作者 | 歸去來

編輯 | 計然

美國三任總統(tǒng)，都在“實名”羨慕中國高鐵。

上周的8月13日，特斯拉CEO馬斯克和美國前總統(tǒng)特朗普做了一次連線對話直播。在直播中，特朗普對中國高鐵一頓猛夸：“unbelievable”“沒有任何缺點”“美國沒有任何類似的東西”，網(wǎng)友稱特朗普算是“實名羨慕”。不僅僅是特朗普，奧巴馬和拜登對中國高鐵也曾“實名羨慕”。奧巴馬曾在第二次國情咨文中指出：美國應(yīng)把中國高鐵當(dāng)作榜樣，未來25年要讓80%的美國人口享受高鐵。

拜登在家鄉(xiāng)賓夕法尼亞州向父老鄉(xiāng)親說，“你們知道嗎？中國正在建造的高鐵速度有多快？每小時300英里（約合483公里）！”特朗普、奧巴馬和拜登對中國高鐵“實名羨慕”的背后，揭開了中國高鐵在我們生活之外的另一面：正引領(lǐng)全球高鐵發(fā)展，改變海外用戶出行體驗。MERICS數(shù)據(jù)顯示，2022年中國中車占據(jù)全球56%的市場份額，法國阿爾斯通公司緊隨其后，但市場份額為15%，和中車集團(tuán)差距較大。

圖源：MERICS

中美在高鐵上的差距正徹底拉開。新華報道稱，截至2023年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬公里，涵蓋國內(nèi)幾乎所有大中城市，甚至近些年來國內(nèi)多個縣級市也紛紛開通高鐵站點。

就連“世界屋脊”青藏高原，也通上了高鐵——這里常年凍土、惡劣風(fēng)雪天氣、高海拔缺氧等眾多問題的存在，給青藏鐵路從施工到動車機(jī)組設(shè)計到高鐵運行，均提出極高挑戰(zhàn)，但中國高鐵不僅突破這些挑戰(zhàn)，且創(chuàng)下多個世界之最。拉薩至林芝線525米長的藏木鐵路橋，為世界上最大、最高拱橋。鐵路線最高部分海拔超過5100米，創(chuàng)下世界上任何電氣化鐵路的最高高度。全球鐵路專業(yè)媒體Railway Technology稱，在全球海拔最高10條鐵路中，青藏鐵路排名TOP1。

圖源：Railway Technology

作為對比，美國至今沒有全國性的高鐵網(wǎng)絡(luò)。2000年提出的全長1287公里的加州高鐵項目作為美國首個高鐵項目，雖在2005年8月獲批，但10年后CHSRA（加州高速鐵路管理局）才在弗雷斯諾破土動工。中央山谷首段 273.6公里預(yù)計2028年才有望投入運營，2033年才有望實現(xiàn)舊金山和洛杉磯以不到三小時直連。這意味著，1000多公里的高鐵項目，美國要花近三十年才有可能徹底打通。

圖源：CHSRA

從技術(shù)落后到全球領(lǐng)先，中國高鐵上演了真實版“小人物”逆襲的故事。

鐵路，曾是中國人出行的痛

2008年春節(jié)，一場罕見的大范圍低溫、雨雪、冰凍災(zāi)害，席卷全國，給交通運輸網(wǎng)絡(luò)帶來巨大壓力。京廣鐵路，這條國內(nèi)最重要的鐵路干線之一，連接國內(nèi)北方和南方多個重要城市。持續(xù)大范圍降雪和低溫天氣導(dǎo)致電力供應(yīng)中斷、部分路段列車無法運行。這是過去普通列車在災(zāi)害天氣下，經(jīng)常要面對的難題。有沒有一種方法能解決它？于是高鐵被寄予厚望。相較于其他行業(yè)，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈極其復(fù)雜。雖然高鐵大類別包括高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軌道及系統(tǒng)、列車及車廂、運營與管理、安全與維護(hù)，但每個大類別中，又有諸多小類別。如軌道及系統(tǒng)涉及錨栓、緊固件和枕木；轉(zhuǎn)向架、懸架、車輪和車軸；軌道摩擦管理；軌道設(shè)備、收集和票務(wù)。日常運營管理涉及控制器、機(jī)電設(shè)備和驅(qū)動器；計算機(jī)硬件和軟件；控制和監(jiān)控系統(tǒng)；項目管理和咨詢；供應(yīng)鏈管理等。

