一家估值超500億元的獨(dú)角獸倒下，5年燒完200多億。這給無(wú)人駕駛界什么啟發(fā)？

近期，無(wú)人駕駛界發(fā)生了件大事：背靠大眾、福特雙巨頭的“Argo AI” 宣布倒閉，2年燒光超200億元（36億美金）。

這件事對(duì)創(chuàng)業(yè)者有什么啟發(fā)？

資本市場(chǎng)是一個(gè)“追求超速經(jīng)營(yíng)”的土壤：企業(yè)容易超速成長(zhǎng)，也容易超速崩塌。

“Argo AI”是一家超級(jí)年輕的公司：2016年才成立，2017年便被福特汽車收購(gòu)（作價(jià)10億美元）——同時(shí)，福特宣布5年內(nèi)再投資10億美元；2019年，大眾又注資26億美元——10億美元為現(xiàn)金，其余16億美元為技術(shù)參股。

巔峰期時(shí)，“Argo AI”估值超過(guò)70億美元（約500億元），團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人。但不過(guò)3－5年的光景，這家超級(jí)獨(dú)角獸的命運(yùn)便草草收?qǐng)觥?/p>

這個(gè)超200億價(jià)值的教訓(xùn)，對(duì)無(wú)人駕駛的商業(yè)化有很大啟示：福特、大眾都是無(wú)人駕駛界的超級(jí)大客戶，他們的想法改變，將直接影響創(chuàng)業(yè)者的未來(lái)決策。

“Argo AI”倒閉的核心原因，是老板（福特）對(duì)企業(yè)價(jià)值的不認(rèn)可。透過(guò)福特及大眾的官方發(fā)言，可以鮮明地看出雙方的分歧點(diǎn)。

在經(jīng)濟(jì)下行的當(dāng)下，老板希望主攻“協(xié)助人的輔助駕駛”，而非“替代人的無(wú)人駕駛”——顯然，“Argo AI”無(wú)法滿足這一點(diǎn)：有可能是它不擅長(zhǎng)，也有可能是代價(jià)太大。

福特CEO法利的公開發(fā)言可以看出幾點(diǎn)：

1，公司已經(jīng)決定主攻輔助駕駛，而非全自動(dòng)駕駛；2，全自動(dòng)駕駛盈利周期長(zhǎng)，回報(bào)周期5年以上，投資金額至少10億美元以上；3，全自動(dòng)駕駛無(wú)需自己獨(dú)創(chuàng)（可以外部合作）。

“Argo AI”另一個(gè)股東的做法（大眾）也是如出一轍：不愿意再出資——全自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向與外部合作，比如博世、國(guó)內(nèi)芯片廠商地平線等。

以后發(fā)言耐人尋味，透露了幾點(diǎn)商機(jī)，很值得無(wú)人駕駛界反思：

1，客戶（車廠）的短期需求是輔助駕駛，而非自動(dòng)駕駛。

2，對(duì)于輔助駕駛，客戶會(huì)獨(dú)立自主研發(fā)，而非外部合作。

3，對(duì)于自動(dòng)駕駛，客戶不會(huì)自主研發(fā)，會(huì)轉(zhuǎn)向外部合作。

這里面有哪些錢，是創(chuàng)業(yè)者未來(lái)可以賺的？

據(jù)我過(guò)去幾年觀察，有一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)律是亙古不變的：主營(yíng)業(yè)務(wù)追求長(zhǎng)期利益，非主營(yíng)業(yè)務(wù)追求短期利益。主營(yíng)業(yè)務(wù)的定位是“賺別人的錢”，而非對(duì)外花錢。

由此可見，在車廠主攻輔助駕駛后，提供輔助駕駛服務(wù)的創(chuàng)業(yè)者會(huì)很難受，因?yàn)槭詹坏藉X。

相反，全自動(dòng)駕駛反而有了商業(yè)機(jī)會(huì)——畢竟燒了200億元的福特、大眾都決定外部合作，實(shí)力不及它們的車廠更會(huì)如此。

“Argo AI”的倒閉，充分證明一件事：未來(lái)的市場(chǎng)格局，必然對(duì)“全自動(dòng)駕駛”的創(chuàng)業(yè)者更友好。

方向是確定的，但在過(guò)程中，創(chuàng)業(yè)者依然要做到2件事：

1，至少再堅(jiān)持5年——這是“Argo AI”燒完200億后老板的判斷；

2，千萬(wàn)不要再被車廠入大股，尤其是收購(gòu)。

永遠(yuǎn)要相信，創(chuàng)業(yè)者與守業(yè)者的利益是不可調(diào)和的，前者注重長(zhǎng)期利益，后者注重短期利益——二者的立場(chǎng)都是相對(duì)正確。

做個(gè)小比喻：創(chuàng)業(yè)者是小孩，守業(yè)者是大人——大人上有老下有小，每個(gè)月房貸車貸壓力山大，他的決策依據(jù)與小孩完全不同。

當(dāng)然，以上結(jié)論只適用于“to C場(chǎng)景 ”（家用車），并不適用于“to B場(chǎng)景”（商用車）：福特、大眾的車畢竟主要賣給消費(fèi)者，他們的考慮也是基于to C。

據(jù)我觀察，一切新興事物的發(fā)展，大多是先崛起于to B，而后才是to C：計(jì)算機(jī)、操作系統(tǒng)均是如此，無(wú)人駕駛行業(yè)也將大概率如此。

據(jù)蓋世汽車研究院報(bào)告，無(wú)人駕駛在to B的產(chǎn)業(yè)端百花齊放：干線物流、無(wú)人配送、無(wú)人環(huán)衛(wèi)、港口貨運(yùn)、礦區(qū)運(yùn)輸、公交巴士。據(jù)鉛筆道Data數(shù)據(jù)，過(guò)往1年的融資案例中，to B場(chǎng)景的數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于to C。

從用戶需求端看，這種現(xiàn)象也能夠解釋。

從生活角度上說(shuō)，我們經(jīng)常提到一個(gè)詞叫“駕駛樂(lè)趣”；從工作角度看，駕駛某種程度上才算是一種負(fù)擔(dān)——在to B領(lǐng)域，“機(jī)器替代人”的邏輯更清晰，緊迫性也更強(qiáng)。

不管怎么樣，我們還是得感謝“Argo AI”：用200億為行業(yè)探索出一個(gè)深刻教訓(xùn)。

       原文標(biāo)題 : 猝不及防，5年燒光200億：又一獨(dú)角獸倒閉