物流行業(yè)再度熱鬧了起來(lái)。

繼菜鳥(niǎo)官宣上市計(jì)劃、極兔赴港IPO后，順豐也傳出了赴港二次上市的消息，物流市場(chǎng)迎來(lái)了一波資本運(yùn)作高峰期。

而在十年前，這樣的場(chǎng)面還無(wú)法想象。彼時(shí)國(guó)內(nèi)的快遞單量不足100億件，“快遞爆倉(cāng)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，電商平臺(tái)上出現(xiàn)最多的公告是“快遞延期”。有人打了一個(gè)形象的比方，中國(guó)的物流行業(yè)像是“獨(dú)輪車(chē)運(yùn)大象”。

同時(shí)不可否認(rèn)的是，中國(guó)物流行業(yè)的爆炸式增長(zhǎng)，離不開(kāi)近500萬(wàn)快遞員的默默付出，不少年輕人進(jìn)城的第一份工作就是快遞小哥，正是因?yàn)樗麄冿L(fēng)里來(lái)雨里去的付出，撐起了全世界最龐大復(fù)雜的物流系統(tǒng)。

如果說(shuō)物流行業(yè)上一個(gè)十年的增長(zhǎng)和人口紅利不無(wú)關(guān)系，可當(dāng)人口紅利逐漸消退，下一個(gè)十年的走向會(huì)是什么呢？

01物流業(yè)加速“換道”

物流行業(yè)的發(fā)展邏輯無(wú)外乎“降本增效”。

其中的“降本”，可以從一組宏觀數(shù)據(jù)中找到答案：2013年到2023年期間，中國(guó)的快遞單量由不到100億件，增長(zhǎng)到了1000多億件，但物流成本占GDP比重持續(xù)下降，卻從十年前的18%降低到了14.6%。

對(duì)于“增效”一詞，想必很多人都有非常直觀的感受：十年前收一件快遞往往要一個(gè)禮拜的時(shí)間，現(xiàn)在的平均時(shí)效已經(jīng)縮短到了48小時(shí)以?xún)?nèi)，倘若你生活在一二線(xiàn)城市，不少商品甚至還可以享受到“半日達(dá)”的高效服務(wù)。

正如前面所提到的，人口紅利在物流行業(yè)的崛起過(guò)程中不可或缺。2013年國(guó)內(nèi)的快遞從業(yè)人員約為70萬(wàn)人，2023年的數(shù)字是490萬(wàn)人，算上外賣(mài)員的話(huà)，短途配送的從業(yè)人員高達(dá)1700萬(wàn)人。

未來(lái)物流行業(yè)的增長(zhǎng)再指望人力已不具備可能性：一方面，新生兒數(shù)量逐年下滑，物流行業(yè)想要復(fù)制過(guò)去十年的增長(zhǎng)奇跡，靠增加從業(yè)人員的路已經(jīng)行不通；另一方面，在一個(gè)毛利較低的行業(yè)想要活下去并不斷發(fā)展，技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用必不可少。

菜鳥(niǎo)自誕生之初就意識(shí)到了這一點(diǎn)，并將數(shù)字化、智能化的基因牢牢刻在骨子里，過(guò)去十年持續(xù)打造、優(yōu)化自身數(shù)智化的物流體系。

早在2014年的時(shí)候，菜鳥(niǎo)就推出了快遞電子面單，為包括自動(dòng)化分撥等在內(nèi)的行業(yè)數(shù)字化打下了基礎(chǔ)。以前流動(dòng)的是包裹，現(xiàn)在流動(dòng)的是數(shù)據(jù)，因?yàn)閿?shù)據(jù)的互聯(lián)互通，快遞的每一個(gè)環(huán)節(jié)都變得透明，車(chē)輛、人員的調(diào)度也能夠基于數(shù)據(jù)智能決策。

再比如智能快遞柜、菜鳥(niǎo)驛站等業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，以及自助取件等數(shù)字化解決方案，用數(shù)字化的方式進(jìn)一步提升了行業(yè)效率。用戶(hù)可以選擇到站、到柜、上門(mén)等多種收件方案，最后100米實(shí)現(xiàn)了按需服務(wù)，而且快遞的末端配送成本、時(shí)間成本也在不斷下降。

對(duì)物流配送體系的了解再深入一些，不只是末端配送的革新，各大物流企業(yè)紛紛對(duì)配送環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化改造，自動(dòng)流水線(xiàn)、分揀機(jī)器人漸漸從概念成為標(biāo)配，其中國(guó)內(nèi)大型快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化率已經(jīng)超過(guò)90%。

就在不久前結(jié)束的菜鳥(niǎo)2023全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)集團(tuán)CEO萬(wàn)霖在演講中為物流行業(yè)做出了兩個(gè)預(yù)判：一是大模型帶來(lái)的人工智能算法的改變，能夠基于大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行自監(jiān)督學(xué)習(xí)；二是生成式AI能夠帶來(lái)交互方式的改變，整個(gè)物流行業(yè)有很多的專(zhuān)業(yè)的軟件，包括貨運(yùn)車(chē)、規(guī)劃，路徑優(yōu)化算法等，使用門(mén)檻都會(huì)降低。

