作者 | 唐飛

編輯 | 劉景豐

近日，香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署公布消息稱，已根據(jù)《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》批出香港首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照。

首批牌照的申請人為蘿卜快跑，10輛自動駕駛車輛已獲準(zhǔn)在香港機(jī)場周圍的指定路段進(jìn)行測試。

12月2日，蘿卜快跑官方回應(yīng)表示，香港運(yùn)輸署此次批出的牌照是蘿卜快跑獲得的首批右舵左行地區(qū)自動駕駛測試牌照，將成為蘿卜快跑走向全球化的重要一環(huán)。“蘿卜快跑期待將世界領(lǐng)先的AI和自動駕駛技術(shù)帶到更多國家和地區(qū)，為更多用戶提供綠色低碳、安全舒適的自動駕駛出行服務(wù)。因此，我們已開啟面向全球的業(yè)務(wù)拓展。”

有市場分析表示，香港作為全球知名的國際大都市，其交通系統(tǒng)復(fù)雜且繁忙，對于自動駕駛技術(shù)的要求可能更高。蘿卜快跑“跑”進(jìn)香港，不僅標(biāo)志著蘿卜快跑在大陸以外地區(qū)的突破，更是蘿卜快跑自動駕駛?cè)�球化布局的重要�?zhàn)略支點(diǎn)，也有望成為其拓展全球業(yè)務(wù)的新起點(diǎn)。

從行業(yè)趨勢來看，自動駕駛技術(shù)所帶來的變革和機(jī)遇是前所未有的。它不僅能夠極大地提高交通效率，減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生，還能夠?yàn)槿藗兲峁└�加便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

根據(jù)Cruise統(tǒng)計，相比人類駕駛，Robotaxi的碰撞率能降低65%，作為主要肇事方的碰撞率能降低94%，作為傷員的碰撞率降低74%。而J.D. Power公布的2024年在美國展開的Robotaxi體驗(yàn)研究顯示，消費(fèi)者對Robotaxi的滿意度為8.53分（滿分10分），滿意度較高。

不僅僅是自動駕駛車輛的落地測試，12月4日，百度Apollo面向全球用戶發(fā)布開放平臺10.0版本。該版本基于自動駕駛大模型ADFM設(shè)計重構(gòu)算法，助力全球開發(fā)者和企業(yè)以更低成本、更高性能、更安全的技術(shù)應(yīng)用，研發(fā)不同場景的自動駕駛產(chǎn)品，并逐步走向規(guī)�；�落地。

香港，作為國際創(chuàng)新科技中心，一直以來都在科技與交通應(yīng)用領(lǐng)域保持著敏銳的前瞻性與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)管態(tài)度。香港首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照的頒發(fā)，無疑是對自動駕駛技術(shù)在復(fù)雜城市環(huán)境應(yīng)用潛力的一次大膽探索與認(rèn)可。

而蘿卜快跑之所以能順利拿下牌照，離不開其在大陸地區(qū)多個城市的成功落地經(jīng)驗(yàn)。

蘿卜快跑的名號甚至傳到了國外，吸引了眾多海外游客和海外博主前往體驗(yàn)。如來自英國的YouTube博主Jason Lightfoot就在武漢體驗(yàn)了蘿卜快跑，并將自己的體驗(yàn)形容為“剛才坐在車?yán)�，像是在�?jīng)歷科幻小說和電影里的情節(jié)。”“坐在后座，你可以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，聽喜歡的音樂，我很享受這段旅途，真的是超級棒的體驗(yàn)。”

英國博主Jason Lightfoot

目前，蘿卜快跑已覆蓋全國10余個城市，并在多個城市提供了自動駕駛出行服務(wù)，在超1億公里實(shí)際道路測試?yán)锍讨�，�?shí)現(xiàn)無重大傷亡事故。這一數(shù)字不僅反映了市場對自動駕駛服務(wù)的強(qiáng)烈需求，也體現(xiàn)了蘿卜快跑在全球自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

天風(fēng)證券在研報中指出，“蘿卜快跑”的爆火并非偶然現(xiàn)象，在“車路云一體化”建設(shè)下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速、相關(guān)法規(guī)政策落地完善、自動駕駛技術(shù)發(fā)展成熟，眾多玩家參與競爭、推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。未來，通過復(fù)制“蘿卜快跑”的經(jīng)驗(yàn)，無人駕駛市場有望迎來快速增長。

