在315消費者權(quán)益日來臨之際，易到用車（下稱“易到”）再次成為了輿論的焦點。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)在黑貓投訴平臺上，關(guān)于易到的投訴累計超過1600起，包括打車強制收預(yù)付款、未打到車也無法退款等情況。

而在易到APP的退款界面，排隊等待退款的用戶甚至達到了近3萬人。

事實上，易到的用戶權(quán)益問題由來已久，這也并非其首次被消費者在“315”期間投訴，那么，昔日的網(wǎng)約車霸主之一，到底為何會落入被3萬用戶排隊退款的窘境呢？

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易道不易，用戶嘆氣

在投訴平臺或社交平臺上，我們找到不少消費者對易到的吐槽，最早可以追溯到2017年，彼時就有消費者投訴，在易到上根本叫不到車，即便是價格上浮，也無人接單。

由于易到采取的是事先充值，用后扣款的模式，所以當這些用戶發(fā)現(xiàn)叫車困難想退款時，才發(fā)現(xiàn)預(yù)充值的金額也無法退回。

而在這幾年間，易到還陸續(xù)被曝出過不少問題，無一例外都跟“錢”有關(guān)，2016 年下半年，易到被曝拖欠供應(yīng)商費用；2019 年 3 月，易到被曝裁員并拖欠工資；2019 年 5 月，易到用車又出現(xiàn)延期提現(xiàn)、無法提現(xiàn)等問題。

關(guān)于易到余額提現(xiàn)難、用戶權(quán)益沒有保障等問題不時被用戶吐槽，但始終沒有得到妥善的解決，一直到去年10月，易到宣布推出權(quán)益保障計劃，稱將會通過商城消費、自營抵扣和債股轉(zhuǎn)換等方式，逐步兌現(xiàn)用戶所有權(quán)益，并允許用戶排隊提現(xiàn)。

但易到的用戶卻表示，平臺根本沒有真正地解決問題，所謂的商城消費和自營抵扣都是一些高價商品，而針對易到提出的“債股轉(zhuǎn)換”方案，用戶也并不愿意選擇，畢竟易到的發(fā)展并不明朗，在兌現(xiàn)都有問題的情況下，試問用戶又怎么會愿意成為其股東呢？

因此，當前在易到APP里排隊退款的人數(shù)已近3萬人，但在近5個月來，有用戶表示其排隊序號根本沒有動過，甚至出現(xiàn)App無法登錄的問題，想聯(lián)系客服也聯(lián)系不上，或只有機器人的自動回復(fù)，這讓不少易到用戶更感焦慮，只能不停在投訴平臺上申訴了。

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樂視入局，一堆爛賬

易到的問題，讓不少用戶都聯(lián)想到了當年ofo的狼狽退場，回顧其過往歷史，也算是親手把自己的一手好牌給打爛了。

易到用車成立于2010年5月，號稱國內(nèi)第一家預(yù)約車平臺，在UBER進入中國并開啟“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”之前，易到在國內(nèi)已有一定的知名度，主打更為高端的“專車服務(wù)”。

其后，借著網(wǎng)約車野蠻生長的春風，易到也一度發(fā)展迅速，最高曾占有80％ 的市場份額，用戶規(guī)模超過4000萬。

但也正因為UBER等平臺的進入，網(wǎng)約車市場瞬間熱鬧了起來，為了彼此爭奪用戶，“燒錢大戰(zhàn)”也同時開啟，高峰時期每個用戶手機上都會有4－5個網(wǎng)約車平臺，出行價格一路狂跌。

開始的時候，易到創(chuàng)始人周航表示絕不參戰(zhàn)，也因為如此，隨著UBER和滴滴基本平分市場并達成合作之后，易到的市場份額便被壓縮不小，日訂單量縮水一半，無奈退居二線。

當然，在此期間，易到也曾希望通過融資解決公司的資金問題，彌補其在發(fā)展上的落后，攜程、五源資本、中信銀行等都是它的投資方，而在2015年10 月，樂視更是斥資7億美元取得了易到用車70％的股份，成為其第一大股東。

