美國當(dāng)?shù)貢r間10月11日，特斯拉在10日晚“歷史性”發(fā)布包括Robotaxi的Cybercab、Robovan在內(nèi)的三款機器人產(chǎn)品后的第一個美股交易日，特斯拉盤中大跌超10%，算上發(fā)布會前的夜盤上漲5%，意味著，特斯拉這個“歷史性”的發(fā)布會導(dǎo)致股價大跌15%。

投資人如此看空特斯拉Robotaxi的原因，在于馬克斯在這場約18分鐘的特斯拉史上最短發(fā)布會上，并沒有拿出讓投資人信服的產(chǎn)品、以及更為重要的對特斯拉財報改善預(yù)期的商業(yè)化進(jìn)程時間表。

是的，無論是Robotaxi的Cybercab、Robovan，還是Robo本身的Optimus，對于現(xiàn)在特斯拉面臨的銷量方面增長乏力、利潤壓縮的財務(wù)現(xiàn)狀，短時間內(nèi)（至少3年）是毫無幫助，甚至可能會因為研發(fā)投入加大而惡化，難怪投資人會以腳投票選擇拋售離場。

投資人更期待的量產(chǎn)就能馬上走量的車型，如一直期待的更小型車Model 2（或者是Model Q），或者是在2024年Q2財報電話會提到的小號的Model Y，都沒有看到影子�，F(xiàn)在只能寄希望于煥新版的Model Y，能夠挽回特斯拉目前在歐美下滑的銷量、以及保住在中國被圍攻的市場格局（9月份上新了至少6款車要搶Model Y市場，小米SUV也蓄勢待發(fā)）。回到特斯拉定義為“見證歷史”的發(fā)布會上最重要的Robotaxi，Robotaxi的落地離不開區(qū)域化。馬斯克也表達(dá)了特斯拉Robotaxi想到中國來。這意味著特斯拉也必須要和美國同行Waymo，以及中國同行蘿卜快跑等公司一樣，需要各地去考Robotaxi的牌照，然后才能正式上路。 

01 特斯拉Robotaxi規(guī)模商業(yè)化至少還要3年

在發(fā)布會上，馬斯克對特斯拉Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程談得很少。但從兩個點可以推測到規(guī)模商業(yè)化的時間：1、Cybercab的規(guī)模量產(chǎn)最早是2026年，也有可能推遲到2027年；2、無人監(jiān)督版本的FSD，明年開始在美國德州和加州進(jìn)行測試。這意味著，特斯拉Robotaxi的硬件Cybercab量產(chǎn)還需要2-3年，而Robotaxi所需軟件的無人監(jiān)督版本的FSD明年才能開始測試。

或許，到了Cybercab量產(chǎn)時，能獲得美國監(jiān)管部門，如在加州的加州車輛管理局（DMV）、加州公用事業(yè)委員會（CUPU）的批準(zhǔn)，才能提供無人駕駛、可收費的Robotaxi收費服務(wù)。或許，在這個期間，馬斯克可以通過和更高級別的政府溝通，可以減少需要花費在美國不同州、不同城市分別獲得運營Robotaxi批準(zhǔn)的時間和金錢。2-3年的時間，對于特斯拉Robotaxi要面臨的競爭對手，如在美國的Waymo，在中國的蘿卜快跑來說，已經(jīng)有了充分的時間去應(yīng)對特斯拉Robotaxi帶來的挑戰(zhàn)。畢竟，Waymo在美國數(shù)個城市早就實現(xiàn)了Robotaxi的可無人、可收費的商業(yè)化運營、蘿卜快跑在中國數(shù)個城市也已經(jīng)實現(xiàn)了Robotaxi的落地服務(wù)。在Waymo、蘿卜快跑最需要的車輛硬件方面，早在10年前的2014年，Waymo的前身，谷歌X實驗室無人車組，就發(fā)布了沒有方向盤、沒有踏板、沒有后視鏡的螢火蟲。但最終該車并沒有量產(chǎn)，2017年進(jìn)入了博物館。

目前，Waymo現(xiàn)在還是采用改裝車在運營，Waymo和極氪、沃爾沃合作的前裝車型一直沒看到量產(chǎn)，而百度Apollo前裝量產(chǎn)已經(jīng)迭代了兩次，早在2022年就迭代到了第六代車型Apollo RT，可支持無方向盤和有方向盤兩個版本。有方向盤則是為了滿足現(xiàn)有的法規(guī)要求，無方向盤則是為新法規(guī)做準(zhǔn)備。

值得一提的是，而今年5月發(fā)布的蘿卜快跑第六代無人車價格僅為20.46萬元，比第五代車型成本降低了60%，和馬斯克宣稱的Cybercab低于3萬美元的制造成本相當(dāng)（按照現(xiàn)行匯率計算）。這意味著中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢再次凸顯，大規(guī)模的應(yīng)用降低了硬件的成本。

在軟件層面，馬斯克在發(fā)布會上并沒有進(jìn)行過度的解讀，現(xiàn)行的有人監(jiān)督版本的端到端FSD，在存量特斯拉Model S3XY系列上運行是驚艷的，但是，無人監(jiān)督版本的FSD，沒有了人類司機作為最后兜底的安全冗余，到底怎么樣呢？這是馬斯克需要回答的問題。但，發(fā)布會上沒有。

