自特斯拉“三無版”Robotaxi亮相已過去兩周多，外界對于這款概念車所引發(fā)的討論仍未停歇。

好萊塢科幻片《機(jī)械公敵》的導(dǎo)演亞歷克斯·普羅亞斯不久前在社交媒體聲討特斯拉，稱后者從無人駕駛出租車到機(jī)器人，將他在這部電影中的創(chuàng)意抄了個(gè)遍。帖子下，不少網(wǎng)友鼓勵(lì)普羅亞斯，但也有人嘲諷：

你應(yīng)該感到榮幸。你用CGI和綠屏做的事，埃隆·馬斯克在現(xiàn)實(shí)中做到了。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日晚間，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi概念車從電影駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)視野，它被命名為Cybercab，沒有司機(jī)，甚至沒有方向盤、踏板和后視鏡，稱得上是一款真人意義上的無人駕駛汽車。

不到半個(gè)小時(shí)的發(fā)布會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克不僅親自試乘一番，還向外界描繪了一個(gè)未來藍(lán)圖——在無人駕駛時(shí)代，你可以解放開車的雙手，解放找停車位的時(shí)間，甚至能像照看羊群一樣去管理一個(gè)“車群”。

而在這場被特斯拉稱作“載入史冊的一天”的發(fā)布會之后，所有人都在追問馬斯克：這一天的到來還要等多久？

#01

夢想落地的時(shí)速

早在2016年，馬斯克就曾將自己的Robotaxi宏偉愿景公之于眾——打造出一輛在沒有任何人類干預(yù)的情況下能夠完全自動(dòng)駕駛的車輛。

《埃隆·馬斯克傳》一書中記錄了馬斯克的Robotaxi夢多次“跳票”的歷程：馬斯克宣稱到2017年年底，特斯拉電動(dòng)車就能從洛杉磯開到紐約，如果想讓車自己開回來，只需要在手機(jī)上點(diǎn)一下“召喚”。

但在那之后，他幾乎每過一年都會再預(yù)測一遍：完全自動(dòng)駕駛還有一年左右就會實(shí)現(xiàn)。直到2022年馬斯克終于松口，這個(gè)過程比在2016年預(yù)期的要艱難，他說，“要搞定完全自動(dòng)駕駛，實(shí)際上必須先解決現(xiàn)實(shí)世界的人工智能問題�！�

兩年后的這場好萊塢大秀，多少兌現(xiàn)了馬斯克遲到多年的承諾。短短二十分鐘的演講里，馬斯克希望通過Cybercab為目前深陷困境的美國汽車制造商描繪出新的未來。

依照他的未來藍(lán)圖，隨著時(shí)間推移，Cybercab的運(yùn)營成本可能會降到每英里大約20美分（約合人民幣0.9元/公里），在美國包含稅和其他費(fèi)用的成本是30-40美分（約合人民幣1.3-1.8元），每個(gè)人都能負(fù)擔(dān)得起。不僅如此，將來用戶可以購買Cybercab，預(yù)計(jì)成本低于3萬美元。

同時(shí)，他還為用戶勾勒出美好的生活畫面，“擁有了Robotaxi的將來是什么樣的？可以把停車場變成公園，讓城市變得更美好�！背俗鳵obotaxi期間，用戶可以用來看手機(jī)、看電影、工作，或者做任何想做的事。如果你是網(wǎng)約車司機(jī)，可以像照看羊群一樣管理自己的“車群”。

除了賽博無人出租車Cybercab，當(dāng)天一同在好萊塢街頭亮相的還有無人駕駛多功能車Robovan，以及人形機(jī)器人Optimus。Robovan可以搭載20人，也可以運(yùn)輸貨物，被馬斯克比喻為“星球大戰(zhàn)里面的車輛”。在現(xiàn)場與觀眾互動(dòng)熱舞的Optimus則在未來充當(dāng)著“私人助理”的角色，“它可以照顧孩子，可以遛狗、修剪草坪、買菜，甚至可以做社交場合的助手”。

這場被宣傳為“載入史冊”的大秀給足了觀眾科技感與對未來畫面的想象，在馬斯克暢談特斯拉Robotaxi網(wǎng)絡(luò)的低成本與傳統(tǒng)打車平臺競爭時(shí)，網(wǎng)友已經(jīng)幻想著以后讓Cybercab自己出去拉客賺錢。

但在外界看來，依然無法從這場簡短的演講中找到足夠落地為現(xiàn)實(shí)的細(xì)節(jié)。有外媒報(bào)道稱，“他沒有提供當(dāng)晚展示的任何特斯拉產(chǎn)品的詳細(xì)信息，包括Optimus 機(jī)器人，這些機(jī)器人是由人類遠(yuǎn)程控制的，馬斯克沒有向興奮的投資者透露這一點(diǎn)�！�

盡管如此，馬斯克卻唯一給出了Cybercab的預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間：兩年后。

#02

遙遙無期的承諾

當(dāng)馬斯克給出Cybercab量產(chǎn)期限的那一刻，市場仿佛再次傳出“狼來了”的聲音。

華爾街投資者們并不買單，對馬斯克的“新玩具”表示失望，認(rèn)為特斯拉未能展示具體的商業(yè)模式和盈利前景。發(fā)布會結(jié)束幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，特斯拉股票的下跌與優(yōu)步股價(jià)的拉升對比印證了這一態(tài)度。

不過，也有特斯拉的多頭投資者預(yù)測，特斯拉瞄準(zhǔn)的市場比Uber、滴滴等線上叫車平臺更大。

ARK投資分析與機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略總監(jiān)Tasha Keeney認(rèn)為，特斯拉的優(yōu)勢在于其相對低價(jià)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。按照馬斯克的預(yù)計(jì)，Cybercab規(guī)�；�量產(chǎn)上路，自動(dòng)駕駛出租車價(jià)格將會低至每英里0.30至0.40美元。相比之下，西方叫車市場每英里的平均成本約為 2.4 美元，而個(gè)人汽車每英里的平均成本約為 0.7美分。

