撰文｜大蔚

編輯｜凱旋

日前，兩輛以氫為燃料的汽車從北京到上海實現(xiàn)了1500公里長距離運輸測試，全程跨越京津冀魯蘇滬6個省份，沿途在7座加氫站加氫補能。據(jù)了解，本次長距離運輸測試的車輛為49噸氫能重卡，搭載了180千瓦燃料電池系統(tǒng)，車輛續(xù)航里程可達600公里。具備加氫迅速、續(xù)航長久、壽命長、氫耗低、安全性高以及全適應性強等諸多優(yōu)點，充分滿足了長途干線運輸對車輛性能的嚴苛要求。這也是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域的實際運輸測試，創(chuàng)造了氫能發(fā)展的又一里程碑。

隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車道”，氫能應用場景正在不斷向多元化拓展。在交通運輸領域，氫能重卡已成為綠色低碳轉(zhuǎn)型的先行者。

氫能重卡新機遇

物流帶動經(jīng)濟要素流動和社會資源搭配，牽動經(jīng)濟與社會發(fā)展。身為“第一物流大國”，同時必然面臨一個巨大的現(xiàn)實問題：作為全世界碳排放最多、減排任務最重的國家，中國碳排放量約占全球的30%，其中約8%來自車輛行駛過程中的碳排放，而中國的商用車又以12%的保有量產(chǎn)生了汽車行業(yè)56%的碳排放。

年年初，中共中央、國務院日前印發(fā)的《關于全面推進美麗中國建設的意見》提出，大力推進交通運輸?shù)阮I域綠色低碳轉(zhuǎn)型，提升大宗貨物清潔化運輸水平，推動超低和近零排放車輛規(guī)�；瘧�用。

“交通運輸綠色低碳”也是我國“碳達峰十大行動”之一，而重型卡車則是交通領域的碳排放大戶。近年來，隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車道”，以氫為動力源的氫能重卡受到廣泛關注。

與柴油重卡相比，氫能重卡最大的優(yōu)勢是更具環(huán)保性。氫能重卡排放的只有水蒸氣，不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)，對環(huán)境更為友好。而相較于電動車可能需要數(shù)小時的充電時間，氫燃料的加注時間更短，可以快速補充能量。氫能車單次加氫只需10分鐘，零下40度的環(huán)境里程無衰減，長途重載的運輸場景更適合用氫能的技術路線，有助于提高運營效率。由于氫氣的價格相對穩(wěn)定，且氫能重卡的行駛里程更長，使得其使用成本相對較低。

氫能重卡適合部署在城內(nèi)短途的物流運輸，在配合固定路線，固定加氫站，固定運輸周期的場景下，每輛卡車的運載能力可以達到18噸。一次10分鐘的加氫過程，可以當日行駛400公里，覆蓋150公里以內(nèi)的往返運輸。

從目前我國氫能重卡發(fā)展現(xiàn)狀來看，氫燃料電池重卡已經(jīng)成為我國主要的氫能重卡發(fā)展路線。

截止2023年，我國氫能重卡年銷量達到3653輛，同比增長48.19%，銷量占整個新能源重卡銷量的10%以上，創(chuàng)下歷史新高。預計2024年我國燃料電池汽車銷量將超過1萬輛。

而自上而下的政策支持，也極大推動了氫能重卡的發(fā)展。

2024年1—3月，中央地方發(fā)布60余條政策提及氫能，中央級文件頻繁點名“氫能”，相關政策共18項，同比增長125%，頂層信號愈發(fā)強烈。

從地方層面來看，4月17日，四川省經(jīng)信廳發(fā)布的《四川省進一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應用行動方案（2024—2027年）（征求意見稿）》提出，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在四川省免除高速公路通行費，減免部分所需資金由省級財政負擔。此前2月，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展改革委、山東省科學技術廳三部門發(fā)文稱，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年。