對于特斯拉Robotaxi的中美競爭對手，Waymo和蘿卜快跑來說，其Robotaxi軟件從開發(fā)的第一天開始，就是奔著純無人駕駛?cè)サ模�現(xiàn)在也做到了，也有了自己的技術(shù)特點，例如Waymo在8月份發(fā)布的全新迭代版本人工智能系統(tǒng)Driver，以及百度Apollo的全球首個自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。接下來就看各企業(yè)在全球各地的落地情況。在2024年4月，馬斯克突然到訪中國推動FSD的落地，并且表示希望特斯拉Robotaxi落地中國。這也給了中國車企以及Robotaxi公司壓力，華為為首的智駕系統(tǒng)正準(zhǔn)備在國內(nèi)和特斯拉FSD一較高下，而蘿卜快跑為首的Robotaxi公司，已經(jīng)在謀劃出海和特斯拉展開競爭。

根據(jù)《華爾街日報》的報道，蘿卜快跑正謀求在新加坡、中東等地測試和部署其無人駕駛出租車，上述區(qū)域也有來自中國的無人駕駛出租車在測試和部署，這對蘿卜快跑來說會減少很多的談判、法規(guī)適應(yīng)等方面的成本。

為了配合出海服務(wù)全球用戶，有消息顯示蘿卜快跑正準(zhǔn)備發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺 10.0版本，將會搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM，在安全性、智能化和易用性方面將會得到大幅升級。

 02 落地細(xì)節(jié)更是魔鬼地獄的挑戰(zhàn)

在發(fā)布會上，特斯拉對Robotaxi運營細(xì)節(jié)上的思考，反映到Cybercab的設(shè)計主要是有3點：1、無線感應(yīng)充電；2、機器清掃車輛；3、鷗翼門設(shè)計。無線感應(yīng)充電，顯然就是為了解決Robotaxi在無人狀態(tài)下的充電補能，但無線感應(yīng)充電的方式對于馬斯克口中的希望提高車輛使用時間5-10倍，甚至達(dá)到每周一百六十多個小時（一周168小時）來說，短時間內(nèi)效率應(yīng)該是不夠的，功率應(yīng)該是不夠。

相比之下，在補能方面，Waymo One現(xiàn)在運行的Pacific是油電混動主要是燒油、捷豹I-Pace則是插電，蘿卜快跑第六代無人車則是采用了換電模式。從補能效率來看，換電應(yīng)該是最快的。至于鷗翼門設(shè)計，除了炫酷，難道不是一個感應(yīng)電動門就可以解決的嗎？

更多的運營細(xì)節(jié)，還是要到實際運營后，才能真切感受到哪些細(xì)節(jié)需要增加，哪些細(xì)節(jié)需要改進(jìn)，甚至包括乘客和車輛交互的流程，包括車輛上下客的�？康攸c，包括遇到緊急情況、車輛故障情況的處理等等。

特別是針對乘客的用戶體驗層面，除了前面提到的交互、上下車、緊急或故障等方面，更重要的是車內(nèi)的用戶體驗，例如，如何讓乘客更舒適，蘿卜快跑第六代無人車已經(jīng)把按摩椅搬上車了，這對于中國汽車供應(yīng)鏈來說，現(xiàn)在按摩椅上車的成本也不高，在美國上了Cybercab成本3萬美元可能就打不住了。

還有就是如何讓乘客在車內(nèi)有更好的娛樂體驗，Cybercab的一個屏幕，以及Robovan車內(nèi)基本上沒有屏幕，這些都可能有著更大的施展空間。更重要的是，包括娛樂體驗在內(nèi)的車內(nèi)服務(wù)的提供，也是提高運營方利潤的重要來源。

對于Robotaxi公司來說，除了可以賺取將乘客安全地從A點移動到B點的出行服務(wù)收入外，拓展車內(nèi)服務(wù)收入，將來也是一個非常重要的收入來源，甚至，要比出行服務(wù)收入更高。

對于特斯拉Robotaxi來說，現(xiàn)在還沒有到摳運營細(xì)節(jié)來降本的時候，目前，包括Waymo One、蘿卜快跑在內(nèi)的所有Robotaxi公司來說，都在努力的降本增效。這個過程，并不比馬斯克當(dāng)年在量產(chǎn)Model 3降本時提到的“便士游戲”更輕松。馬斯克表示，自動駕駛交通成本包含稅費和其他費用在內(nèi)的價格可能最終達(dá)到每英里0.3-0.4美元，未來每個管理人員，可以管理10-20輛的Cybercab。這兩個指標(biāo)要達(dá)標(biāo)，也要真正運營后才能逐步實現(xiàn)。難怪馬斯克說Cybercab 2.0版本已經(jīng)在規(guī)劃中了，畢竟，在無人監(jiān)督版本FSD測試期間，還有就是試運營期間，必然還會暴露出大量的問題需要改進(jìn)。特斯拉Robotaxi要規(guī)模商業(yè)化，Cybercab的發(fā)布是萬里長征的第一步，不管是車輛硬件本身，還是無人監(jiān)督版本的FSD，不管是要通過監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，還是服務(wù)乘客的運營細(xì)節(jié)，還有很多很多的事情要做。甚至，馬斯克還要面對Buff疊滿的工會阻力。馬斯克，Robotaxi商業(yè)化要想準(zhǔn)備好，如果想少走彎路，也可以向Waymo One、蘿卜快跑這些先行者學(xué)習(xí)。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉股價大跌15%：Robotaxi離落地還差一個蘿卜快跑