算機行業(yè)，榮幸至極。

賓客備至，聯(lián)想自然樂得所見，而主人的號召力也確實強大，CPU領(lǐng)域的長期競爭對手英特爾和AMD均能出席聯(lián)想展會，便是聯(lián)想影響力的注腳。

英特爾CEO基辛格主動調(diào)侃起了與對手的相逢：“今天也許是英特爾和AMD史無前例的首次合作�！岸鳤MD CEO蘇姿豐的表達更加務(wù)實，她認(rèn)為AMD發(fā)力方向就是加速計算，而聯(lián)想PC、手機等領(lǐng)域的市場占有率，無論是對AMD處理器還是顯卡，都是產(chǎn)品應(yīng)用層面不可多得的合作伙伴。

但是，聯(lián)想身上到底有什么，能牢牢捆綁住三巨頭？答案就是銷量。

早在去年，ALL in AI，就是聯(lián)想未來的戰(zhàn)略方向，機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2024年整體PC市場AIPC占比將達到55%，而2027年將達到85%。同時，市場研究機構(gòu)Counterpoint也預(yù)計，到2027年AI PC將占整個PC市場的3/4，2023-2027年期間將售出近5億臺AI PC。

在這一輪AI驅(qū)動的換機潮種，聯(lián)想的存在感極強。根據(jù)研究機構(gòu)Canalys統(tǒng)計，截至2024年8月，聯(lián)想AI PC出貨量環(huán)比增長高達228%，跑贏全球AI PC出貨量204%的增長率。更大的期待在于未來：聯(lián)想計劃在年底實現(xiàn)10%的出貨占比，明年在全球達到25%，2026年能接近50%。

上下游都需要銷量，自然三巨頭與聯(lián)想亦步亦趨，而在強大的朋友圈支持下，聯(lián)想在世界范圍的影響力激增，打起了借體育營銷出圈的念頭。

在科技大會期間，宣布與國際足聯(lián)達成合作，聯(lián)想集團成為FIFA官方技術(shù)合作伙伴。該合作協(xié)議涵蓋將在加拿大、墨西哥和美國舉辦2026年FIFA世界杯，以及將在巴西舉辦的2027年FIFA女足世界杯。

聯(lián)想集團的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案，包括一系列最新的AI創(chuàng)新產(chǎn)品組合、標(biāo)志性的ThinkPad筆記本電腦、平板電腦、摩托羅拉手機和服務(wù)器等，都將應(yīng)用到2026年和2027年的世界杯賽事中。

顯然，有了朋友圈的支持，聯(lián)想在破圈的道路上勢不可擋了。

03

加碼印度

朋友多了，難免顧此失彼，聯(lián)想正在陷入這樣的困境。

根據(jù)聯(lián)想集團消息，近期將擴大在印度的投資，會在班加羅爾設(shè)立AI服務(wù)器研發(fā)中心，并提升普杜謝里生產(chǎn)工廠的生成能力。

據(jù)報道，該廠產(chǎn)能目標(biāo)位為每年5萬臺AI機架式服務(wù)器和2400臺圖形處理單元（GPU）服務(wù)器。

顯然，加碼印度的背后還是重倉AI。同賽道內(nèi)，更早入局的戴爾，摩根士丹利分析師團隊預(yù)計其Hopper架構(gòu)的AI服務(wù)器出貨量為38000臺，而聯(lián)想出手就是50000臺，意欲搶奪AI服務(wù)器市場的用意十分明顯。

需要注意的是，聯(lián)想All in AI戰(zhàn)略下，原有的產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)面臨巨大轉(zhuǎn)型。長期以來，聯(lián)想穩(wěn)居全球PC市場榜首的背后，是捆綁了英特爾X86架構(gòu)CPU取得的成績，隨著AI潮到來，以往以CPU為核心的主機結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)镚PU為核心，而在這一過程中英特爾的產(chǎn)品并沒有與時俱進。

相比于谷歌、微軟在AI賽道上的早期投入和對高性能圖形計算的應(yīng)用，英特爾長期躺在CPU的功勞簿上嗎，直到2018年，才宣布重返GPU市場。

聯(lián)想與英特爾的錯位更具戲劇性。去年9月，英特爾CEO基辛格在硅谷率先提出AI PC概念。隨后一眾廠商均高速跟進，而聯(lián)想的步子最大，而英特爾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不滿足聯(lián)想，聯(lián)想全面轉(zhuǎn)向英偉達和AMD成為必然。

英特威X86架構(gòu)在AI領(lǐng)域的遲緩，間接導(dǎo)致了基于ARM處理器架構(gòu)的產(chǎn)品快速崛起。市場分析機構(gòu)預(yù)測，到2027年，基于ARM架構(gòu)的PC設(shè)備的市場份額將超過25%。

