火上熱搜榜的無(wú)錫蘇南碩放機(jī)場(chǎng)改名一事，在3月16日有了重大反轉(zhuǎn)。有網(wǎng)友曬出的登機(jī)牌、登機(jī)口顯示屏等的確變更為了無(wú)錫蘇州機(jī)場(chǎng)。就在全網(wǎng)熱議蘇州要迎來(lái)無(wú)錫機(jī)場(chǎng)的時(shí)候。無(wú)錫蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)官方微博發(fā)布消息稱，“蘇南碩放機(jī)場(chǎng)沒有改名。機(jī)場(chǎng)三字碼沒有變更，仍為WUX。”

蘇州沒有機(jī)場(chǎng)這個(gè)梗，一直被網(wǎng)友作為笑談，更有一些梗類似“蘇州梅友國(guó)際機(jī)場(chǎng)”經(jīng)常出現(xiàn)在朋友圈。2022年，2.4萬(wàn)億的GDP排名全國(guó)第六，人口超過1200萬(wàn)，蘇州成為了中國(guó)GDP前20強(qiáng)城市中，唯一一個(gè)沒有機(jī)場(chǎng)的地方。有媒體發(fā)現(xiàn)在蘇州市政論壇“寒山聞鐘”上，無(wú)錫機(jī)場(chǎng)改名的話題已經(jīng)成為最熱的話題，可見蘇州市民也對(duì)建設(shè)機(jī)場(chǎng)有著難舍的情結(jié)。

究竟是什么原因讓最強(qiáng)地級(jí)市蘇州總是和機(jī)場(chǎng)擦肩而過？沒有機(jī)場(chǎng)的蘇州能不能發(fā)展好？無(wú)錫蘇州機(jī)場(chǎng)到底是不是空穴來(lái)風(fēng)，蘇州和無(wú)錫的一體化現(xiàn)在究竟怎么了？

蘇州沒有機(jī)場(chǎng)，要怪上海

蘇州到底為什么沒有機(jī)場(chǎng)？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，就是離開上海太近了。而且江蘇省的機(jī)場(chǎng)分布也足夠多了。

上海作為長(zhǎng)三角的航運(yùn)和金融中心，坐擁虹橋和浦東兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在疫情前，這兩大機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量長(zhǎng)期位居全國(guó)第2和第8位，上海已然建成了國(guó)內(nèi)第一的國(guó)際航空樞紐。其中位于市區(qū)西面的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，離開蘇州昆山的實(shí)際距離僅有30多公里，作為百?gòu)?qiáng)縣首位的昆山，長(zhǎng)期以來(lái)就是因?yàn)槭艿胶鐦驒C(jī)場(chǎng)的輻射才發(fā)展起外貿(mào)和制造業(yè)，加之上海發(fā)展虹橋商務(wù)區(qū)，對(duì)蘇州的太倉(cāng)、相城和工業(yè)區(qū)都發(fā)揮了很強(qiáng)的外溢效應(yīng)。

所以在空港方面，蘇州和上�？梢哉f(shuō)已經(jīng)高度的一體化，虹橋機(jī)場(chǎng)顯然可以承擔(dān)蘇州的大分部客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，蘇州再提出要建機(jī)場(chǎng)，顯然底氣有些不足了。

但同樣離上海不遠(yuǎn)的南通，卻在今年1月正式宣布開建“第三機(jī)場(chǎng)”。據(jù)悉，這個(gè)機(jī)場(chǎng)選址于江蘇南通海門四甲及周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)模超過虹橋機(jī)場(chǎng)。一樣緊靠上海，為什么第三機(jī)場(chǎng)選址又跳過了蘇州呢？

如果看一下長(zhǎng)三角的機(jī)場(chǎng)布局就會(huì)發(fā)現(xiàn)，僅僅在江蘇省10萬(wàn)平方公里的區(qū)域內(nèi)，就分布了10個(gè)機(jī)場(chǎng)。如果算上江浙滬和安徽在內(nèi)的長(zhǎng)三角地區(qū)，則密布了20多座機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)和數(shù)量都位列全國(guó)第一。位于無(wú)錫的蘇南碩放機(jī)場(chǎng)實(shí)際離開蘇州市區(qū)，僅僅只有25公里，比虹橋機(jī)場(chǎng)還近。所以在備用機(jī)場(chǎng)的選址上，上海的規(guī)劃顯然傾向于機(jī)場(chǎng)密度稍低一點(diǎn)的長(zhǎng)江以北。此外，從長(zhǎng)三角一體化的角度考慮，在于上海一海之隔的南通建設(shè)新機(jī)場(chǎng)，無(wú)疑有擴(kuò)大上海輻射圈的作用。

