Waymo CEO John Krafcik在面對包括德國總理Merkel、總統(tǒng)Mattes等嘉賓在內(nèi)的2019 IAA法蘭克福車展開幕式上，發(fā)表的演講全面介紹了Waymo的緣起和愿景、最新的測試數(shù)據(jù)、最新的技術(shù)迭代、國際化進(jìn)展等。

最重要的是，John Krafcik宣布，在合作伙伴的幫助下，Waymo計劃在全球部署Waymo自動駕駛系統(tǒng)，服務(wù)于許多不同的行業(yè)。除了Robo－Taxi外，第一個突破口就是重卡自動駕駛的商業(yè)化，并且與更多的OEM合作。

下面是這篇演講稿的重點內(nèi)容：

1、Waymo是技術(shù)公司，目標(biāo)是打造世界上最有經(jīng)驗的司機(jī)，讓人和物在世界各地的移動更安全和容易；

2、Waymo公開道路測試數(shù)據(jù)超過1600萬英里，模擬測試?yán)锍坛�過160億英里；

3、Waymo正在測試第二個車型平臺捷豹I－PACE，搭載的是第五代的自動駕駛軟件，傳感器將會搭載具備全氣候能力的傳感器和革命性的新激光雷達(dá)，性能上比第四代技術(shù)有數(shù)量級的改變；

4、正在和Magna在底特律開設(shè)全球首家L4自動駕駛集成工廠，供應(yīng)商包括博世、法雷奧、歐司朗等；

5、在國際化合作上，分別與雷諾和日產(chǎn)簽署合作，探索在發(fā)過和日本為人和貨物提供移動服務(wù)；

6、商業(yè)化方面，除了正在推動Robo－Taxi服務(wù)外，還在進(jìn)行自動駕駛重卡的測試，并且與重卡生態(tài)系統(tǒng)的貨主、卡車制造商和一級供應(yīng)商合作；另外，也在尋求和OEM的合作；

7、Waymo認(rèn)為有一個偉大的機(jī)會一起重新定義這個世界：包括通勤、物流、安全、生產(chǎn)力、城市設(shè)計等方面；

8、公布了一段曾經(jīng)測試的Waymo AutoPilot的測試視頻，解釋了為何Waymo不做L2、L3，只做完全自動駕駛L4、L5。

根據(jù)John Krafcik的演講稿，在不影響原意的情況下，車智君進(jìn)行了編譯和整理：

01

什么是Waymo

首先，Waymo不是谷歌；

其次，Waymo不是一家汽車公司；

最后，Waymo也不是一家自動駕駛汽車公司。

實際上，Waymo是一家技術(shù)公司，正在打造世界上最有經(jīng)驗的自動駕駛程序：Waymo Driver。Waymo的使命是讓人和物，在世界各地移動變得更安全、更容易。

全世界每年有135萬人死于交通事故。全球每年有5000萬人因車禍?zhǔn)軅�，三分之二的人會在他們的一生中卷入酒后駕車事故。大多數(shù)此類事件都有一個核心問題：94％的情況下，人為錯誤是根本原因。

另外，在許多發(fā)達(dá)國家，超過20％的成年人由于視力障礙或其他殘疾而無法開車。

全自動駕駛技術(shù)有望改善道路安全，為數(shù)百萬人帶來新的出行選擇。

在過去的10年里，Waymo的團(tuán)隊一直在努力解決這個問題�？梢赃@樣想：在過去的十年里，Waymo的司機(jī)通過了一場世界上持續(xù)時間最長、難度最大的駕駛考試。

Waymo的司機(jī)在在美國超過25個城市的公共道路上自主駕駛超過1600萬公里，在模擬環(huán)境中駕駛超過160億公里。這，相當(dāng)于人類數(shù)百年的駕駛經(jīng)驗，而這種經(jīng)驗對Waymo車隊中的每一位Waymo司機(jī)都是有益的。

02

Waymo的緣起

2009年，谷歌的創(chuàng)始人雇傭了一小群工程師來啟動一個自動駕駛汽車項目。這些工程師的目標(biāo)在舊金山周圍的挑戰(zhàn)性道路上自動駕駛超過10條160公里長的路線。要求很高——每個挑戰(zhàn)都必須在沒有任何人為干預(yù)的情況下完成。