Frost&Sullivan預(yù)測，預(yù)計到2030年，中國和全球Robotaxi市場規(guī)模分別達(dá)到4888億元、8349億元。

事實(shí)上，蘿卜快跑選擇香港進(jìn)行試點(diǎn)測試，也有一定的前瞻性。

首先，香港高度城市化的特征決定了其交通需求的密集性與多樣性。一方面，龐大的商務(wù)人群、游客以及本地居民對高效、便捷的出行服務(wù)有著持續(xù)且旺盛的需求。另一方面，擁堵路況及密集的人群使得路上交通環(huán)境多變，如何躲避擁堵、高效規(guī)劃路線成為出行痛點(diǎn)。

基于AI算法和自動駕駛技術(shù)的積累，蘿卜快跑恰好可以解決這些問題。Robotaxi可通過智能算法與實(shí)時路況監(jiān)測系統(tǒng)，精準(zhǔn)預(yù)估乘客出行時間，實(shí)現(xiàn)快速接單與準(zhǔn)時接送。加之高精度地圖與智能決策系統(tǒng)能，可以在復(fù)雜的路網(wǎng)中規(guī)劃最優(yōu)路線、避開擁堵路段，減少乘客在途時間。同時，蘿卜快跑的多傳感器融合技術(shù)，可以實(shí)時感知周圍交通狀況，提前預(yù)判周邊情況，靈活應(yīng)對各種突發(fā)交通狀況，提升整體的出行效率與質(zhì)量。

其次，香港采取的是“右舵左行”的交通規(guī)則，具有更典型的試驗(yàn)價值。維基百科顯示，全球有155個國家采用右舵車的交通規(guī)則，占全球國家總數(shù)的66%；而右舵左行國家大約占全球國家總數(shù)的三分之一。

資料顯示，如亞洲國家日本、泰國、新加坡等，歐洲國家英國、愛爾蘭、馬耳他等，大洋洲的澳大利亞、新西蘭，非洲的南非、納米比亞、津巴布韋等，均采用右舵左行。

在香港這個極具代表性的城市落地，不僅能夠與香港雙向奔赴，產(chǎn)學(xué)研共建、打造自動駕駛國際化高地，還能收集大量的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)以及用戶體驗(yàn)反饋，能夠更好地用于蘿卜快跑自身技術(shù)的不斷迭代和服務(wù)的優(yōu)化。

而且隨著香港牌照的獲得，蘿卜快跑將在右舵左行地區(qū)落地，這或許可以視為蘿卜快跑進(jìn)軍全球的一個重要信號。

這一點(diǎn)在外媒的報道中也可獲得印證。10月9日，《華爾街日報》發(fā)文稱，中國自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正尋求在海外市場推出其無人駕駛汽車，以便將其競爭優(yōu)勢擴(kuò)展到中國大陸以外的地區(qū)。知情人士稱，蘿卜快跑希望在新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛汽車，蘿卜快跑一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計劃。

值得一提的是，作為自動駕駛領(lǐng)域的先行者，百度Apollo高度重視自動駕駛領(lǐng)域的教育和人才培養(yǎng)，打造了全面高效的自動駕駛教育實(shí)踐方案：在比賽方面，百度Apollo用真實(shí)的產(chǎn)業(yè)案例作為賽題，打造了仿真學(xué)習(xí)+實(shí)車驗(yàn)證一體的頂級自動駕駛賽事平臺；而在教學(xué)和科研上，百度Apollo通過課、訓(xùn)、練結(jié)合的方式，打造了一個強(qiáng)大的自動駕駛實(shí)踐平臺。隨著蘿卜快跑獲得香港首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，百度Apollo也將與香港共建產(chǎn)學(xué)研繁榮生態(tài)，有望探索培育一個立足香港、輻射亞太的自動駕駛技術(shù)生態(tài)圈。

數(shù)據(jù)顯示，目前，Apollo開放平臺匯聚了來自全球超過175個國家和地區(qū)的20多萬名開發(fā)者和230多家合作伙伴。

眼下，Robotaxi已成為“兵家必爭之地”，全球主要國家和科技巨頭紛紛入局。

從全球格局來看，中美兩國目前處于Robotaxi的第一梯隊，都已成功進(jìn)行無主駕安全員的落地。2023年美國加州Robotaxi路測總里程達(dá)到575萬英里，同比增長13%，目前已在舊金山、鳳凰城等城市放開了Robotaxi的商業(yè)服務(wù)。其中較為出名的企業(yè)有福特與大眾聯(lián)手投資的Argo AI、谷歌的Waymo以及通用汽車的Cruise等。

