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CES 2020激光雷達開啟慘烈價格戰(zhàn): 從10萬美元降到100美元

2020-01-10 09:14
車智
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在CES 2020期間,激光雷達鼻祖Velodyne,發(fā)布了一款名為Velabit的激光雷達,并且公布量產(chǎn)售價僅為100美元。車用激光雷達的價格,在十年間,從10萬美元的區(qū)間,下降到了100美元的區(qū)間。

當然了,售價100美元的Velabit的性能并不能與Velodyne此前在售的64線、高達數(shù)萬美元的產(chǎn)品相比較。但是,Velodyne的競爭對手們,則已經(jīng)將原來高達數(shù)萬美元的產(chǎn)品價格,下降到了數(shù)千美元,并且可能繼續(xù)下降到數(shù)百美元的區(qū)間。

參加CES2020的激光雷達廠商超過了30家,大部分的廠商產(chǎn)品價格都定在了數(shù)百美元到數(shù)千美元之間。其中,數(shù)百美元的產(chǎn)品,大多是使用在L3級別自動駕駛或作為L4級別自動駕駛盲區(qū)探測雷達,數(shù)千美元的產(chǎn)品,則可以作為L4級別自動駕駛的主雷達,用于遠距離、大范圍的探測。

毫無懸念的是,從CES2020開始,全球的激光雷達將會進入慘烈的價格戰(zhàn),參展的選手包括了Tire 1巨頭的博世、ICT巨頭華為、無人機巨頭大疆、激光雷達鼻祖Velodyne,以及禾賽、速騰等在內(nèi)的初創(chuàng)公司。

除了慘烈的價格戰(zhàn),從CES 2020年開始,激光雷達必然走向車規(guī)級,價格下降+車規(guī)級的到來,將會促進自動駕駛的量產(chǎn),包括L3、L4級別的自動駕駛。對于參戰(zhàn)的激光雷達企業(yè)而言,未來競爭的慘烈,就是零和的游戲,贏家基本通吃,輸家一無所有。

01

巨頭進場

在CES2020正式開幕前及展會期間,激光雷達行業(yè)發(fā)生了幾件事情:

1、博世正式宣布旗下首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達傳感器(光檢測和測距)已進入量產(chǎn)開發(fā)階段;

2、大疆Livox激光雷達被曝光,在CES 2020期間,發(fā)布了售價6499元人民幣的LivoxHorizon,以及售價9000元人民幣的Tele-15;

3、Velodyne發(fā)布售價僅為100美元的Velabit,僅為撲克牌大小;

4、博世宣布聯(lián)合光速領(lǐng)投禾賽C輪創(chuàng)紀錄的1.73億美元,禾賽發(fā)售價4999美元的中低端產(chǎn)品PandarQT;

5、速騰聚創(chuàng)則發(fā)布了首款MEMS智能固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1Smart,而一周前開啟了售價1898美元的固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1Simple的預售;

當然了,還有更多的激光雷達廠商發(fā)布了雄心勃勃的產(chǎn)品計劃,這里就不一一列舉了。從上述的事件,我們可以看到三個明顯的趨勢:

1、激光雷達走向車規(guī)級;

2、激光雷達的價格戰(zhàn)開啟;

3、中國激光雷達公司在崛起。

Velodyne從2005年開始研發(fā)激光雷達,2007年推出首款64線產(chǎn)品,2010年Waymo前身谷歌X實驗室無人車組進行自動駕駛汽車的首次測試,使用的激光雷達就是Velodyne的產(chǎn)品。

激光雷達,從此一直是L4級別自動駕駛必備的傳感器,有一些初創(chuàng)公司試圖通過計算機視覺解決問題,但迄今沒有成功的案例。特斯拉宣稱AutoPilot能實現(xiàn)自動駕駛,但迄今為止,充其量就是L2+的水平,L3還沒有達到。

自動駕駛,從L2到L3需要跨越巨大的難關(guān),因為這是從人類監(jiān)管汽車駕駛到機器監(jiān)管自動駕駛的轉(zhuǎn)變,在L3級別自動駕駛,駕駛的責任將會由機器承擔。而L3到L4只是自動駕駛的場景在豐富,并不涉及法律規(guī)定的駕駛責任的歸屬問題。