萬(wàn)霖的預(yù)判絕非是一句口號(hào)。

早在今年年初，菜鳥(niǎo)就對(duì)外公布了2023物流技術(shù)的十大趨勢(shì)，供應(yīng)鏈數(shù)字孿生、交互式AI、無(wú)人卡車(chē)、地理大模型等都被列入其中。

前不久，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室正式并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，無(wú)人配送都處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，規(guī)�；�落地商用面臨諸多困難。此次并入菜鳥(niǎo)的動(dòng)作，無(wú)論是研發(fā)投入、應(yīng)用場(chǎng)景，還是業(yè)務(wù)的契合度上面，都預(yù)示著無(wú)人駕駛技術(shù)在商業(yè)落地和大規(guī)模應(yīng)用方面在提速。

當(dāng)菜鳥(niǎo)代表的物流巨頭積極擁抱生成式AI等新興技術(shù)，中國(guó)物流行業(yè)的未來(lái)軌跡正變得越來(lái)越清晰：以前是人力和技術(shù)兩條腿走路，現(xiàn)在全面切換到了技術(shù)賽道，物流科技即將進(jìn)入爆發(fā)期。

02賽點(diǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)向全球

就在剛剛過(guò)去的6月份，菜鳥(niǎo)一連拿了兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)：

一個(gè)是被譽(yù)為亞洲“商業(yè)奧斯卡”的“史蒂夫獎(jiǎng)”，憑借專(zhuān)有的AI電商物流數(shù)字協(xié)作平臺(tái)，菜鳥(niǎo)榮獲運(yùn)輸和物流領(lǐng)域創(chuàng)新獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。

另一個(gè)是“中國(guó)-上合組織國(guó)家數(shù)字領(lǐng)域合作案例”，菜鳥(niǎo)與Daraz合作打造的巴基斯坦智能分撥中心是物流行業(yè)唯一一個(gè)入選案例。

前者，菜鳥(niǎo)通過(guò)數(shù)字通信平臺(tái)子系統(tǒng)、智能對(duì)話(huà)平臺(tái)子系統(tǒng)和包裹數(shù)智中臺(tái)，打通了商家、快遞公司、消費(fèi)者之間的鏈路，繼而實(shí)現(xiàn)了物流狀態(tài)隨時(shí)查詢(xún)、異常問(wèn)題及時(shí)預(yù)警、客戶(hù)問(wèn)題實(shí)時(shí)溝通、末端派送按需配送，日均溝通量已經(jīng)達(dá)到數(shù)千萬(wàn)次。

而后者采用了菜鳥(niǎo)物流科技自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)并獲得歐盟CE認(rèn)證的交叉帶分揀機(jī)等核心設(shè)備、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的PLC及相關(guān)電控整體解決方案以及“云邊一體”的WCS倉(cāng)庫(kù)控制系統(tǒng)。相比之前的手動(dòng)分揀模式，自動(dòng)化分揀效率提升了4倍，包裹錯(cuò)分率從之前的1%下降到萬(wàn)分之三以?xún)?nèi)。

兩個(gè)看似不起眼的“事件”，向外界道出了一個(gè)既定事實(shí)：數(shù)智化不單單是物流行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，也是中國(guó)物流走向全球的“通行證”。

嗅覺(jué)敏銳的菜鳥(niǎo)已然看到了潛在的機(jī)會(huì)。菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖公開(kāi)表示：菜鳥(niǎo)在未來(lái)十年要建設(shè)全球領(lǐng)先智慧物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡崇信也表態(tài)稱(chēng)：經(jīng)過(guò)大規(guī)模包裹訓(xùn)練的中國(guó)物流技術(shù)，具有全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

個(gè)中原因似乎并不難解釋。借用蔡崇信的觀點(diǎn)，中國(guó)物流和電子商務(wù)是“一支球隊(duì)的最強(qiáng)雙人組”。過(guò)去二十年中，電商的崛起無(wú)法脫離物流這個(gè)“后盾”，而商業(yè)全球化的前提正是物流的全球化，當(dāng)電商出海風(fēng)頭正勁的時(shí)候，物流的全球化必然要跟上。

想要在效率、成本等綜合優(yōu)勢(shì)上表現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)被驗(yàn)證的數(shù)智化優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是中國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建全球性競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的路徑之一。

03產(chǎn)業(yè)化或是隱藏機(jī)會(huì)

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給了物流科技的應(yīng)用更多機(jī)會(huì)。

有一種比較流行的說(shuō)法是：消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流基礎(chǔ)設(shè)施是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)極強(qiáng)的快遞快運(yùn)，并由此誕生了“三通一達(dá)”代表的快遞巨頭；在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，數(shù)智供應(yīng)鏈有望成未來(lái)十年產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新基建。