值得注意的是，在大約一年的時間里，他們成功了。下面這個視頻可以在這里看到當(dāng)時遇到的一些挑戰(zhàn)。這將是一個令人印象深刻的演示視頻，這是今天任何自動駕駛公司要做的事情，但這是在大約10年前完成的。

早期的成功讓谷歌相信這項技術(shù)值得追求，因此開始尋找將其商業(yè)化的最佳途徑。

03

Waymo不做L2、L3的原因

谷歌的第一個想法是推出一款可以在高速公路上自動駕駛的產(chǎn)品�？梢苑砰_雙手，但仍然需要司機(jī)的監(jiān)督，當(dāng)時這款產(chǎn)品在內(nèi)部的名字是：AutoPilot。

在制定了以下測試規(guī)定后，招募了幾十名的員工進(jìn)行測試：

1、必須集中注意力、時刻盯著路；

2、可以把手從方向盤上拿開，但必須保持警惕

3、在車?yán)锿ㄟ^攝像頭監(jiān)管測試員，如果不遵守這些規(guī)則，測試結(jié)束。

那是在2013年初。有人想猜猜發(fā)生了什么嗎？讓我給你看看……

有一個測試員一邊開車一邊發(fā)短信。另一個測試員用筆記本電腦給手機(jī)充電。還有一個測試員化妝，卷睫毛……最后一段視頻讓W(xué)aymo在幾周的測試后關(guān)閉了AutoPilot——因為測試司機(jī)在90公里每小時的速度行駛時睡著了。

現(xiàn)在，好消息是，Waymo對一個真正的難題獲得了無價的洞見。Waymo的自動駕駛系統(tǒng)非常先進(jìn)：使用了多個攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)，以及一個巨大的機(jī)載計算機(jī)。

事實上，它是如此先進(jìn)，以至于人類司機(jī)變得太舒適。所以意識到這對駕駛員輔助技術(shù)來說是個大問題——做得越好，人類就越有可能過于信任它。

因此，2013年，我們以鼓舞人心的決心為中心，堅信解決道路安全問題的唯一途徑，為所有人提供出行機(jī)會的唯一途徑，就是讓人類完全脫離這個圈子。我們當(dāng)時承諾完全自主，不需要司機(jī)監(jiān)控，也不需要駕照。

當(dāng)時，這是世界上唯一一個擁有以下三個關(guān)鍵要素的項目：

1、致力于在沒有“司機(jī)輔助”系統(tǒng)干擾的情況下提供完全自主的技術(shù)；

2、在新興的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的前沿，有一個龐大的軟件工程師團(tuán)隊；

3、承諾不僅開發(fā)軟件，而且開發(fā)硬件——包括地圖、雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)

因此，Waymo在2013年啟動了Firefly，利用Waymo的第三代技術(shù)，開發(fā)出一種低速交通工具，可以讓人們在城市中穿梭。

兩年后，也就是2015年，Waymo在德克薩斯州奧斯汀完成了世界上第一個在公開道路上的完全自動駕駛。

04

Waymo致力于全自動駕駛系統(tǒng)

2016年，帶著這段具有里程碑意義的旅程，Waymo正式從谷歌的一部分獨立出來，成為谷歌母公司Alphabet旗下的獨立公司。

然后，Waymo讓Firefly退役，并與菲亞特克萊斯勒美國公司（Fiat Chrysler America）及其Pacifica微型面包車進(jìn)行了第一次汽車合作，將Waymo第四代硬件搭載在Pacifica微型面包車上。

Waymo意識到，Waymo的未來不是成為一家汽車公司，也不是與汽車公司競爭。并且清楚地找到自己的定位——為世界提供Waymo自動駕駛系統(tǒng)。

Waymo將設(shè)法使汽車領(lǐng)域現(xiàn)有的公司能夠生存，而不是破壞它們。因此，Waymo與Avis和AutoNation等公司合作，幫助管理我們的車隊，同時滿足他們的需求。

