從1978年改革開(kāi)放至今，中國(guó)走過(guò)了激蕩的四十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了迅猛發(fā)展；

從1997年“中歐智能交通論壇”召開(kāi)至今，中國(guó)智能交通發(fā)展走過(guò)了21個(gè)春秋，智能交通在中國(guó)啟動(dòng)、發(fā)展、快速迭代；

智能交通示范建設(shè)也隨著國(guó)家“九五”、“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”等五年計(jì)劃的進(jìn)展逐步展開(kāi)。

綜合各示范建設(shè)的背景、時(shí)間、覆蓋范圍以及影響力等諸多方面的因素，賽文交通網(wǎng)從中選擇了近年來(lái)十大最具影響力的智能交通示范建設(shè)工程，梳理了相關(guān)的背景、建設(shè)內(nèi)容及成果、后續(xù)影響等方面的內(nèi)容，同大家一起回顧我國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程。

01、全國(guó)智能交通系統(tǒng)示范城市建設(shè)

項(xiàng)目時(shí)間：2002年—2005年

背景：在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目《中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架研究》的基礎(chǔ)上，國(guó)家在“十五”設(shè)立了科技攻關(guān)重大專項(xiàng)——“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程”。

2002年4月，科技部確定北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、中山、濟(jì)南、青島、杭州10個(gè)城市作為該項(xiàng)目中的首批智能交通應(yīng)用示范工程的試點(diǎn)城市。

建設(shè)內(nèi)容：示范城市的建設(shè)重點(diǎn)是交通信息采集、交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)（包括道路交通誘導(dǎo)和停車(chē)誘導(dǎo)）、智能公交（主要是公交調(diào)度和公交信號(hào)優(yōu)先）、綜合交通信息平臺(tái)和服務(wù)。各個(gè)試點(diǎn)城市根據(jù)城市規(guī)模和交通特點(diǎn)，承擔(dān)不同的建設(shè)任務(wù)。

北京：北京的智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與示范工程包括兩個(gè)，北京科委資助的《北京ITS系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案研究》項(xiàng)目和科技部資助的《北京‘科技奧運(yùn)’智能交通系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用》。

北京智能交通系統(tǒng)研究主要包括：北京市ITS系統(tǒng)規(guī)劃研究、北京市路網(wǎng)整體優(yōu)化技術(shù)研究、交通流特征參數(shù)研究、信號(hào)交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)、快速路控制系統(tǒng)的研究與示范、交通綜合信息平臺(tái)與服務(wù)系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)研究與示范、城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)研究與示范、交通流實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息采集、處理／分析、發(fā)布系統(tǒng)等內(nèi)容。

示范工程包括奧運(yùn)交通規(guī)劃、智能交通管理系統(tǒng)、停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共交通區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)和西客站公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、綜合交通信息平臺(tái)。

上海：通過(guò)示范工程的建設(shè)，研發(fā)適合上海大都市型的快速道路交通管理系統(tǒng)，包括研發(fā)建立分布式智能交通信息中心以及覆蓋城市快速道路和高速公路的先進(jìn)交通管理系統(tǒng)。

廣州：交通信息通用平臺(tái)建設(shè)，基于GPS／GIS的公交調(diào)度系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流中心的建設(shè)，交通信息采集發(fā)布和監(jiān)控系統(tǒng)，靜態(tài)交通管理系統(tǒng)、車(chē)載ITS設(shè)備開(kāi)發(fā)等。

深圳：交通管理系統(tǒng)，公共交通運(yùn)營(yíng)與管理系統(tǒng)，交通信息系統(tǒng)，商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)，綜合物流系統(tǒng)。

天津：車(chē)輛駕駛員信息管理服務(wù)系統(tǒng)，奧林匹克快速道路智能交通管理系統(tǒng)，出行前信息服務(wù)系統(tǒng)，路面巡查車(chē)指揮調(diào)度系統(tǒng)，停車(chē)信息發(fā)布和誘導(dǎo)系統(tǒng)，公交信息服務(wù)系統(tǒng)。

重慶：交通管理和規(guī)劃系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，車(chē)輛安全系統(tǒng)，出行服務(wù)系統(tǒng)，緊急事件安全系統(tǒng)，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理系統(tǒng)，綜合物流系統(tǒng)。

