導(dǎo)語(yǔ) | Lead

前不久，在百度2024世界大會(huì)上頻繁出現(xiàn)的一個(gè)詞語(yǔ)便是AI，已經(jīng)在AI領(lǐng)域深耕多年的百度近幾年來(lái)有關(guān)AI的產(chǎn)品層出不窮，僅在今年就已經(jīng)發(fā)布了自由畫布、文心iRAG等多個(gè)應(yīng)用工具，百度也在計(jì)劃讓AI技術(shù)落地到出行、醫(yī)療、娛樂、教育等多個(gè)領(lǐng)域。在這些應(yīng)用之中，由百度與吉利共同打造的汽車品牌極越則成為了AI技術(shù)的集大成者。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾   子

全文1812字

閱讀需3分鐘

自極越品牌創(chuàng)立之初，就被冠以汽車機(jī)器人這一稱號(hào)，作為最早提出AI技術(shù)應(yīng)用于汽車的公司之一，極越正在引領(lǐng)一個(gè)新的賽道，汽車電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型之際，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的硬件比拼轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖��?jìng)賽，隨著AI技術(shù)的廣泛應(yīng)用，端到端大模型成為新一輪車企競(jìng)爭(zhēng)的“香餑餑”。

△極越冠以汽車機(jī)器人稱號(hào)

AI智駕崛起，能否重現(xiàn)新能源盛況？

隨著AI與汽車逐漸進(jìn)行深度綁定，各大車企急于在AI智駕領(lǐng)域做出一番成績(jī)：百度與吉利打造的極越汽車早在創(chuàng)立之初就高喊要?jiǎng)?chuàng)造汽車機(jī)器人新物種，2024廣州車展上，極越汽車推出AI智駕超跑極越ROBO X，將自動(dòng)駕駛、AI技術(shù)與超跑結(jié)合，官方界定為全球首輛將L4自動(dòng)駕駛技術(shù)投射于賽道的超跑車型。

當(dāng)然，極越汽車雖然在2021年便已成立（前身為集度汽車），但在3年內(nèi)極越汽車并沒有取得過(guò)于突出的銷量成績(jī)，與大多數(shù)造車新勢(shì)力相比，著力于打造智能汽車的極越在今年才有所起色，各大車企此前一直在新能源領(lǐng)域“內(nèi)卷”，直到今年，智能駕駛技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)提升到前所未有的高度，AI技術(shù)成為了許多車企爭(zhēng)先恐后想要搶奪的“高地”。在智能駕駛領(lǐng)域一直有著突出成績(jī)的小鵬汽車計(jì)劃，在未來(lái)十年圍繞AI進(jìn)行全面布局，將小鵬汽車打造成一家以AI技術(shù)為核心的全球化科技公司，造車新勢(shì)力之中的蔚來(lái)和理想也紛紛表示要通過(guò)AI技術(shù)重塑汽車行業(yè)格局，就連入局最晚的小米汽車也開始加快端到端大模型技術(shù)的研發(fā)，力求將AI技術(shù)盡快融入到汽車之中。

△極越ROBO X首次將自動(dòng)駕駛、AI技術(shù)與超跑結(jié)合

汽車成為了AI技術(shù)最佳載體，當(dāng)前普通用戶對(duì)于AI技術(shù)的應(yīng)用僅限于文學(xué)、藝術(shù)創(chuàng)作以及智能家居，在消費(fèi)者衣食住行中，出行占據(jù)了工作學(xué)習(xí)的部分時(shí)間，AI運(yùn)用到汽車領(lǐng)域?qū)��?huì)給出行方式以及乘車體驗(yàn)帶來(lái)前所未有的變革。在去年，城市NOA系統(tǒng)成為各大車企兵家必爭(zhēng)領(lǐng)域，如今端到端大模型作為最新一代的智能駕駛體系核心技術(shù)，已經(jīng)在多家車企落地生根，理想汽車公布的端到端+VLM視覺語(yǔ)言雙系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車位到車位的智能駕駛，小鵬的圖靈AI智駕體系，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首家端到端大模型量產(chǎn)上車。

AI技術(shù)的崛起，使得各家車企將其作為未來(lái)核心發(fā)展方向，正如10年前新能源汽車于國(guó)內(nèi)剛剛興起，現(xiàn)在則實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛、滲透率超過(guò)50%的盛景，AI智駕將會(huì)是汽車領(lǐng)域未來(lái)10年新的前進(jìn)方向。

△造車新勢(shì)力小鵬AI智駕技術(shù)分享會(huì)

貼上AI標(biāo)簽的汽車受歡迎嗎？

盡管現(xiàn)在越來(lái)越多的車企喜歡將自己的產(chǎn)品貼上AI的標(biāo)簽，但這些車型真的很受消費(fèi)者歡迎嗎？汽車的發(fā)展歷史可以追溯到百年前，在這百年之中，盡管汽車的動(dòng)力方式、造型設(shè)計(jì)、參數(shù)水平等不斷提升與進(jìn)化，核心依然沒有變化：以駕駛者為中心。而AI汽車并非傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并不是通過(guò)駕駛者發(fā)出指令完成一些簡(jiǎn)單操作，而是擁有學(xué)習(xí)與決策能力的移動(dòng)智能機(jī)器人。

當(dāng)前，大多數(shù)車型所配備的智能駕駛系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能輔助功能，即使是特斯拉一直推崇的Autopilot也是需要駕駛者將注意力集中在道路上，核心沒有變，AI汽車則需達(dá)到L4甚至L5級(jí)別，這意味著人類將擺脫駕駛者的身份，僅需輸入目的地即可。AI汽車首先是要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其次，還要成為與用戶能夠?qū)崟r(shí)深度交流的“伙伴”，賦予AI類似人類的認(rèn)知能力，自我優(yōu)化、自我迭代的方式適應(yīng)用戶的出行需求。

△AI智駕汽車是用戶能夠?qū)崟r(shí)深度交流的“伙伴”

消費(fèi)者能否將自己的身家性命放到AI智駕汽車？改變用戶的傳統(tǒng)認(rèn)知對(duì)于廣大車企而言是一個(gè)艱巨的任務(wù)，不過(guò)在當(dāng)初新能源汽車推廣之際同樣也面臨著諸多質(zhì)疑與阻礙，但如今新能源汽車出現(xiàn)在大街小巷，AI智駕汽車被接受也只是時(shí)間問題。但對(duì)于想要進(jìn)行AI汽車轉(zhuǎn)型的車企而言，需要突破大量的技術(shù)瓶頸，AI智駕汽車需要算力、算法以及數(shù)據(jù)三大核心要素，傳統(tǒng)車企很少有足夠資金和技術(shù)的來(lái)做這件事，因此一直以來(lái)是與互聯(lián)網(wǎng)公司有著或多或少聯(lián)系的造車新勢(shì)力在積極推進(jìn)。

點(diǎn)評(píng)

AI智駕汽車并不是簡(jiǎn)單的說(shuō)說(shuō)而已，曾經(jīng)極越汽車CEO夏一平銳評(píng)：“沒有500億做不好智駕”，這意味著AI智能汽車量產(chǎn)落地、平穩(wěn)運(yùn)行需要大量的時(shí)間和資金作為支撐，想要消費(fèi)者認(rèn)可AI智駕汽車，還有很長(zhǎng)的路要走。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 極越嘗試成為AI技術(shù)集大成者，消費(fèi)者愿意買單嗎？