2018年，Waymo與捷豹路虎合作，為Waymo車隊增加了第二款車型——捷豹I－Pace，搭載了第5代Waymo自動駕駛系統(tǒng)。

這個全新的系統(tǒng)增加了全天候全年氣象環(huán)境的傳感器能力，新的感知模式，和一個革命性的新激光雷達(dá)。相比第四代技術(shù)，在性能上有了數(shù)量級的改變，在成本上也是。

Waymo正在和合作伙伴麥格納（Magna）合作，剛剛在密歇根州底特律市中心開設(shè)了全球首家100％致力于自動駕駛集成的工廠。

首批30輛車目前在Waymo位于加州的工廠，正準(zhǔn)備進(jìn)行開發(fā)和測試，另外，還在和捷豹路虎以及博世（Bosch）、法雷奧（Valeo）和歐司朗（Osram）等一級供應(yīng)商的密切合作。

首批Pacificas和I－Paces將在Waymo One的公共叫車APP上投入使用。2018年12月，Waymo在亞利桑那州鳳凰城推出Waymo One。

但Waymo也計劃與合作伙伴合作，讓W(xué)aymo自動駕駛系統(tǒng)發(fā)揮作用。今年早些時候，Waymo與雷諾（Renault）和日產(chǎn)（Nissan）簽署了一項協(xié)議，探索在法國和日本為乘客和送貨提供移動服務(wù)。

05

Waymo One

那么Waymo的服務(wù)開始于2017年4月，當(dāng)時第一次邀請公眾加入Waymo的EarlyRider項目。

經(jīng)過一年半的學(xué)習(xí)，2018年12月，Waymo邁出了一大步，推出了公共叫車服務(wù)Waymo One，現(xiàn)在有超過1000名乘客通過移動應(yīng)用使用Waymo全自動駕駛汽車。

自2017年以來，Waymo一直在小規(guī)模的完全無人駕駛模式下進(jìn)行測試——沒有受過訓(xùn)練的人類駕駛員駕駛。現(xiàn)在已經(jīng)開始負(fù)責(zé)任地向鳳凰城地區(qū)的乘客提供更多的無人駕駛服務(wù)。

下面這個視頻，是乘客第一次體驗完全自動駕駛時的反應(yīng)：

06

Waymo將服務(wù)更多行業(yè)

那么Waymo的未來以及技術(shù)的部署將會怎樣呢？在合作伙伴的幫助下，Waymo計劃在全球部署Waymo自動駕駛系統(tǒng)，服務(wù)于許多不同的行業(yè)。

Robo－Taxi是Waymo自動駕駛系統(tǒng)的一個應(yīng)用，另外，Waymo的技術(shù)還可以使卡車運輸更安全、更強(qiáng)大，滿足世界許多地區(qū)對更多司機(jī)的迫切需求。

Waymo已經(jīng)在美國各地的8級卡車上（重卡）對Waymo司機(jī)進(jìn)行了道路測試，目前正在與生態(tài)的所有參與者——貨主、卡車制造商和一級供應(yīng)商——密切合作，以確保成功部署。

交付也是一個重要的機(jī)會，Waymo現(xiàn)在正在與AutoNation等合作伙伴進(jìn)行測試，以便將汽車零部件快速交付給他們的經(jīng)銷商。

OEM合作伙伴也有興趣與他們的客戶共享Waymo自動駕駛系統(tǒng)。

07

總結(jié)

完全自動駕駛的道路是漫長的，但前面還有很長的路要走。當(dāng)然，在過去的10年里，Waymo學(xué)到了一些關(guān)鍵的東西，下面是John Krafcik的一些總結(jié)。

第一，每一步都很重要。雖然在這個領(lǐng)域的早期進(jìn)展似乎很快，但Waymo發(fā)現(xiàn)，要實現(xiàn)規(guī)模、安全性和健壯性，以及理解如何取悅乘客，需要時間和大量的努力。沒有捷徑可走。

第二，Waymo不能單獨做這件事。是Waymo服務(wù)過的合作伙伴和社區(qū)的幫助，這些合作伙伴幫助Waymo擁抱自動駕駛的更多可能性。

Waymo看到一個更大的愿景，有一個偉大的機(jī)會一起重新定義世界的許多方面——通勤、物流、安全、可達(dá)性、生產(chǎn)力、城市設(shè)計等等。