青島：公交智能系統(tǒng)，城市智能交通管理系統(tǒng)，停車(chē)收費(fèi)管理系統(tǒng)，道路監(jiān)控系統(tǒng)。

濟(jì)南：包括通用信息平臺(tái)建設(shè)，城市智能交通管理系統(tǒng)，區(qū)域物流管理服務(wù)系統(tǒng)。

杭州：完善 “一個(gè)中心”、建設(shè)“四個(gè)系統(tǒng)”，即完善城市交通指揮中心，建設(shè)適應(yīng)杭州市混合交通特點(diǎn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，具有高度信息共享、服務(wù)于大眾的交通信息系統(tǒng)，智能化的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)。

中山：包括“城市交通管理系統(tǒng)”和“公共交通管理系統(tǒng)”兩個(gè)部分。

成果：2005年，10個(gè)試點(diǎn)城市的示范建設(shè)工程陸陸續(xù)續(xù)完成驗(yàn)收，各試點(diǎn)城市根據(jù)規(guī)劃初步建立了城市智能交通系統(tǒng)。

影響：這次示范工程的實(shí)施是我國(guó)在智能交通領(lǐng)域開(kāi)展大規(guī)模應(yīng)用示范的開(kāi)始，推動(dòng)了企業(yè)在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)化的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)了以智能化交通管理為主的智能交通體系建設(shè)。由此階段開(kāi)始，中國(guó)智能交通發(fā)展進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)、應(yīng)用實(shí)驗(yàn)階段。

02、國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范

項(xiàng)目時(shí)間：2006年—2008年

背景：2006年科技部啟動(dòng)實(shí)施了“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目——“國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”。

建設(shè)內(nèi)容： 項(xiàng)目設(shè)立了“北京奧運(yùn)智能交通管理與服務(wù)綜合系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)”、“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)”、“國(guó)家綜合智能交通發(fā)展模式及評(píng)估評(píng)價(jià)體系研究”和“遠(yuǎn)洋船舶及貨物運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”在內(nèi)的六個(gè)課題。

承建單位：科技部經(jīng)過(guò)審核確定各課題的承擔(dān)單位及課題負(fù)責(zé)人如下：

成果：“國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”項(xiàng)目的實(shí)施，建成了面向重大交通活動(dòng)和行業(yè)應(yīng)用的智能交通技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，有效地改善了交通環(huán)境，緩解交通擁堵，提高路網(wǎng)通行能力和行車(chē)速度，提升為百姓出行和政府管理的服務(wù)水平，對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)。

03、京津冀和長(zhǎng)三角區(qū)域國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)示范工程

項(xiàng)目時(shí)間：2007年—2010年

背景：2007年年初，交通部下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展京津冀和長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)示范工程建設(shè)的通知》（交公路發(fā)［2007］161號(hào)）提出，在京津冀和長(zhǎng)三角（包括滬、蘇、浙、皖等省市）范圍內(nèi)組織開(kāi)展區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)示范工程建設(shè)。

建設(shè)內(nèi)容：建立京津冀和長(zhǎng)三角區(qū)域的高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。

成果：在項(xiàng)目示范工程的推動(dòng)下，截至2010年，京津冀和長(zhǎng)三角跨8個(gè)省市實(shí)現(xiàn)了跨省市聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)，并帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)ETC系統(tǒng)建設(shè)。

截止到2010年9月，北京市高速公路已建成1088條人工刷卡車(chē)道和365條不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道，ETC標(biāo)簽用戶已達(dá)27萬(wàn)，日均通行量17萬(wàn)車(chē)次，占北京高速公路總通行量的20％；天津市高速公路已建成669條人工刷卡車(chē)道和21條不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道；河北省境內(nèi)一、三片區(qū)已建成1732條人工刷卡車(chē)道和40條不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道共建成不停車(chē)收費(fèi)專用車(chē)道40條。

截至2011年1月，全國(guó)已開(kāi)通ETC車(chē)道的省市有17個(gè)，開(kāi)通車(chē)道1930多條，使用車(chē)載機(jī)不停車(chē)收費(fèi)用戶約120萬(wàn)個(gè)，非現(xiàn)金支付卡用戶達(dá)60多萬(wàn)個(gè)，自建客戶服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)341個(gè)。

截至 2015年9月，全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，2100余萬(wàn)用戶實(shí)現(xiàn)一卡暢行全國(guó)。

影響：通過(guò)在京津冀和長(zhǎng)三角地區(qū)組織建設(shè)“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)示范工程”，不但加快了相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，還通過(guò)工程實(shí)踐形成了系列聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)示范工程規(guī)范；實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的跨�。ㄊ校┻\(yùn)營(yíng)，促進(jìn)了區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)客戶服務(wù)體系的形成，為全面實(shí)施高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。