10月24日，德國斯圖加特，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

據(jù)了解，該合資公司計(jì)劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯－奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯－奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯－邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。

吳聲汽車了解到，在該高端專車服務(wù)合資公司中，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司將在董事會(huì)中各占半數(shù)席位，雙方將共同開發(fā)在華開展業(yè)務(wù)所需的軟件基礎(chǔ)設(shè)施。在中國網(wǎng)約車市場經(jīng)過一番混戰(zhàn)以后，吉利戴姆勒勝算幾何？對(duì)此，吳聲汽車進(jìn)行多方信息的匯總與采訪。

當(dāng)前網(wǎng)約車出行服務(wù)市場基本形成，在一二線城市的需求量尤為巨大。據(jù)《2017－2018中國網(wǎng)約專車行業(yè)市場研究報(bào)告》消息顯示，從2015年以來網(wǎng)約車用戶規(guī)模迅速增長，2017年中國網(wǎng)約車市場用戶規(guī)模達(dá)到2．36億人。與此同時(shí)，在網(wǎng)約車市場白熱化競爭后，留存下來的企業(yè)少之又少，據(jù)相關(guān)消息顯示，未來消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)約車的潛在需求量是很大的，2018年有望達(dá)到2．82億人。

同樣，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及消費(fèi)升級(jí)，出行服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)不單單是用車的簡單需求，更多的在向品質(zhì)、服務(wù)需求轉(zhuǎn)變�？墒�，當(dāng)前國內(nèi)出行服務(wù)市場中，高端專業(yè)出行領(lǐng)域仍處在空白階段，面對(duì)商務(wù)用車需求越來越高漲，當(dāng)前的出行領(lǐng)域格局已經(jīng)無法充分滿足市場用車需求。值得注意的是，吉利戴姆勒即將合作的出行服務(wù)，其覆蓋車型包括奔馳S、E、V以及邁巴赫，未來也將使用吉利旗下高端純電動(dòng)車型。此時(shí)有人對(duì)其價(jià)格產(chǎn)生顧慮，但經(jīng)過吳聲汽車記者多方面的調(diào)查與隨機(jī)采訪，同時(shí)有行業(yè)專家表示：“在高端車型用車領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度要遠(yuǎn)低于品質(zhì)及服務(wù)的敏感度，在該領(lǐng)域品質(zhì)及服務(wù)是非常重要的�！�

即便如此，網(wǎng)上仍有很多疑問，多集中在吉利以及戴姆勒集團(tuán)自身。其實(shí)，兩家集團(tuán)在出行領(lǐng)域已經(jīng)有十分充分的準(zhǔn)備，很多人可能不知道的是，其實(shí)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司早在2015年就在中國本土市場推出了“曹操專車”出行服務(wù)，在全國28個(gè)城市投放超過2．9萬臺(tái)純電動(dòng)汽車，擁有超過1700萬注冊(cè)用戶，APP應(yīng)用端日均活躍用戶超過100萬，每日實(shí)際成交單量超36萬單。同樣的，截至2018年9月30日，戴姆勒旗下的即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手機(jī)應(yīng)用的用戶總數(shù)達(dá)2600萬。目前，戴姆勒為中國47萬余名用戶提供自由流動(dòng)式汽車共享服務(wù)即行car2go和站點(diǎn)式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開，其已完成了累計(jì)超過2000萬公里的共享出行里程。由此可見，吉利與戴姆勒此番動(dòng)作并非是“無準(zhǔn)備之仗”。

根據(jù)吳聲汽車的用戶調(diào)查顯示，當(dāng)前網(wǎng)約車市場熱門平臺(tái)——滴滴出行在用戶便利性、安全性等方面并沒有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，與此同時(shí)伴隨著眾多安全問題，同樣近期滴滴出行也處在社會(huì)新聞的風(fēng)口浪尖，滴滴出行的網(wǎng)約車模式的問題也漸漸浮現(xiàn)。當(dāng)網(wǎng)約車問題頻出的時(shí)候，社會(huì)對(duì)該領(lǐng)域的關(guān)注度也越來越高。與此同時(shí)，國家層面對(duì)于網(wǎng)約車的把控也越來越嚴(yán)格。無論是從市場還是企業(yè)角度來說，準(zhǔn)入門檻也會(huì)越來越高，有行業(yè)人士表示：“此時(shí)吉利戴姆勒選擇攜手入市，定被期待�！睋�(jù)了解，吉利戴姆勒合資公司將自身定位于B2C模式，其規(guī)范性、安全性及服務(wù)品質(zhì)等方面的管理將更加嚴(yán)苛。

對(duì)于網(wǎng)約車出行領(lǐng)域的未來，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東向吳聲汽車表示，“網(wǎng)約車在某種程度上也算是汽車共享化的一種，同時(shí)也是一個(gè)全球性的趨勢(shì)。長遠(yuǎn)看，這是一個(gè)探索的過程，同樣也是一個(gè)創(chuàng)新的過程。網(wǎng)約車對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說是一種更高效的利用交通資源。吉利戴姆勒合作出行服務(wù)，可以在一定程度帶領(lǐng)一次消費(fèi)升級(jí)，尤其是對(duì)于商務(wù)出差這一類群體很貼合，可以滿足一些中高端用戶的用車需求�？墒菑默F(xiàn)階段來看，對(duì)于高端專車出行領(lǐng)域來說，市場還有稍微偏小眾，當(dāng)吉利戴姆勒正式進(jìn)入的時(shí)候，等待他們的量級(jí)可能會(huì)更大�！�

全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為：“網(wǎng)約車高端出行這塊肯定是有巨大的市場空間，目前來看，共享出行做高端出租的市場表現(xiàn)很好，消費(fèi)者的認(rèn)可度也很高。而且吉利和戴姆勒都有這種出行的公司。而且吉利戴姆勒有一步走在了別人的前面，就是對(duì)于新能源車型用于網(wǎng)約車的規(guī)劃和實(shí)踐。網(wǎng)約車在新能源方面應(yīng)該有突破。此次合作將專注于高端車型出行，雖然整體還是屬于網(wǎng)約車，但是可以將消費(fèi)進(jìn)一步升級(jí)，用高端、電動(dòng)等升級(jí)這一產(chǎn)品版本的市場。不過，現(xiàn)如今網(wǎng)約車的泡沫比較嚴(yán)重，對(duì)于高端出行是一種嘗試一種選擇，最后的效果怎么樣，還是有待觀察，但是令人期待。”

現(xiàn)在看來，網(wǎng)約車領(lǐng)域已漸漸趨于成熟，無論是大到社會(huì)環(huán)境，還是小至企業(yè)自身，都已經(jīng)有了較系統(tǒng)、較完善的規(guī)定、規(guī)劃。加之吉利與戴姆勒兩個(gè)集團(tuán)過去在出行領(lǐng)域的布局和試水，面對(duì)著越來越擴(kuò)大的市場環(huán)境，對(duì)于雙方此次合作可謂是時(shí)機(jī)成熟且出現(xiàn)得恰逢其時(shí)。