圖源：基于Railway Technology公開信息整理

以高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，一方面，相較于平原地形，高原、高山、海峽等地形施工難度較大。如對于需穿越山體的高鐵隧道，常見技術(shù)為鉆爆破技術(shù)，即對炸藥有效控制或使用如氣壓爆破煙火來突破堅硬巖層等其他方法，但這種技術(shù)對大型機(jī)械設(shè)備要求較高。

圖源：Railway Technology

但當(dāng)時特殊爆破設(shè)備和技術(shù)被Atlas Copco（現(xiàn)為Epiroc）、Herrenknecht AG、Orica、Sandvik、Normet等海外企業(yè)所掌握。Orica是世界上最大爆破服務(wù)提供商之一，提供高效、安全的爆破技術(shù)，其技術(shù)和設(shè)備被用于高鐵隧道的精準(zhǔn)爆破中。Herrenknecht為世界領(lǐng)先的隧道掘進(jìn)機(jī)制造商，設(shè)備被廣泛用于全球隧道和地下工程項目，中國企業(yè)只能依賴進(jìn)口。

同樣的情況也出現(xiàn)在高鐵鋼材上，鋼材因具有承受高重量和高壓力的優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用到鐵路部門門架、平臺和高架信號系統(tǒng)等重要部件，甚至用于連接鐵軌和固定軌道的復(fù)雜螺母和螺栓。但鋼鐵易腐蝕，若遇到酸雨天氣，腐蝕速度更快。使用油漆涂覆鋼軌雖具有成本優(yōu)勢，但壽命通常只有10年相對較短。且對生銹軌道的長期維護(hù)，增加大量成本。解決該問題的技術(shù)為熱浸鍍鋅技術(shù)和噴涂鋁涂層技術(shù)，以熱浸鍍鋅技術(shù)為例，其作為完全獨特工藝，鍍鋅使組件能夠均勻且完全地涂上熔融鋅，確保應(yīng)用永久性的表面處理，從而具有最大抗損壞性。在無需維護(hù)和停機(jī)的情況下，壽命通常能做到70年。但這些技術(shù)長期被日本制鋼所、JFE鋼鐵公司、安賽樂米塔爾、德國蒂森克虜伯、AK鋼鐵公司所掌握。且海外企業(yè)通過專利保護(hù)和長期技術(shù)投入，主導(dǎo)全球鋼鐵涂層市場。不僅僅在高鐵基建環(huán)節(jié)，不少細(xì)分領(lǐng)域此前也一直由國外企業(yè)所掌握。在計算機(jī)硬件和軟件、控制和監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，高鐵系統(tǒng)的控制和監(jiān)控技術(shù)，包括列車自動控制系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)等，由西門子和阿爾斯通等歐洲企業(yè)主導(dǎo)。高鐵的信號系統(tǒng)，被歐洲的ETCS（歐洲列車控制系統(tǒng)）和美國的PTC（正面列車控制系統(tǒng)）所主導(dǎo)；高鐵列車的制動系統(tǒng)、耦合器技術(shù)等領(lǐng)域，被德國的克諾爾和瑞士的斯塔達(dá)勒等企業(yè)所主導(dǎo)；高端軌道緊固件技術(shù)如彈性軌枕、無縫鋼軌的焊接技術(shù)等，同樣被海外企業(yè)所主導(dǎo)；列車內(nèi)部的空調(diào)和冷卻系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備，此前由西門子、阿爾斯通等歐洲企業(yè)提供。反映到進(jìn)出口數(shù)據(jù)上，2010年以前中國鐵路行業(yè)貿(mào)易盈余雖持續(xù)增長，但整體增長相對緩慢且貿(mào)易盈余數(shù)額相對較小，側(cè)面說明中國鐵路設(shè)備和技術(shù)在國際市場上的競爭力較弱，出口能力有限，在高端核心技術(shù)和核心設(shè)備上需大量進(jìn)口。

