針對(duì)帕薩特在中保研測(cè)試中撞斷A柱一事，上汽大眾在車質(zhì)網(wǎng)車主相關(guān)投訴中回復(fù)稱：“旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國(guó)C－NCAP五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。”“已第一時(shí)間開展技術(shù)分析�！�

2019年年末，作為中型車標(biāo)桿的帕薩特在中保研正面25％偏置碰撞中，發(fā)生了A柱彎折，彈出的氣囊連假人的頭部都沒能接住，最終成績(jī)?cè)趨⑴c測(cè)試的車型中墊了底。不止帕薩特，同為上汽大眾旗下熱銷車型的途觀L的測(cè)試結(jié)果也是P（較差）。

目前，部分帕薩特車主以此結(jié)果為依據(jù)在相關(guān)汽車投訴網(wǎng)站進(jìn)行了投訴，要求廠家給出說(shuō)法、進(jìn)行召回。此外，加之帕薩特變速箱頓挫及滑閥箱故障，其1月投訴量已躍居車質(zhì)網(wǎng)車型投訴排行榜首位。

上汽大眾面對(duì)碰撞成績(jī)墊底一事一直保持沉默。一些車主開始進(jìn)行集中投訴，稱要“送帕薩特上3．15晚會(huì)”。受疫情影響，盡管央視3．15晚會(huì)已宣布延期，但消費(fèi)者維權(quán)聲浪逐漸高漲�；乇芙K究不是辦法，時(shí)隔帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)曝光近3個(gè)月之后，上汽大眾終于對(duì)這一事件做出回應(yīng)。

“考試超綱了”

成績(jī)單曝光以來(lái)，不少帕薩特車主開始在車質(zhì)網(wǎng)等汽車投訴網(wǎng)站上對(duì)帕薩特“成績(jī)墊底”一事進(jìn)行投訴，要求上汽大眾進(jìn)行召回。

廠家對(duì)投訴進(jìn)行了回復(fù)：上汽大眾一直非常關(guān)注整車品質(zhì)及主被動(dòng)安全，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國(guó)C－NCAP五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并在多個(gè)細(xì)項(xiàng)測(cè)試中取得良好評(píng)價(jià)。C－NCAP源于NCAP全球體系，并根據(jù)中國(guó)交通及道路情況進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，這也是目前國(guó)內(nèi)最通用的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，帕薩特配備多項(xiàng)主被動(dòng)安全配置，可以最大程度避免碰撞的發(fā)生，更好地對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行保護(hù)。針對(duì)此次某細(xì)分項(xiàng)評(píng)測(cè)成績(jī)不佳，我們也非常重視，已第一時(shí)間開展技術(shù)分析，再次感謝您對(duì)上汽大眾的關(guān)注。我司要求經(jīng)銷商繼續(xù)關(guān)注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。

這份回應(yīng)大概兩個(gè)意思：1，中保研考題超綱了，帕薩特都是按照C－NCAP的考綱來(lái)復(fù)習(xí)的，在考綱范圍內(nèi)考的不錯(cuò)。2．已經(jīng)開始研究新考綱。
同為國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)，C－NCAP測(cè)試項(xiàng)目相對(duì)中保研來(lái)說(shuō)較少，評(píng)分機(jī)制也相對(duì)寬松，因此被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”。

中保研測(cè)試推廣時(shí)間不長(zhǎng)，不是車企的慣用考綱這是事實(shí)。但是， 美國(guó)的IIHS測(cè)試早已有了這項(xiàng)，美版老款帕薩特取得了G（優(yōu)秀）的好成績(jī)，換到中國(guó)，新款帕薩特卻墊了底。此外，在中保研25％碰撞測(cè)試中，也并非所有車型都像帕薩特一樣不堪一擊。同樣都是“超綱考試”，為何成績(jī)?nèi)绱藨沂�，恐怕只有上汽大眾明白�?br/>漲價(jià)平成本？

上汽大眾在回應(yīng)中提到：“已第一時(shí)間開展技術(shù)分析”，值得肯定的是，這是一項(xiàng)非常積極的回應(yīng)。因此，下一代帕薩特有望針對(duì)“脆弱的A柱”進(jìn)行加強(qiáng)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，即將上市的2020款帕薩特指導(dǎo)價(jià)格也將會(huì)上漲，加價(jià)幅度從1500—2500元不等，需要特別指出的是，帕薩特的最低配280TSI 商務(wù)版加價(jià)最多，達(dá)到2500元，280TSI 商務(wù)版也就是中保研碰撞測(cè)試的那款。

按照慣例，大眾系車型多“一年一改款”，且改款車型車本身變化不大（多是外觀多幾個(gè)棱角），官方指導(dǎo)價(jià)也基本不會(huì)變。而新款帕薩特價(jià)格不跌反漲，有網(wǎng)友大膽猜測(cè)：“漲價(jià)的部分，莫不是上汽大眾拿去加強(qiáng)A柱了吧？”

據(jù)了解，原車型想要改善25％偏置碰撞成績(jī)，通常有兩種方法：結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料優(yōu)化。
結(jié)構(gòu)優(yōu)化是在車頭處設(shè)計(jì)“滑出結(jié)構(gòu)”或者加長(zhǎng)防撞梁的覆蓋范圍，盡可能讓堅(jiān)固的前縱梁受力。如沃爾沃就比較擅長(zhǎng)通過(guò)卸力的方式把碰撞力轉(zhuǎn)移。缺點(diǎn)是需要對(duì)車型進(jìn)行大幅度改動(dòng)。

材料優(yōu)化是最簡(jiǎn)單粗暴的方式，通過(guò)增加一些加強(qiáng)件來(lái)增加A柱強(qiáng)度。如寶馬7系就在A柱上就使用了一大段碳纖維材料；當(dāng)年豐田RAV4為了通過(guò)美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試，也曾經(jīng)在其駕駛側(cè)前防撞橫梁處加了一個(gè)加固配件，以在確保在碰撞中拿到較高的成績(jī)。不過(guò)2500元能采用的材料種類（絕不可能是碳纖維，高強(qiáng)度熱成型鋼可能性較大），以及覆蓋的范圍，都是有限的，不知道新款帕薩特的A柱最終是否能達(dá)到理想效果。

值得注意的是，2019年大眾在中國(guó)市場(chǎng)獲得了400萬(wàn)＋的銷量，再一次成為全球第一大汽車品牌，力壓豐田。大眾2019年財(cái)報(bào)顯示，大眾全年的利潤(rùn)為1310億元，同比增長(zhǎng)22％，這其中光中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了399億元的利潤(rùn)，占總利潤(rùn)的30％，中國(guó)市場(chǎng)稱得上是大眾的利潤(rùn)奶牛。

當(dāng)然，帕薩特糟糕的安全成績(jī)短期內(nèi)也影響到了銷量：2020年1月，大眾帕薩特的銷量跌至15818輛，同比下滑4．1％，環(huán)比12月則減少46．2％。而上汽大眾1月銷量為11．3萬(wàn)輛，暴跌40．5％，跌幅遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)乘用車平均線－21．5％。

Man哥不想討論加強(qiáng)A柱是否應(yīng)該由消費(fèi)者買單，畢竟，沒人逼著消費(fèi)者在知情之后仍去選擇這樣的產(chǎn)品。畢竟，如今的市場(chǎng)是不是傳說(shuō)中的“人S，錢D，速來(lái)！”還是讓未來(lái)的銷量來(lái)證明吧。