然而，樂視的加入并沒有將易到從泥濘中拯救出來，反而是將其從一個深淵拉去了另一個深淵。

樂視入主易到后，資金更顯充足的易到也開始打起了“燒錢大戰(zhàn)”，發(fā)起了“充100送100”的補貼優(yōu)惠，此后易到的新用戶暴增，日均訂單達100萬，但看似繁華的背后，其實是填不完的無底洞。

媒體報道，自易到開始“100％充返”活動后，共有超653萬人參與，其補貼的總金額超過了60億元，但可怕的是，這筆補貼費用比樂視的投資還多，易到又能拿什么來填這些補貼呢？

最終，羊毛還是出在羊身上，易到用戶開始發(fā)現(xiàn)平臺叫車難、司機服務(wù)變差、充值金額不能退還等問題，甚至有司機表示自己的收入也被平臺卡住，無法取現(xiàn)。

在易到開始出現(xiàn)資金困難后，創(chuàng)始人周航發(fā)表了一封撕破臉皮的公開信，其在信中公開斥責易到大股東樂視挪用了易到13億資金。

其后，易到與樂視控股發(fā)布聯(lián)合聲明對周航的發(fā)言予以駁斥，三天后，周航等聯(lián)合創(chuàng)始人辭去職務(wù)。最終，樂視有否挪用資金一事暫無結(jié)論，但可以肯定是，易到確實再次陷入財務(wù)困難。

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拖垮買主，無枝可依

在易到內(nèi)外交困之時，白衣騎士出現(xiàn)了。2017年6月，韜蘊資本以“明股實債”的方式接盤易到。相關(guān)媒體報道，韜蘊資本接盤易到時，其整體負債接近50億元，韜蘊資本加入后，雖然也耗費了大量資金挽救易到，但顯然還是救不了易到，還將自己也拖進了泥潭。

2019年1月，韜蘊資本向全社會公開轉(zhuǎn)讓易到全部或部分股權(quán)，甚至是半價甩賣，但仍無人接盤。1個月后，韜蘊資本發(fā)布內(nèi)部通知稱，由于資金問題，公司目前已無法支撐現(xiàn)有團隊繼續(xù)運營。

從以上種種易到與樂視、韜蘊資本的恩怨糾紛來看，在網(wǎng)約車市場歷時數(shù)年的大戰(zhàn)中，易到之所以未能取到突破性的發(fā)展，甚至在如今出現(xiàn)兌付困難的窘境，原因有幾方面。

一則，在網(wǎng)約車大戰(zhàn)剛開啟之時，易到在經(jīng)營策略上有所延后，未能及時維護自己的市場份額，這一點便失了先機。此后隨著樂視入主再開啟“燒錢大戰(zhàn)”，也已經(jīng)錯過了市場最佳的擴張時機，且單純就“燒錢”而言，易到恐怕也不是其它幾大巨頭的對手。

二則，在易到發(fā)展的過程中，與各大資本的恩怨糾紛一定程度也打亂了自身的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，在與多方的分拆和合作中，耽誤了不少市場發(fā)展機遇。

最后，即便是韜蘊資本強勢入局，但2019年的網(wǎng)約車市場已越趨成熟，彼時滴滴已經(jīng)穩(wěn)占頭部位置，其它用車平臺如高德、曹操、T3等，它們的出行實力都比易到強，易到在落后這么多的情況下再想殺出重圍，已無勝算。

總的來說，易到這些年發(fā)展屢屢受挫，與樂視間的糾紛只是誘因，其自身的經(jīng)營策略不夠精準，頻繁錯過市場發(fā)展時機，這些才是關(guān)鍵。

當下，易到頻頻爆雷，市場對它的信心恐怕也消磨殆盡。這一次，易到能否活下去，這一次還會不會有“白衣騎士”出手相救，恐怕要打個問號了。

       原文標題 : “網(wǎng)約車鼻祖”暴雷：3萬人排隊退款，50億債務(wù)壓身