圖源：MERICS據(jù)MERICS數(shù)據(jù)顯示，2006年中國中車技術(shù)注冊專利僅有88項。

中國高鐵逆襲，歷史性的機(jī)遇

故事的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2008年前后。實際上，早在2004年，中國鐵道部（后更名“中國鐵路總公司”）就向世界扔出一個重磅規(guī)劃：建設(shè)四縱四橫高速鐵路網(wǎng)，總里程長達(dá)1.2萬公里，未來市場規(guī)模會更大；同時先采購140列動車組。這是世界上任何一個國家彼時都不敢想象的大手筆。對全球的高鐵巨頭來說，也是一個歷史性的大單。從日后的一些投資可以看出高鐵的“吞金”能力。2008年國內(nèi)高層通過大規(guī)模投資刺激鐵路需求，2010年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資增加兩倍達(dá)到7490億元。政策刺激帶來的強(qiáng)大需求，一方面強(qiáng)化了國際伙伴關(guān)系，阿爾斯通、龐巴迪、西門子和川崎重工為進(jìn)入中國市場，紛紛通過成立合資企業(yè)方式向中國合伙伙伴轉(zhuǎn)讓技術(shù)。這在填補(bǔ)中國技術(shù)空白的同時，也為中國技術(shù)領(lǐng)先地位奠定基礎(chǔ)。國外企業(yè)之所以愿意進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，和高鐵行業(yè)為重資金的小眾行業(yè)有關(guān)。Railway Technology官網(wǎng)上，設(shè)計鐵路隧道建設(shè)和勘察與安全管理、鐵路摩擦管理、機(jī)車車輛和乘客通道和移動性支持的企業(yè)均只有2家。

圖源：Railway Technology

當(dāng)時的中國，為海外企業(yè)唯一可用的銷售市場。

另一方面，高需求也在刺激中國企業(yè)積極創(chuàng)新。2010年引入的國產(chǎn)列車CRH380，雖仍然依賴外國專利和標(biāo)準(zhǔn)，但這些都使用中國外觀設(shè)計。2017年CR400A推向市場，中國高鐵對國外技術(shù)重要性明顯降低，為中國高鐵出海打下基礎(chǔ)。2013年中國高層提出“中國制造2025”戰(zhàn)略，先進(jìn)的鐵路裝備、高科技船舶和航空裝備，均體現(xiàn)在2025戰(zhàn)略和配套政策文件中。2016年以后，交通強(qiáng)國戰(zhàn)略更是頻頻出現(xiàn)高層的相關(guān)文件。

圖源：MERICS

交通強(qiáng)國戰(zhàn)略核心為：實現(xiàn)對戰(zhàn)略價值鏈的全面把控，而非是簡單地向上移動，從而提升中國跨國公司的全球地位。如高鐵領(lǐng)域目標(biāo)在3萬噸級重載列車、250公里/小時級高速輪式貨運列車取得重大突破。

政策推動下，國內(nèi)高鐵行業(yè)迎來快速發(fā)展。一是本土創(chuàng)新、自主創(chuàng)新增強(qiáng)。如鐵道部與CSR和CNR（后合并）兩家公司協(xié)調(diào)，促進(jìn)本土創(chuàng)新。高校、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、國家實驗室和企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研機(jī)制，加速中國高鐵自主創(chuàng)新步伐。國內(nèi)本土創(chuàng)新和自主創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，中國高鐵對外依賴持續(xù)降低。反映到進(jìn)出口數(shù)據(jù)上，2011年后中國鐵路進(jìn)出口貿(mào)易盈余穩(wěn)中上升，2021年首次突破200億美元大關(guān)。上文提到的中車集團(tuán)，相關(guān)技術(shù)專利2019年已暴漲到1800項。2023年7月中車CR450首次亮相下一代高鐵時速超過450公里，正通過試驗超高速磁懸浮列車（最高1000公里/小時），來突破技術(shù)界限。