潮流不可逆，不僅聯(lián)想牽手英偉達和AMD，擁抱ARM成為必然，市場風(fēng)向同樣如此�！艾F(xiàn)在英偉達太火了，英特爾面臨得確實是個生死時刻，趕不上AI這波浪潮，對它的發(fā)展影響很大�！庇杏^察人士認(rèn)為市場影響力上，英特爾退步明顯。2022年第四季度，英特爾在整個數(shù)據(jù)中心（包括CPU和GPU）的市占率還有46.4%，2023年第三季度就跌至19.1%。同期，英偉達的市占率從36.5%漲至72.8%，專供數(shù)據(jù)中心的GPU營收同比增長超400%，英特爾的數(shù)據(jù)中心營收則相較高點時下滑超過40%。

連聯(lián)想這樣的老朋友都在調(diào)整合作布局，自然也就有了“X86面臨死亡”的論調(diào)。不過，聯(lián)想還是暗中幫了英特爾這個老朋友一把，在聯(lián)想撮合英特爾和AMD達成合作，將正式組建X86生態(tài)系統(tǒng)咨詢小組（X86 Ecosystem Advisory Group），旨在簡化軟件開發(fā)，確�；ゲ僮餍院徒涌谝恢滦裕�并為開發(fā)者提供標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)工具、指令集和開發(fā)方向。

言外之意，聯(lián)想讓英特爾趕緊進核心朋友圈，免得一步趕不上，步步趕不上了。

04 狀告中興

而相比之下，與聯(lián)想共同耕耘通信、手機市場多年的中興，就沒有這樣的好運氣了。

上個月，聯(lián)想集團在英國和威爾士高等人民法院（EWHC）就“標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）”起訴中興侵權(quán)，聯(lián)想集團是專利許可方，起訴對象一共有6個（其中4個是中興經(jīng)銷商）。

消息一出，市場嘩然。中國巨頭商業(yè)公司之間的公開對簿公堂極為少見，而且雙方還是同一市場下的友商。

實際上，本次訴訟的焦點還是利益，據(jù)知情人士透露，聯(lián)想與中興在數(shù)年前已經(jīng)就專利授權(quán)費用問題進行了談判，聚焦領(lǐng)域在手機、電腦等通訊產(chǎn)品，而核心就是“標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）”的使用。

但是，問題復(fù)雜在聯(lián)想和中興主要涉及的專利費用糾紛分為終端和基站兩類，雙方的通信裝備業(yè)務(wù)互相需要對方的授權(quán)，因此交叉許可要考慮雙方各自業(yè)務(wù)體量和專利價值。而分歧恰恰出現(xiàn)在對價值的認(rèn)知判斷上。

根據(jù)中興通訊發(fā)布的財報信息顯示，截至2024年上半年，擁有約9.15萬件全球?qū)＠�申請、累計全球授�?quán)專利約4.6萬件。今年9月中國信息通信研究院發(fā)布的《全球5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利及標(biāo)準(zhǔn)提案研究報告（2024年）》顯示，全球?qū)＠�族排名中，中興通訊排名全球第五，份額為6.97%。聯(lián)想并未出現(xiàn)在前10的名單中。

而在專利領(lǐng)域著名市調(diào)公司IPlitics《4G標(biāo)準(zhǔn)項目排名表》顯示，聯(lián)想的4G有效標(biāo)準(zhǔn)必要專利族數(shù)約為300族，而中興通訊高達2000+族；此外IPlitics《5G標(biāo)準(zhǔn)項目排名表》顯示，聯(lián)想的5G有效標(biāo)準(zhǔn)必要專利族數(shù)為2000+族，而中興通訊高達6000+族。

顯然，在技術(shù)積累上，中興對自己更有信心，但聯(lián)想也不是沒有底牌，比如摩托羅拉。

聯(lián)想集團收購摩托羅拉，拿到2000多項通信技術(shù)領(lǐng)域的核心專利。還有1.5萬項專利的非排他性使用權(quán)，有了這一殺手锏，聯(lián)想的手機出貨量才可以在海外特別是歐美市場有所保障，在市場研究機構(gòu)TechInsights最新發(fā)布的2024Q3全球手機銷量TOP10排名中，摩托羅拉出貨量同比增長了26%，市場份額為5%，排名第七。在北美地區(qū)，聯(lián)想-摩托羅拉穩(wěn)居第三位，市場份額增至12%。相比之下，中興手機，已經(jīng)毫無水花可言。

一個聊技術(shù)，一個聊變現(xiàn)，雙方談判數(shù)年無結(jié)果，才演變成讓市場嘩然的一場官司。不過，據(jù)專業(yè)人士解讀，選擇在英國上訴，最重要的考慮還是對賠償金額的控制，并不是涉及禁售等懲罰性措施，看起來，聯(lián)想對待老朋友的態(tài)度，還是利益至上。

- The end -

       原文標(biāo)題 : 聯(lián)想“喜新厭舊”