免收氫能汽車高速費意義重大。以滿載49噸的重卡為例，每公里過路費大概2塊錢，假設一年在高速上行駛20萬公里，就能節(jié)省40萬元，兩年就是80萬元，一年就能省出一輛燃油牽引頭，即使氫能重卡再昂貴，對于一些運輸企業(yè)還是很有吸引力的。這些政策優(yōu)惠有助于刺激更多企業(yè)和個人購買和使用氫能重卡，從而推動氫能重卡的市場普及。

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突破續(xù)航能力限制

盡管宏觀政策大力支持氫能重卡發(fā)展，但是氫能重卡也面臨很多發(fā)展難題。

與電動汽車車主一樣，氫能重卡備受續(xù)航能力困擾。多年來，受限于加氫站網(wǎng)絡不完善和氫氣成本高等因素，氫能交通的應用場景仍局限在特定省份或區(qū)域，氫能重卡也限于短途公路運輸。

中國科學院院士、西安交通大學教授郭烈錦曾經(jīng)對氫能汽車“里程焦慮”這樣表示：在加氫站，一次注滿氫5公斤，大概也就3到5分鐘，小汽車可以跑500公里以上。所以如果加氫站的基礎設施建設，氫能源是可保證的條件下，“里程焦慮”是完全沒有必要的。

此次測試的成功也證明了這一點。此次兩臺氫能重卡從北京市大興區(qū)一路開到了上海市青浦區(qū)，跨越京津冀魯蘇滬6個省市，順便在沿途7座加氫站加氫補能，跨省跑了1500公里。這證明，氫能重卡是有大范圍、長距離、跨區(qū)域運輸能力的，不能僅限于短途運輸。

壓力現(xiàn)在給到了加氫站。加氫站的數(shù)量、分布將直接影響氫能重卡的用能成本。如果未來都能像此次測試一樣順暢，重卡將迎來氫能時代。

對此，中國石化表示，下一步，該公司將聯(lián)合整車企業(yè)、氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、大型物流企業(yè)、氫能源及加氫站運營企業(yè)等，逐漸連點成線、連線成面，鞏固和完善氫能產(chǎn)供儲銷網(wǎng)絡，持續(xù)探索可推廣、可持續(xù)的商業(yè)模式，引領氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)了解，今年3月底，國內(nèi)首條規(guī)�；瘹淠苤乜ㄟ\輸示范線——湖北漢宜氫能示范線實現(xiàn)常態(tài)化運行。

據(jù)介紹，漢宜氫能示范線連接武漢、潛江、仙桃、荊州、宜昌等湖北省內(nèi)重要的經(jīng)濟區(qū)域，將構(gòu)建制氫、儲運氫到用氫的完整閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。截至目前，“漢宜”高速路段已成功建成 2 座先進的加氫站設施，首期 30 輛東風氫能源重卡已完成上牌手續(xù)并投入運營。按一年行駛10萬公里測算，每年可減排二氧化碳100噸。

以往，受加氫站布局影響，氫能源貨車主要集中在城市配送，而在漢宜氫能示范線上，中石化在滬渝高速潛江和枝江西服務區(qū)建設了兩座加氫站，每天加氫能力達到1000公斤，有效保障了氫能源重卡在高速公路的常態(tài)化運行。

隨著加氫站的不斷增加，分布更加科學合理，將為氫能重卡長距離運輸提供更多助力。

業(yè)內(nèi)人士曾表示，氫能商用車的成本主要是購置、運營和交通費三部分。購置的成本主要歸于燃料電池成本還沒有打下來。從2010年至2020年，鋰電池成本降低了87%，且未來還有進一步下降的空間；而燃料電池雖然九成以上產(chǎn)品能夠自主供應，但產(chǎn)品性能和成本仍需要更好的平衡。

商業(yè)運營的成本中，占比最大的其實是過路費。目前已經(jīng)有兩個省份對氫能重卡免收高速通行費，這無疑會為氫能車商業(yè)化減輕一定壓力。待這些障礙一一掃除，氫能重卡將會是雙碳時代交通運輸領域不可忽視的新生力量。

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       原文標題 : 長距離運輸新突破 我國氫燃料重卡實現(xiàn)1500公里長途測試