● 川青鐵路是川西北第一條鐵路，它結(jié)束了阿壩不通鐵路的歷史。

● 川青鐵路的修建難度可謂是“地獄”級的。

● 短短206公里，海拔落差高達(dá)2000米。

● 為什么川青鐵路非修不可？

● 推動五區(qū)共興，交通運輸是關(guān)鍵。

● 僅是開通短短1個月里的四個周末，川青鐵路累計發(fā)送旅客就突破了9.2萬人次。

● 如何抓住鐵路紅利，是川西北各個城市急需思考的問題。

● 川青鐵路對成都帶來的影響更是不可估量。

● 川青鐵路是西部大開發(fā)的重要動脈。

● 從內(nèi)陸腹地到開放高地，四川正因路而興。

2024/01/11

蜀道之難，難于上青天。

出川路有多艱難，從千年前唐朝詩人李白留下的詩句可見一斑。

但近年來，隨著“基建狂魔”發(fā)力，四川大部分地方早已天塹變通途，唯有川西北仍遺世獨立未通鐵路。

11月28日上午，隨著川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至青白江段開通運營，川西北終于擁有了第一條鐵路并一步邁入動車時代。巨龍穿山跨江串聯(lián)起成都、德陽、綿陽、阿壩等四城十站（其中兩站不辦理客運）。

圖源：微理縣

從此，天涯之遠(yuǎn)咫尺之間。從成都的高樓大廈到阿壩的林海雪原只需206公里，86分鐘。

但這短短86分鐘車程背后卻是12年的艱苦建設(shè)。短短206公里為何耗時如此之長？ 

爛豆腐上修“地鐵”

比青藏鐵路還要難

川青鐵路的修建難度可謂是“地獄”級的。

即使是對于“征服”過青藏鐵路的中國鐵路建設(shè)團(tuán)隊來說也相當(dāng)有難度。

川青鐵路不僅海拔高，還穿越盆地、高原、山區(qū)、河谷多種地形，地貌極為復(fù)雜，甚至還經(jīng)過了十余條大的斷裂帶。可以說它是中國構(gòu)造條件最為復(fù)雜活躍、巖性條件最為軟弱破碎、震后效應(yīng)最為顯著的鐵路。而這之上還有4個國家級保護(hù)區(qū)、1個省級和2個縣級自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。

圖源：微理縣

為了最大程度保障鐵路運營安全，也為了保護(hù)途經(jīng)地生態(tài)環(huán)境，目前開通路段95%以上都由隧道組成。

圖源：中國鐵路

都說青藏鐵路是在凍豆腐上修鐵路，那川青鐵路就是在爛豆腐上修“地鐵”。青藏鐵路修建難，那川青鐵路修建就是難上加難。 

尤其是這段率先開通的路段，從成都平原向青藏高原急速攀升，短短206公里，海拔落差高達(dá)2000米。其中僅躍龍門隧道一處，修建時間就長達(dá)十年！

川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段站點海拔示意圖

圖源：中國鐵路

既然修建如此艱難，為什么川青鐵路非修不可？

致富路、幸福路

帶領(lǐng)川西北步入新發(fā)展格局

川青鐵路是川西北第一條鐵路，它結(jié)束了阿壩不通鐵路的歷史。

一直以來四川區(qū)域發(fā)展不平衡，成都平原地區(qū)遙遙領(lǐng)先，其他各區(qū)域差距明顯。為解決發(fā)展不平衡問題，省委十二屆二次全會明確提出“五區(qū)共興”的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，要求“促進(jìn)成都平原、川南、川東北、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)和川西北生態(tài)示范區(qū)協(xié)同共興”。

如何推動“五區(qū)共興”？

要推動“五區(qū)共興”，解決發(fā)展不平衡不充分問題，交通運輸是關(guān)鍵。相較于成都平原、川南地區(qū)稠密的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，川西北地區(qū)一度一片空白。

