引言

新四化”席卷下，百年汽車產(chǎn)業(yè)正在飛速變革，全球汽車軟件與硬件產(chǎn)品內(nèi)容結構正發(fā)生著重大變化，軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來，汽車行業(yè)的供應鏈生態(tài)體系將會革新，產(chǎn)業(yè)的核心競爭要素也將發(fā)生變化。來決定汽車個性化差異的不再是汽車的馬力大小、 空間內(nèi)飾是否炫酷，機械性能好壞，而是人工智能化、大數(shù)據(jù)、云計算技術的綜合應用。

軟件產(chǎn)業(yè)爭奪“定義汽車”上下游話語權

◆系統(tǒng)軟件主要包括操作系統(tǒng)以及底層驅動軟件等。中間件位于操作系統(tǒng)和應用算法軟件之間，抽象化硬 件資源，為上層的應用和算法軟件開發(fā)提供統(tǒng)一的軟件接口，方便上層軟件開發(fā)調(diào)用；

◆應用軟件包括信息娛樂系統(tǒng)的人機交互、界面設計，ADAS軟件、車身控制軟件等。高級別自動駕駛應 用軟件背后需要靠基于人工智能或深度學習的算法軟件來提供支撐。

預計中國汽車軟件市場規(guī)模將從2020年的1．85萬億元增長至2030年的3．44萬億元，年復合增長 率為7％。汽車軟件在整車價值中所占的比例有望在2030年達到65％，將成為未來智能駕駛汽車行業(yè)最重要的領域。

汽車軟件成本占整車成本比例

軟件是實現(xiàn)汽車網(wǎng)聯(lián)化、自動化、電氣化和共享化創(chuàng)新的核心推動要素

《軟件和信息技術服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》提出，以數(shù)據(jù)驅動的“軟件定義”正在成為融合應 用的顯著特征，通過軟件定義硬件、軟件定義存儲、軟件定義網(wǎng)絡、軟件定義系統(tǒng)等，帶來更多的新產(chǎn)品、服務和模式創(chuàng)新，催生新的業(yè)態(tài)和經(jīng)濟增長點。軟件是實現(xiàn)汽車網(wǎng)聯(lián)化、自動化、電氣化和共享化等創(chuàng)新的 核心推動要素。

傳統(tǒng)軟硬件高度嵌套，無法實現(xiàn)個性化開發(fā)和深層OTA

在傳統(tǒng)汽車中，硬件和軟件的關系是強耦合狀態(tài)，軟件功能的實現(xiàn)更加依賴于硬件，簡言之就是是硬件決定 軟件功能，并且硬件之間難以形成較強的協(xié)同性，汽車軟件的可復用性和OTA升級能力整體較弱。而在軟件定義汽車的共識下，車企資源向軟件傾斜，軟硬件解耦導致研發(fā)迭代加速。

當前，車企已經(jīng)意識到軟件在汽車中的重要性，開始增強自身的軟實力，但作為同樣有著豐富經(jīng)驗、創(chuàng)新力、研發(fā)力等綜合實力的Tier1一級供應商們，有了它們的加持，或許能讓車企少走些彎路。

面向未來汽車服務，整車軟件架構需支持SOA

汽車正加快智能化進程，傳統(tǒng)通訊網(wǎng)絡及軟件架構設計中擴展性差、升級和移植成本高等問題日益凸顯。為 了實現(xiàn)軟件定義汽車，智能汽車軟件架構需向SOA（Service－Oriented Architecture，面向服務的分布式架構）轉型升級。其中，中央集中化的E／E架構是實現(xiàn)軟件定義汽車的硬件基礎，SOA架構則是實現(xiàn)軟件定義汽車的軟件基礎。

結語

迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革，實現(xiàn)軟件定義汽車是關鍵的一環(huán)。軟件定義汽車的本質是改變汽車的商業(yè)模式和用戶的用車體驗，通過軟件的持續(xù)迭代，汽車的智能駕駛體驗、座艙的娛樂體驗、續(xù)航和動力體驗等都將不斷的改進，汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳�活空間，這些服務會為用戶與車企持續(xù)創(chuàng)造新價值。

北京四維智聯(lián)科技有限公司（AUTOAI）成立于2018年4月，是一家面向新一代自動駕駛汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)商及運營商。公司提供從智能導航、車聯(lián)網(wǎng)服務及內(nèi)容、智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)及解決方案、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及運營等方面的技術開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和服務運營。立足于“讓汽車智能變得更簡單”核心使命、秉承“ 集中資源、突出優(yōu)勢、開放合作、共享生態(tài)”的發(fā)展理念，與廣大合作伙伴及生態(tài)鏈合作伙伴一起，在面向汽車下一代自動駕駛的發(fā)展過程中帶來前瞻的技術、領先的產(chǎn)品、極致的體驗和貼心的服務，成為智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新者和引領者。