增材制造技術(shù)從20世紀80年代中期出現(xiàn)以來，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前已趨于成熟并初步形成體系，作為制造業(yè)的組成部分，船舶工業(yè)將不可避免地受到3D打印技術(shù)的重大影響，加快船舶工業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)速度，降低開發(fā)成本。由于成型的便利，可以更好地驗證和改進設(shè)計參數(shù)和思路，提高設(shè)計水平和效率。其次，能使配套產(chǎn)品生產(chǎn)更加經(jīng)濟快捷，可給配套產(chǎn)品的維修服務(wù)帶來極大便利。

接下來，南極熊盤點一下，目前都有有哪些3D打印整體船舶。

功能齊全的全3D打印船——瑞典RISE制造摩托艇

瑞典RISE研究院的增材制造研究科學(xué)家Emil Johansson發(fā)布了一個新項目，展示了功能齊全的全3D打印船。這是一連串項目的最新成果，顯示了基于笛卡爾或多軸機器人體系結(jié)構(gòu)的新型大幅面擠出系統(tǒng)，可以讓3D打印船的工藝在一定程度上可以標(biāo)準(zhǔn)化。

這是第一款使用連續(xù)纖維復(fù)合材料的全功能3D打印船，這是由另一家意大利初創(chuàng)公司moi Composites開發(fā)的。在這種情況下，與Autodesk合作開發(fā)和設(shè)計的船，是使用連續(xù)玻璃纖維復(fù)合熱固性材料的多軸機器人FDM技術(shù)生產(chǎn)的。

盡管就成本效益和速度而言，連續(xù)纖維擠出工藝可能還差得遠一些，但事實表明，短切纖維復(fù)合材料擠出系統(tǒng)在一次3D打印中非常有效，可以打印非常大的結(jié)構(gòu)，例如船體。這是一項巨大的成就，現(xiàn)在看來，未來幾年，船舶制造行業(yè)將會更加廣泛應(yīng)用。

畢竟，直接從CAD中構(gòu)建一次性產(chǎn)品（例如船或小型游艇）的能力，而不必制造僅需使用一次的昂貴且費時的模具，就可以帶來非常明顯的好處。另一方面，另一家大型笛卡爾3D打印制造商Thermwood也表明3D打印技術(shù)還可以為游艇制造中的模具制造帶來一些重大好處。

Thermwood從一個51英尺長的游艇船體模具上打印了多個部分，展示單個船體模具如何足以制造更大的船只，例如游艇。測試模具的打印部分由Techmer PM的碳纖維增強ABS制成。在這種情況下，選擇ABS是因為其物理性能和與其他增強熱塑性塑料相比成本較低。

Moi Composites＂世界第一艘”玻纖3D打印船將

在科技創(chuàng)業(yè)公司Moi Composites將在2020年Genoa游艇展上，展示 ＂世界上第一艘 ＂采用連續(xù)玻璃纖維熱固材料3D打印的船。這艘3D打印船的尺寸為6．5米×2．5米，采用連續(xù)玻璃纖維熱固性材料打印，3D打印船的制造由Moi Composites牽頭，匯集了來自自動化、復(fù)合材料和航海行業(yè)的專家，包括Autodesk、Catmarine、Confindustria Nautica、Mercury Marine、MICAD、Osculati和Owen＇s Corning。

這艘3D打印船跨度為6．5米×2．5米，重約800公斤，擁有導(dǎo)航系統(tǒng)和115cv發(fā)動機。3D打印的船體根據(jù)Sonny Levi著名的Arcidiavolo設(shè)計形成了一個倒三角的形狀。

利用CFM工藝，在位于英國伯明翰的先進制造工廠（AMF）使用兩臺KUKA Quantec高精度機器人進行3D打印，機器人將熱固性的連續(xù)纖維沉積在一起，制造出纖維增強部件，表現(xiàn)出與單向玻璃纖維相似的機械特性，打印完成后，這些部件被連接在一起，并進行層壓，以產(chǎn)生一體式的三明治結(jié)構(gòu)。

設(shè)計和打印過程總共持續(xù)了兩個月，自構(gòu)思以來，3D打印船獲得了摩納哥游艇集群董事會頒發(fā)的游艇特別獎，并獲得了2020年馬克挑戰(zhàn)賽的觀眾選擇獎。