疲勞駕駛是致命車禍危險(xiǎn)因素之一，由此引起的交通事故頻頻見諸報(bào)端，僅過去一周（11月17日－23日）就有疲勞駕駛致使車輛沖上安全島、沖下高速、追尾汽車、撞上防護(hù)欄等事故發(fā)生，不勝枚舉。

疲勞駕駛會(huì)導(dǎo)致司機(jī)出現(xiàn)注意力不集中、判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚甚至瞬間記憶消失的情況，這種狀態(tài)下駕車上路，容易導(dǎo)致困倦瞌睡、四肢無力，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確處理路面上的交通情況，極易引發(fā)交通事故。據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，大約10起車禍中就有1起是因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛造成的。

我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條已作出規(guī)定：“駕駛機(jī)動(dòng)車不得有下列行為：連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘�！�

為了減少車輛違法違規(guī)行為，江蘇、江西、貴州、河北、河南、四川等省份上線道路運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，對(duì)“兩客一�！避囕v進(jìn)行全年全天24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，其中監(jiān)測(cè)事項(xiàng)就包括疲勞駕駛。

該平臺(tái)運(yùn)行后，相關(guān)工作人員通過實(shí)時(shí)監(jiān)控錄像即可查看車輛行駛軌跡，若檢測(cè)到日間連續(xù)駕駛超過4小時(shí)且每次停車休息時(shí)間少于20分鐘，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)跳出提示與相關(guān)信息，比如判定事項(xiàng)、平臺(tái)處理、是否雙駕等信息，與此同時(shí)，車輛上會(huì)一直響起停車休息的警告，直到司機(jī)停車休息滿20分鐘，監(jiān)測(cè)重新啟動(dòng)。此外，該平臺(tái)每周、每月還會(huì)出具疲勞駕駛、超速等危險(xiǎn)駕駛報(bào)告，提示當(dāng)周、當(dāng)月的哪些汽車營(yíng)運(yùn)公司被警告次數(shù)過多，需要加強(qiáng)監(jiān)管。以江蘇省為例，平臺(tái)運(yùn)行以來，車輛違規(guī)行駛的數(shù)量大幅降低，有的月份同比下降50％以上。

除此之外，針對(duì)公交司機(jī)疲勞駕駛行為的措施也開始實(shí)施，安裝人臉識(shí)別系統(tǒng)是比較典型的一種做法。比如司機(jī)一分鐘內(nèi)眨眼次數(shù)過多，可能處于疲勞狀態(tài)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出蜂鳴報(bào)警，同時(shí)提醒后臺(tái)監(jiān)控人員，這樣就可以更好地杜絕疲勞駕駛。開車打電話、抽煙等不安全行為也會(huì)被監(jiān)控到。在公交車上安裝人臉識(shí)別系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步強(qiáng)化安全意識(shí)，加大安全隱患治理力度，提升交通運(yùn)輸安全，有效遏制交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

盡管如此，由于疲勞駕駛具有復(fù)雜性、隱匿性和多變性，目前仍缺乏科學(xué)有效的監(jiān)測(cè)手段和專業(yè)測(cè)量工具，通常以駕駛時(shí)間作為唯一基準(zhǔn)。雖然有監(jiān)測(cè)平臺(tái)、人臉識(shí)別等一系列措施作輔助，但仍存在諸多困境。技術(shù)手段可以在一定程度上預(yù)防事故的發(fā)生，更重要的還是要司機(jī)自身養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣，疲勞不開車，開車不疲勞，為自己和他人，保證行車安全。