降本增效依然是物流行業(yè)的主旋律，想要在高度內(nèi)卷的行業(yè)里抓住紅利，勢(shì)必要深入產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。

不應(yīng)被小覷的是菜鳥(niǎo)的另一個(gè)戰(zhàn)略，即和數(shù)智化、全球化并稱(chēng)的產(chǎn)業(yè)化。畢竟供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是集成與協(xié)同鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)，讓生產(chǎn)端對(duì)需求的把握更精準(zhǔn)，讓商品在最短的時(shí)間內(nèi)送到消費(fèi)者手中，最終使整個(gè)系統(tǒng)的成本最小化。

同樣是在菜鳥(niǎo)2023全球智慧物流峰會(huì)上，物流科技被列入菜鳥(niǎo)對(duì)外開(kāi)放的“三大短鏈業(yè)務(wù)”之一。菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖對(duì)此給出的解釋是：相較于長(zhǎng)鏈業(yè)務(wù)，短鏈業(yè)務(wù)在物流全要素中涉及到的環(huán)節(jié)以及要素相對(duì)單一，菜鳥(niǎo)可以將自身科技能力部分開(kāi)放出來(lái)給合作伙伴和商家，為其提供更具針對(duì)性的解決方案。

相對(duì)應(yīng)的案例已經(jīng)有很多。

4月初的新聞報(bào)道顯示，菜鳥(niǎo)主導(dǎo)的精準(zhǔn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）電子標(biāo)簽芯片出貨量超過(guò)1億片，通過(guò)部署RFID的解決方案，商家可以實(shí)現(xiàn)從輔料工廠(chǎng)到倉(cāng)庫(kù)到門(mén)店的端到端供應(yīng)鏈數(shù)字化，帶來(lái)了明顯的提效和降本，并且采集到的海量數(shù)據(jù)，還可以用于支撐運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)做決策。

5月底，菜鳥(niǎo)對(duì)外公布了面向工業(yè)制造業(yè)的一站式數(shù)智化解決方案，覆蓋產(chǎn)配、生產(chǎn)、產(chǎn)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)，通過(guò)在不同場(chǎng)景靈活應(yīng)用AGV機(jī)器人、立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人叉車(chē)等自動(dòng)化設(shè)備，控制塔、OWTB等數(shù)字化產(chǎn)品，以及以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助工業(yè)制造企業(yè)降低供應(yīng)鏈成本，提升工業(yè)產(chǎn)能效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同。

不論是在服飾、食品等行業(yè)已廣泛應(yīng)用的菜鳥(niǎo)RFID技術(shù)，還是面向制造業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案，都預(yù)示著菜鳥(niǎo)對(duì)產(chǎn)業(yè)化的理解并未局限在物流層面，物流科技既服務(wù)于數(shù)智化物流，也能夠?qū)崿F(xiàn)物流數(shù)智化。

也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)物流行業(yè)上下游的沉淀和打磨，菜鳥(niǎo)物流科技開(kāi)始進(jìn)入到“能力溢出”階段。典型的例子就是以貼近生產(chǎn)端的方式，根據(jù)不同場(chǎng)景、不同需求提供對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品與方案，幫助工業(yè)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

只是產(chǎn)業(yè)化從來(lái)都是一件知易行難的事，抓住機(jī)會(huì)的前提是在技術(shù)上有足夠強(qiáng)的攻堅(jiān)能力，無(wú)形中把大多數(shù)企業(yè)擋在了門(mén)外。

比如PLC（又被稱(chēng)作“工業(yè)大腦”）是任何一個(gè)裝備最核心的關(guān)鍵部件，相當(dāng)于工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的CPU，市場(chǎng)卻長(zhǎng)期被外資壟斷。無(wú)法實(shí)現(xiàn)PLC的國(guó)產(chǎn)化，再宏大的產(chǎn)業(yè)布局都可能是在沙灘上建高樓。在這樣的背景下，近期菜鳥(niǎo)自研PLC系列產(chǎn)品通過(guò)核心芯片100%國(guó)產(chǎn)化的方式，為產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略消除“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，顯得意義非常。

04寫(xiě)在最后

商業(yè)能跑多快，物流是基礎(chǔ)。

這句話(huà)不單單適用于電商，物流就像是無(wú)處不在的毛細(xì)血管，不斷為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)輸送養(yǎng)分，并在某種程度上反映了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力。至少就菜鳥(niǎo)的布局來(lái)看，在中國(guó)物流行業(yè)在達(dá)到極高的效率和成本優(yōu)勢(shì)后，正在朝數(shù)智化、全球化、產(chǎn)業(yè)化多路出擊。

物流行業(yè)熱鬧甚至有些喧囂的背后，其實(shí)是一場(chǎng)技術(shù)上的暗戰(zhàn)，能否將科技作為下一賽道的驅(qū)動(dòng)引擎，直接左右著物流行業(yè)下一個(gè)十年的格局。

       原文標(biāo)題 : 透過(guò)菜鳥(niǎo)的技術(shù)布局，讀懂物流業(yè)的下一個(gè)十年