2023年中國企業(yè)在北京、上海、廣州三地合計道路測試?yán)锍踢_(dá)3393萬公里，同比增長6%。多個城市放開了24小時無人駕駛出租車服務(wù)，深圳寶安開啟了國內(nèi)首個一線城市中心城區(qū)的無人化Robotaxi落地。

不過，梳理特斯拉、waymo、蘿卜快跑等企業(yè)的規(guī)控、累計行駛里程和車隊規(guī)模等關(guān)鍵信息后可以發(fā)現(xiàn)，相較于那些“美式Robotaxi”，“中式Robotaxi”蘿卜快跑在多個指標(biāo)上具備競爭優(yōu)勢。

而且百度還在技術(shù)研發(fā)的道路上日益精進(jìn)，今年5月，百度Apollo率先發(fā)布了全球首個L4級端到端的自動駕駛大模型Apollo ADFM。消息稱Apollo ADFM可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，可實(shí)現(xiàn)“永不宕機(jī)，永不失準(zhǔn)，永遠(yuǎn)在線”。正是依靠自動駕駛大模型的應(yīng)用實(shí)踐，蘿卜快跑第六代無人車通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，安全水平接近國產(chǎn)大飛機(jī)C919。

自動駕駛是大勢所趨，德國、日本、英國等身處第二三梯隊的多個傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國也已加入無人駕駛競爭的陣營，從國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)部署、法律法規(guī)等多個層面入手，通過打造“制度高地”，搶占無人駕駛行業(yè)發(fā)展先機(jī)。

以日本為例，2024年7月，日本政府披露改革草案，明確表示，在2025年底，所有都道府縣都需要推廣特定條件下的L4級自動駕駛技術(shù)。以應(yīng)對日本人口快速減少的社會問題。截至5月1日，日本共有16處允許自動駕駛車輛全年在普通公路上行駛。

事實(shí)上，目前日本存在較為嚴(yán)重的老齡化問題，由于年輕人涌向大城市，人口老齡化情況加劇，導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓�共交通系統(tǒng)人員短缺，需要自動駕駛汽車、公交車來補(bǔ)足。但在出租車行業(yè)，超半數(shù)司機(jī)是60歲及以上的老年人。去年9月15日，為了緩解日本出行不便、司機(jī)不足及出租車公司運(yùn)營困難等問題，日本國土交通省將把出租車司機(jī)年齡上限提高至80歲。

或許是看到了人口老齡化、司機(jī)短缺、路況復(fù)雜和高效交通需求等挑戰(zhàn)，日本才將Robotaxi視為紓困之法，這也給以蘿卜快跑為代表的、擁有技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)積累的自動駕駛公司帶來了新機(jī)遇。

天時、地利、人和。蘿卜快跑全球化時機(jī)已至。

值得一提的是，隨著蘿卜快跑全球化業(yè)務(wù)的啟動，也讓百度在資本市場獲得了更多的關(guān)注。12月2日，百度港股股價漲幅1.97%，美股股價漲幅1.73%。一位投資者表示，自動駕駛汽車業(yè)務(wù)將提升百度的盈利潛力。

根據(jù)方舟投資公司創(chuàng)始人兼CEO的“木頭姐”凱茜·伍德（Cathie Wood）的預(yù)測，Robotaxi業(yè)務(wù)在“未來五到十年，將是一個四到五萬億美元的收入機(jī)會。這是一種SaaS模式，毛利率高達(dá)80%以上。”

廣闊的市場前景和超預(yù)期的盈利空間，也讓百度迎來價值重估時刻。

而隨著技術(shù)的成熟和法規(guī)的完善，不難想象Robotaxi將深刻地改變?nèi)�球人的出行方式。蘿卜快跑正推動這一變革在全球范圍內(nèi)的發(fā)生。

參考資料：

[1]《基于武漢蘿卜快跑，對Robotaxi的再思考》，光大證券

[2]《AI+汽車智能化系列之七——Robotaxi風(fēng)起，產(chǎn)業(yè)正循環(huán)時代加速到來》，東吳證券

       原文標(biāo)題 : 獲批首個右舵左行地區(qū)牌照，蘿卜快跑啟動全球戰(zhàn)略