打破這片空白的正是川青鐵路，它一舉拉近了川西北和“四川發(fā)展極核”成都的時空距離，讓川西北迎來了跨越式發(fā)展的大契機。

圖源：成鐵微家園

從前，從成都向西北高原進(jìn)發(fā)，沿途是險峻蜿蜒的公路。雨季還面臨著泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，道路隨時可能中斷�，F(xiàn)在只需1個半小時舒適高鐵，無需擔(dān)心天氣地質(zhì)災(zāi)害，天天暢通無阻。

路通人和，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)民生正因路而興。

最明顯的變化是游客多了。從三星堆、中國古羌城到松潘古城，到未來的黃龍九寨、紅原、若爾蓋，川青鐵路串珠成線將川西高原與成都平原的旅游資源緊密相連，是名副其實的“旅游列車”。不包括元旦，僅是開通短短1個月里的四個周末，川青鐵路累計發(fā)送旅客就突破了9.2萬人次。游客進(jìn)來了，農(nóng)家樂、民宿熱鬧起來了，農(nóng)副產(chǎn)品出去了，當(dāng)?shù)剞r(nóng)、牧民的腰包鼓起來了。鐵路成為鄉(xiāng)村振興的強大動力。

圖源：微松潘

不止于此，隨著川西北地區(qū)與成都平原的時空距離拉近，要素、產(chǎn)業(yè)、設(shè)施等都能更好流動、高效集聚。可以預(yù)見的，川西北地區(qū)將融入新發(fā)展格局。未來將有更多產(chǎn)業(yè)項目、基礎(chǔ)設(shè)施、商貿(mào)平臺等落地川西北地區(qū)，帶領(lǐng)當(dāng)?shù)匮该桶l(fā)展。

如何抓住鐵路紅利，在融入新發(fā)展格局中搶得先發(fā)優(yōu)勢，是川西北各個城市急需思考的問題。

西北大動脈

鞏固成都交通樞紐地位

而川青鐵路的影響不止于川西北地區(qū)，對于成都它帶來的影響更是不可估量。

一直以來，成都被戲言為“新西蘭”人民的白月光，即成都是新疆、西藏、蘭州（西北）人最喜歡的城市。成都的奢侈品消費全球領(lǐng)先，離不開“新西蘭”人民的貢獻(xiàn)。川青鐵路開通后，西北人民南下成都更方便了，這對于成都激發(fā)消費活力，加快建設(shè)國際消費中心城市無疑有著重要助力。

川青鐵路對成都的影響不局限于促進(jìn)人員的流通。

放眼全國，川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，它連接我國西北和西南兩大地區(qū)，乃至西北與東部珠三角地區(qū)，它加強和完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，是西部大開發(fā)的重要動脈。

圖源：看透成都

這意味著什么？

目前，西北地區(qū)南下珠三角地區(qū)是走蘭渝、渝貴、貴廣鐵路，會經(jīng)四川廣元后穿過重慶南下廣州。未來蘭青鐵路開通后，成都將憑借蘭青鐵路的里程和速度優(yōu)勢取代重慶，成為西北地區(qū)南下的重要樞紐，也將繼續(xù)坐實西部大開發(fā)重要門戶的地位。

面向西北，川青鐵路貫通后，成都也能經(jīng)青海、新疆，經(jīng)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”直達(dá)中亞及歐洲大陸，沿途豐富的資源和廣闊的市場，也將為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強勁動能。 

從“西當(dāng)太白有鳥道”到四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，從內(nèi)陸腹地到開放高地，四川正因路而興。我們期待川青鐵路全線貫通的一天！期待川青鐵路為四川帶來更多變化！

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作者：夏子航

編輯：邢偉麗

設(shè)計：凡入設(shè)計

審核：陳誠

（文中部分圖片來自政府網(wǎng)站，請原作者與編輯聯(lián)系以奉稿酬）

       原文標(biāo)題 : 川青鐵路：通往“新西蘭”的神奇天路