圖源：MERICS

二是大量高校為企業(yè)輸入大量高鐵相關(guān)人才，解決高鐵項目激增和人才匱乏的矛盾。高鐵的發(fā)展，離不開充足的鐵路人才。在十年前，鐵路專業(yè)曾是中國年輕學(xué)子們最青睞的專業(yè)之一。而看國外，以英國為例，高鐵人才匱乏是當(dāng)前英國想要發(fā)展高鐵的重要阻力，負(fù)責(zé)運營連接英法英吉利海峽隧道的GetLink公司基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)丹·休斯稱，因年輕人大學(xué)期間學(xué)習(xí)工程課程數(shù)量較少，導(dǎo)致熟練工程師乃至工程公司都在減少，給企業(yè)招聘帶來重大挑戰(zhàn)。

三是得益于國內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。包括，國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)逐漸發(fā)展帶動互聯(lián)網(wǎng)購票成熟化；云計算的發(fā)展使電、網(wǎng)、云形成有機(jī)聯(lián)動；移動互聯(lián)網(wǎng)帶動12306訂票系統(tǒng)持續(xù)升級，黃牛逐漸退出市場；以及AI技術(shù)被大規(guī)模應(yīng)用到人臉識別、安檢等領(lǐng)域。這些，都為中國高鐵出海均提供了強(qiáng)有力的實際可復(fù)制經(jīng)驗。

高鐵出海：全產(chǎn)業(yè)鏈、全項目、多元化

2023年9月7日，中國和印尼合作建設(shè)的“雅加達(dá)-萬隆”高鐵（雅萬高鐵）正式通車。根據(jù)《中國新聞周刊》報道，這條高鐵項目是“中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)……”雅萬高鐵的建設(shè)歷程長達(dá)8年，2015年中標(biāo)、2016年開工建設(shè)，其既是中國高鐵拿下的首個海外項目，也是東南亞地區(qū)首條高鐵線路。整個印尼雅萬高鐵項目，由中國鐵路和與印尼國有企業(yè)合資組成的PT KCIC負(fù)責(zé)，中國企業(yè)完成全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈參與，是中國高鐵出海的代表性項目。

雅萬高鐵列車被命名為Whoosh，是Waktu Hemat（節(jié)省時間）、Operasi Optimal（最佳操作）、Sistem Handal（可靠系統(tǒng)）的縮寫。從命名上，也可見印尼國家、民眾對這條高鐵的喜愛，印尼不少民眾確實對Whoosh也表現(xiàn)出較高評價。

在Whats New Indonesia上有用戶稱，Whoosh列車不僅干凈，且提供全面設(shè)施。如中間車廂提供迷你咖啡館，配備咖啡機(jī)和各種食品和飲料等設(shè)施，廁所內(nèi)有專為殘疾人提供的專門設(shè)施。

圖源：Whats New Indonesia

Antara News數(shù)據(jù)顯示，截至2024年1月27日，有140萬人使用Whoosh高速列車在雅加達(dá)和萬隆之間旅行，上座率在60%至80%之間。從今年2月3日起，Whoosh將采用動態(tài)票價機(jī)制，以完成2024年為3367.2萬名乘客提供服務(wù)的目標(biāo)。

圖源：Whats New Indonesia

此外，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵項目，也是由俄羅斯鐵路公司與中國鐵路共同成立的RCHSR負(fù)責(zé)，通過合資方式修建的。

在“一帶一路”政策支持下，中國高鐵先后拿下全球多個高鐵項目，出海版圖橫跨亞、歐、非、中東、南美洲全球多地。

圖源：基于Railway Technology公開信息整理

除參與高鐵線路修建外，中國中車也在持續(xù)擴(kuò)張版圖。今年6月，中車2050系列雙層客車首批18節(jié)車廂，在加拿大蒙特利爾的城市軌道網(wǎng)絡(luò)上投入使用；中國中車為馬來西亞市場設(shè)計的第三代電動列車服務(wù)機(jī)車和車輛，新列車將在950公里長的金馬士-柔佛巴魯電動雙軌線上投入服務(wù)。