2019年12月寫入《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出:“規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場(chǎng)，成為上海國(guó)際航空樞紐的重要組成部分”。位于南通的上海第三機(jī)場(chǎng)，將于今年正式開建，海門已經(jīng)開始為此建設(shè)空港新城，按照規(guī)劃，這個(gè)機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量達(dá)4900萬(wàn)人次，其旅客吞吐量有望與南京祿口、重慶江北、杭州蕭山這樣的新一線城市機(jī)場(chǎng)相當(dāng)�？梢�，這是一個(gè)規(guī)格相當(dāng)之高的新機(jī)場(chǎng)，而這個(gè)屬于上海都市圈的機(jī)場(chǎng)不得已再次跳開了蘇州。

無(wú)錫機(jī)場(chǎng)沒有蘇州，但有蘇州股份

正當(dāng)網(wǎng)友在感嘆無(wú)錫蘇州機(jī)場(chǎng)沒有改名成功的時(shí)候，有細(xì)心的媒體發(fā)現(xiàn)，無(wú)錫的碩放機(jī)場(chǎng)雖然沒有改名，但實(shí)際蘇州建投早就擁有股份。

蘇南碩放機(jī)場(chǎng)于2004年2月18日正式開通民用航班，是江蘇省內(nèi)最大的軍民合用機(jī)場(chǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司共有4名股東，其中蘇州城市建設(shè)投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司持股29.31%，為第二大股東。

2021年，蘇南碩放機(jī)場(chǎng)全年總起降架次達(dá)到6.6萬(wàn)架次，完成旅客吞吐量712.7萬(wàn)人次，貨郵吞吐量16.3萬(wàn)噸，日均航班量180架次左右�？瓦\(yùn)和貨運(yùn)的吞吐量在全國(guó)大約排在40位左右，未來(lái)仍有一定的上升空間。

其實(shí)兩個(gè)城市共用一個(gè)機(jī)場(chǎng)在中國(guó)已經(jīng)不是個(gè)案，就在3月20日，甘肅的嘉峪關(guān)機(jī)場(chǎng)名稱變更為“嘉峪關(guān)酒泉機(jī)場(chǎng)”，機(jī)場(chǎng)英文譯名為“JIAYUGUANJIUQUANAIRPORT”。兩市共用一個(gè)機(jī)場(chǎng)更經(jīng)典的案例是西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這座名字里有西安的機(jī)場(chǎng)位置實(shí)際位于隔壁咸陽(yáng)市的渭城區(qū)。而就在江蘇境內(nèi)，也有一座兩城共用的機(jī)場(chǎng)，那就是揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)主體位于揚(yáng)州市江都區(qū)，距離揚(yáng)州和泰州各約20公里至30公里。在機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)公司的股東里，揚(yáng)州市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司持股39.2%，泰州市城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司持股9.8%。

所以對(duì)蘇州和無(wú)錫來(lái)說(shuō)，如何更好得利用公共交通資源，整合兩座城市一座機(jī)場(chǎng)的交通資源才是當(dāng)務(wù)之急。

其實(shí)蘇州和無(wú)錫圍繞機(jī)場(chǎng)的交通建設(shè)一直持續(xù)推進(jìn)。就在2023年3月10日，蘇錫公交1號(hào)線正式開通，全程33.4公里，共設(shè)置8個(gè)�？空军c(diǎn)，為蘇錫兩地雙向?qū)﹂_。這條地跨兩市的公共交通，重點(diǎn)就是連接蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蘇州高新區(qū)城鐵站，沿線還可駁換乘軌道交通，也第一次打通了蘇州前往無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)的公共交通。