乍看之下，Cybercab的未來藍(lán)圖足以撐得起未來特斯拉10萬億美元的身價(jià)，但卻有個(gè)很大的前提：除了要實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�量產(chǎn)，還要被允許上路。

《埃隆·馬斯克傳》中關(guān)于“Robotaxi”的部分有著這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：2022年夏末的一場會議上，馬斯克就Cybercab該不該配備方向盤和踏板這一問題與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)激烈的爭執(zhí)。特斯拉首席設(shè)計(jì)師給出的建議是“建造一輛配備可拆卸方向盤和踏板的車”，因?yàn)樗麄兩钪�即便自�?dòng)駕駛在美國得以批準(zhǔn)上路，但在其國家獲批也要等上數(shù)年，但最終馬斯克仍選擇了孤注一擲。

從這場略顯空洞的發(fā)布會來看，馬斯克似乎要把籌碼全部押在特斯拉的FSD完全自動(dòng)駕駛能力上。

根據(jù)特斯拉規(guī)劃，在2025年前，“無監(jiān)督版”FSD完全自動(dòng)駕駛能力，會正式在美國得州和加州兩個(gè)地區(qū)推出。同時(shí)，特斯拉預(yù)計(jì)在2026年開始生產(chǎn)Cybercab，在此之前，用戶也將在Model 3、Model Y等車型中體驗(yàn)到Robotaxi功能。

盡管馬斯克宣稱FSD將來會比人類司機(jī)駕駛安全十倍，但當(dāng)下FSD卻仍未徹底駛出安全性監(jiān)管的范圍。這一技術(shù)上同樣體現(xiàn)出馬斯克的執(zhí)拗，他是堅(jiān)決的激光雷達(dá)反對者，與整個(gè)行業(yè)頭部競爭對手背道而馳，Cybercab亦然沒有依賴激光雷達(dá)的打算。

而在Robotaxi發(fā)布會不久后，特斯拉FSD就遭遇了一記來自監(jiān)管的重?fù)簟Ｔ诖酥�前，發(fā)生了四起涉及特斯拉車輛在啟用FSD功能后發(fā)生的事故，特斯拉將面臨美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 發(fā)起的調(diào)查。

#03

等待”iPhone時(shí)刻”降臨

馬斯克的Robotaxi野心雖然尚未說服華爾街一眾投資者們，但卻驚動(dòng)了整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道的頭部玩家。

特斯拉Cybercab在好萊塢街頭亮相的當(dāng)天，遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國市場被一張全球自動(dòng)駕駛“蘿卜開會”的圖片刷屏。圖片上，一方是代表著“洋蘿卜”陣營的特斯拉和谷歌無人車，一方是代表著“土蘿卜”陣營的蘿卜快跑，更新后的三足鼎立格局預(yù)示著接下來賽道新一輪的角逐會愈加激烈。

而在發(fā)布會前一天，國內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道的元老級玩家蘿卜快跑剛剛傳出即將進(jìn)軍海外市場的消息，并將發(fā)布搭載百度最新自動(dòng)駕駛大模型ADFM的Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺10.0。另有消息曝光，蘿卜快跑將計(jì)劃在香港推出無人駕駛出租車服務(wù)。

蘿卜快跑脫胎于百度2013年啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，2017年被命名“Apollo”計(jì)劃，直到2021年才以“蘿卜快跑”的名字正式出道。今年5月，百度發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級無人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM，已在蘿卜快跑2022年誕生的第六代無人車全面應(yīng)用，且量產(chǎn)價(jià)格低于3萬美元，極具競爭力。

出海之前，蘿卜快跑已在國內(nèi)包括上海、北京、武漢、陽泉、合肥、長沙等在內(nèi)的11個(gè)城市限定區(qū)域和時(shí)間內(nèi)進(jìn)行載人測試運(yùn)營服務(wù)。

作為美國領(lǐng)先一步的無人駕駛巨頭谷歌自然不甘落后，近期除了擴(kuò)大在舊金山半島和洛杉磯擴(kuò)大其運(yùn)營區(qū)域外，Waymo和網(wǎng)約車巨頭Uber合作推出數(shù)以百計(jì)的無人出租車服務(wù)，并于計(jì)劃與通用汽車、現(xiàn)代汽車等車企展開合作，試圖加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

但另一方面，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局多年、投入重金的谷歌，依然面臨著無法盈利的窘境。一項(xiàng)行業(yè)分析報(bào)告指出，Waymo的無人駕駛出租車已經(jīng)在洛杉磯、鳳凰城、舊金山上路。但該公司今年上半年虧損了20億美元，而且還是在運(yùn)營成本被控制在最低限度的情況下。

運(yùn)營成本是擋在自動(dòng)駕駛盈利路上的一大阻礙。今年7月，蘿卜快跑在武漢區(qū)域的2025年盈利期預(yù)計(jì)，讓市場看到了一絲盈利的曙光。這背后是蘿卜快跑第6代無人車整車成本相較于5代車下降了60%，價(jià)格約在20萬元左右。

隨著特斯拉的加入，無人駕駛“iPhone時(shí)刻”的降臨或?qū)⑦M(jìn)一步加速，但在這一過程中，安全性的監(jiān)管以及Robotaxi的規(guī)�；�盈利問題，仍將是一場漫長的等待。

       原文標(biāo)題 : 無人駕駛賽道等待“iPhone時(shí)刻”降臨