不僅如此，部分海外高鐵線路，中國高鐵既參與項目修建也提供機(jī)車。如埃塞俄比亞－吉布提鐵路現(xiàn)代化項目中，貝爾格萊德中心-斯塔拉帕佐瓦段，就是由中國國際鐵路和中國交通建設(shè)集團(tuán)聯(lián)合承建的，部分火車由中車公司提供。換言之，中國高鐵出海為全產(chǎn)業(yè)鏈、全項目、多元化出海。

“高鐵出海”模式，正復(fù)制到更多領(lǐng)域

從后續(xù)來看，中國高鐵在全球的影響力將持續(xù)擴(kuò)大。一方面中東地區(qū)大力發(fā)展旅游業(yè)的同時，積極完善高鐵基礎(chǔ)設(shè)施。今年5月阿布扎比機(jī)場公司首席執(zhí)行官Elena Sorlini表示，阿布扎比扎耶德國際機(jī)場的新航站樓，可以與阿聯(lián)酋不斷增長的鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，并正在推進(jìn)計劃。另一方面，減碳目標(biāo)、完善本國交通網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)實壓力，多國正積極推動高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

今年以來，亞洲開發(fā)銀行為菲律賓高鐵項目提供專項資金；愛爾蘭呼吁建立更快、更廣闊的鐵路網(wǎng)絡(luò)；歐盟“連通歐洲”基金宣布提供70億歐元的交通補(bǔ)助金；溫哥華港批準(zhǔn)立交橋項目以提高鐵路通行能力；塞爾維亞計劃在尼什建設(shè)15000萬歐元的鐵路線等等。中國高鐵憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和項目經(jīng)驗，未來或?qū)⒛孟赂�多訂單。但中國高鐵全球化擴(kuò)展短期內(nèi)也面臨阻力，除關(guān)鍵零部件領(lǐng)域仍存在進(jìn)口依賴外。如高度耐用軸承鋼，仍需從日本進(jìn)口螺釘。如何加強(qiáng)對高鐵項目全面管理，或許是未來中國高鐵出海需格外的問題。以上文提到的印尼雅萬高鐵為例，該項目在實際落地過程并非一帆風(fēng)順。援引Thedi Plomat報道，因該項目最初沒有納入印尼國家鐵路總體規(guī)劃，并未向承包商和開發(fā)商發(fā)放開工許可證，導(dǎo)致該項目中間被迫停止。

印尼相關(guān)部門后來雖頒發(fā)相關(guān)證件，但因項目快速趕工，帶來許多負(fù)面影響。如原本需12個月到18個月才能完成的環(huán)境影響評估，僅有7天時間。印尼獨立分析人士稱，環(huán)境影響評估忽略了關(guān)鍵組成部分，包括項目對山體滑坡、地質(zhì)斷層線和集水區(qū)的影響。但這只是所有中國出海的高鐵項目中的插曲。未來中國高鐵仍將繼續(xù)出海，給海外用戶帶來“中國式出行體驗”。中國高鐵成長故事同樣出現(xiàn)在中國船舶上。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022 年產(chǎn)量占全球總噸位的 47.3%。

世界前十大造船廠中有6家為中國企業(yè)，中國已是世界最大的造船國。C919的成功試飛，讓中國高鐵和中國船舶的故事未來同樣將在航天領(lǐng)域上演。雖然短期內(nèi)面臨空客和波音的技術(shù)壟斷、地緣沖突影響出口等現(xiàn)實挑戰(zhàn)，但在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略指引下，國內(nèi)也將逐漸持續(xù)攻克和解決這些挑戰(zhàn)，進(jìn)而助推中國高端制造產(chǎn)品，走向海外。

       原文標(biāo)題 : 美國三任總統(tǒng)羨慕的中國高鐵，正在改變海外用戶出行體驗