除公交外，據(jù)無(wú)錫媒體的報(bào)道，規(guī)劃中的蘇州地鐵3號(hào)線北延伸段也有望連接到無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)。

然而耐人尋味的是，已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行的蘇州地鐵11號(hào)線已經(jīng)在昆山的花橋和上海地鐵的11號(hào)線完成無(wú)縫對(duì)接，而通過上海地鐵11號(hào)線可以換乘2號(hào)線也可以直達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)，地鐵的總時(shí)長(zhǎng)也就在一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)。沒有機(jī)場(chǎng)的蘇州，未來(lái)有了地鐵，往北和往西其實(shí)都有機(jī)會(huì)連通兩大城市機(jī)場(chǎng)坐上飛機(jī)。

沒有機(jī)場(chǎng)一樣發(fā)展

鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)崛起、外向型經(jīng)濟(jì)騰飛、開放型創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)等發(fā)展階段，作為地級(jí)市的“天花板”，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面而言，蘇州經(jīng)濟(jì)幾乎是整個(gè)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)崛起的代名詞，而在工業(yè)和外貿(mào)方面。蘇州還是“全球工業(yè)大市”，工業(yè)總產(chǎn)值僅低于深圳。對(duì)于這樣一座以制造業(yè)和外貿(mào)為主的城市而言，機(jī)場(chǎng)交通的重要性不言而喻。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，蘇州經(jīng)濟(jì)的崛起，其實(shí)是源于以昆山、太倉(cāng)、張家港為首的縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而這些以制造業(yè)和外貿(mào)為主的縣級(jí)城市，最主要的經(jīng)濟(jì)資源還是依靠南面的上海，所以對(duì)蘇州來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)這樣的大交通的布局和規(guī)劃，不僅僅是跟著大上海的角度，也要符合整個(gè)長(zhǎng)三角一體化的格局規(guī)劃。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，蘇州已經(jīng)劃入了大上海都市圈，更有媒體預(yù)言，隨著都市圈擴(kuò)張和軌道交通的不斷發(fā)展，蘇州和上海融為一體只是時(shí)間問題，上海的機(jī)場(chǎng)資源未來(lái)何嘗不也是蘇州的優(yōu)質(zhì)資源呢？

在今年的兩會(huì)上有代表建議，支持蘇錫兩市協(xié)同推動(dòng)以蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心的區(qū)域航空樞紐提能升級(jí)，以更好地推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。提升蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)能級(jí)。

2022年11月，蘇州無(wú)錫簽署協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩市明確合作實(shí)施蘇錫太湖通道建設(shè)、蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐能力提升。江蘇省交通廳也提出設(shè)想在長(zhǎng)三角地區(qū)再建設(shè)一個(gè)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，作為上海浦東機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急選項(xiàng)，在所有的備選機(jī)場(chǎng)中，無(wú)錫的碩放機(jī)場(chǎng)顯然是最佳選擇。

有專家指出，蘇南碩放機(jī)場(chǎng)是否改名并不是最主要的，關(guān)鍵是要真正兼顧兩個(gè)城市的發(fā)展，服務(wù)兩個(gè)城市的百姓。目前蘇州再新建機(jī)場(chǎng)的可能性確實(shí)不大，短期內(nèi)要發(fā)展蘇州的航空業(yè)，比較現(xiàn)實(shí)可行的路徑還是和無(wú)錫加強(qiáng)合作，建立一座真正意義上的無(wú)錫蘇州機(jī)場(chǎng)。

參考資料

1、火上熱搜，蘇南碩放機(jī)場(chǎng)更名無(wú)錫蘇州機(jī)場(chǎng)？機(jī)場(chǎng)回應(yīng)：沒改！證券時(shí)報(bào)

2、“無(wú)錫蘇州機(jī)場(chǎng)”只存在一天就沒了，不過蘇州的機(jī)場(chǎng)夢(mèng)還有不少好消息，杭州日?qǐng)?bào)

3、中國(guó)最強(qiáng)地級(jí)市，為什么就是拿不下機(jī)場(chǎng)？國(guó)民經(jīng)略

       原文標(biāo)題 : 無(wú)錫機(jī)場(chǎng)官宣：沒改名！蘇州為何一直沒機(jī)場(chǎng)？