毫無疑問,作為L4級別自動駕駛的必備傳感器,激光雷達高昂的價格,使其束縛了自動駕駛的實現(xiàn)和量產(chǎn),當然了,也還包括性能因素、穩(wěn)定性和可靠性。一臺自動駕駛車輛裝備幾個激光雷達,其成本不是量產(chǎn)車能接受的,自然離量產(chǎn)就還很遠。

但是,隨著博世、華為、大疆等巨頭的入場,將激光雷達推向更低的價格和車規(guī)級,可以預見的是,必然會加速自動駕駛的發(fā)展。但是,這些激光雷達的廠商,也會經(jīng)歷慘烈的價格戰(zhàn),該如何應戰(zhàn)呢?

02

價格大戰(zhàn)

從目前發(fā)布的產(chǎn)品價格而言,價格戰(zhàn)已經(jīng)是非常明顯了,尤其是激光雷達逐漸從機械式到MEMS和純固態(tài)的演進,也進入了硬件產(chǎn)品必然要走的路——價格戰(zhàn)。

但是,并不是說,價格越低的產(chǎn)品,其市場份額就一定會大,因為激光雷達應用在汽車上,除了考慮量產(chǎn)價格,還需要考慮的是安全性、穩(wěn)定性和可靠性,也就是滿足嚴苛的車規(guī)級要求。

博世宣布旗下首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達傳感器(光檢測和測距)已進入量產(chǎn)開發(fā)階段,這是作為全球汽車行業(yè)一級供應商巨頭,對激光雷達的態(tài)度:量產(chǎn)+車規(guī)級。這也是,所有志在車載激光雷達市場獲得一杯羹的玩家需要考慮的。

可以預期的是,博世必然會在歐洲率先進行量產(chǎn),并且會優(yōu)先滿足與其關(guān)系無比密切的戴姆勒的車用需求。至于在中國市場,可能會自己量產(chǎn),也可能會與合作伙伴進行開發(fā),例如剛投資的禾賽。

至于大疆,這個在消費級無人機取得霸主地位的玩家,利用其在無人機上的積累,通過并購品牌Livox,強勢進軍激光雷達領(lǐng)域,并且進場就擺出價格優(yōu)勢的特征。但是,消費級電子產(chǎn)品的玩家,是否能夠適應車規(guī)級的嚴苛要求?

另外,就是2C的價格戰(zhàn)的打法,并不一定在激光雷達這樣的2B市場有效。這是大疆需要去考慮的,從用戶端的感受來看,大疆的產(chǎn)品價格有優(yōu)勢,但是,性能、穩(wěn)定性和可靠性反而是用戶更關(guān)心的,尤其是現(xiàn)在自動駕駛玩家追求的是安全性,畢竟距離大規(guī)模量產(chǎn)還有距離。

對于禾賽、速騰,這兩家中國領(lǐng)先的激光雷達初創(chuàng)公司,禾賽在車用激光雷達領(lǐng)域,獲得了巨大的市場份額,而速騰在機器人領(lǐng)域獲得成就,開始轉(zhuǎn)向車規(guī)級。在CES 2020之后,激光雷達行業(yè)的趨勢,更是這兩家公司應該密切注意的。

對于公司的發(fā)展而言,禾賽和速騰,已經(jīng)具備了沖科創(chuàng)板的條件,也有業(yè)內(nèi)的消息傳出。值得警醒的是,Velodyne也曾經(jīng)被傳出2019年要以18億美元在美國進行IPO,但最終是沒有發(fā)生,往后可能也很難有機會了。

CES 2020之后,激光雷達行業(yè),在博世、大疆、華為、禾賽、速騰等玩家的參與下,將會呈現(xiàn)價格戰(zhàn),并且走向車規(guī)矩的道路,在這個過程中,市場競爭的慘烈程度也是前所未有的零和游戲。

但是,對于自動駕駛的行業(yè)而言,這是非常值得期待的,只有激光雷達的價格降下來,達到100美元-1000美元級別的水平,才有可能真正走向量產(chǎn)。特斯拉AutoPilot不上激光雷達的原因,不是馬斯克認為不需要,而是量產(chǎn)上的成本不允許,一旦激光雷達進入百元美金級別,并且符合車規(guī)級,馬斯克會不在特斯拉上使用嗎?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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