自主與合資誰能稱王?20萬級(jí)車說了算
導(dǎo)語
Introduction
在還未形成明顯分化的20萬級(jí)市場(chǎng),雙方各有優(yōu)勢(shì)。
作者丨楊晶
責(zé)編丨杜余鑫
編輯丨靳鵬輝
在汽車市場(chǎng)中,價(jià)格常常被視為品質(zhì)和價(jià)值的體現(xiàn)。20萬元的價(jià)格在一定程度上可以視為汽車品質(zhì)的分水嶺。通常,20萬元以上的車型要么具有較高的品牌知名度和保值率,要么在質(zhì)量、口碑以及動(dòng)力和油耗等方面具有優(yōu)勢(shì)。
因此,過去20萬級(jí)車市場(chǎng)通常是合資品牌的天下。在過去的中國(guó)汽車市場(chǎng)中,合資品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位,尤其是在20萬級(jí)車市場(chǎng),幾乎沒有什么自主品牌能夠在這個(gè)市場(chǎng)立足。然而,隨著電動(dòng)化帶來的勢(shì)能,國(guó)產(chǎn)品牌均開始切入這一細(xì)分市場(chǎng)。
再加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和消費(fèi)者購(gòu)買力的提升,20萬元以上的車型市場(chǎng)逐漸成為各大汽車品牌的必爭(zhēng)之地。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇使得各大品牌不斷推出更具創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,以滿足消費(fèi)者的需求。
現(xiàn)在這一細(xì)分市場(chǎng)中,出現(xiàn)了一個(gè)比較典型的現(xiàn)象:自主品牌通過推出電動(dòng)化車型不斷沖高試探,合資品牌中的保守派和激進(jìn)派也出現(xiàn)不同的應(yīng)對(duì)策略。窺斑見豹,這一點(diǎn)在今年的廣州車展有著明顯的體現(xiàn)。
特別是在廣州車展上,極氪007宣布以22.99萬元起售,飛凡F7價(jià)格再次下探,拉低到18.99萬元。這些具有一定風(fēng)向標(biāo)意義的產(chǎn)品,正在重塑20萬元級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格帶。不斷促使后來者,如果想要在20萬元級(jí)的市場(chǎng)獲得認(rèn)可,不得不再次考慮在價(jià)格上動(dòng)刀子。
未來,這個(gè)級(jí)車的細(xì)分市場(chǎng),將在自主沖高,合資轉(zhuǎn)型,新勢(shì)力謀求穩(wěn)定發(fā)展的鏖戰(zhàn)中,繼續(xù)拼殺。
合資品牌間的路線差異
本屆廣州車展共有展車1132輛,包括全球首發(fā)車59輛,跨國(guó)公司首發(fā)車8輛;概念車20輛,國(guó)際品牌展車9輛;新能源車469輛,國(guó)外品牌展車119輛。SUV主要集中在A級(jí)至C級(jí)細(xì)分市場(chǎng),轎車主要為B級(jí)與C級(jí)。
其中,亮相的在20萬級(jí)的車型中分別有大眾ID.7系列、豐田全新一代凱美瑞、現(xiàn)代全新索納塔、吉利E8、智界S7、昊鉑HT、極氪007、比亞迪海獅07、零跑C10等。這些車型也在一定程度上代表著背后品牌的發(fā)展思路和愿景,也讓自主與合資的對(duì)抗再一次升級(jí)。
老牌車企大眾豐田,一個(gè)是全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化,一個(gè)還在繼續(xù)以混動(dòng)為主。現(xiàn)代汽車雖然在電動(dòng)化的投入中較早,并且在國(guó)外也取得了不錯(cuò)的成績(jī),但在國(guó)內(nèi)依然還是選擇了燃油路線。只不過現(xiàn)代的兄弟品牌起亞,在中國(guó)則選擇通過EV5等純電車型來試水。
緊接著這兩家主流合資品牌而來的,則是中國(guó)頭部自主品牌的強(qiáng)勢(shì)出手。吉利、比亞迪,包括新造車企業(yè)的零跑等,都紛紛推出了20萬級(jí)的中高端車型。而智界和昊鉑則是在車展之前就搶先發(fā)布價(jià)格,充分體現(xiàn)了自主品牌上攻的決心。
拆解來看,大眾汽車在合資品牌中一直被認(rèn)為是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)派。這主要是因?yàn)榇蟊娖囋陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型方面投入了大量的資源和精力,并取得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可。大眾汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面采取了積極的策略,包括推出了一系列電動(dòng)車型,如ID.家族等。
不過ID.家族曾在市場(chǎng)市場(chǎng)出現(xiàn)過水土不服的情況,直到大眾汽車放下身段自行降價(jià),終于在近幾個(gè)月取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。此外,大眾汽車還加大了在充電設(shè)施、電池技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)等方面的投入,以提升其在電動(dòng)化領(lǐng)域的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
相比其他合資品牌,大眾汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略更加積極和全面,這也使其在市場(chǎng)上獲得了一定的優(yōu)勢(shì)。然而,隨著其他合資品牌也在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐,大眾汽車需要繼續(xù)保持其激進(jìn)的態(tài)度,以保持其市場(chǎng)領(lǐng)先地位,所以ID.7的定價(jià)會(huì)非常關(guān)鍵。
豐田汽車則恰恰相反,它在合資品牌中一直被認(rèn)為是電動(dòng)化的保守派。這主要是因?yàn)樨S田汽車在電動(dòng)化方面的發(fā)展相對(duì)較為緩慢,而且在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型。雖然豐田汽車也推出了一些電動(dòng)車型,如C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎等,但這些車型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不出色。
然而,隨著全球汽車市場(chǎng)的變化和電動(dòng)化趨勢(shì)的加速,豐田汽車也開始逐漸加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。最近幾年,豐田汽車開始加大在純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品方面的投入,并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出更多的電動(dòng)車型。此外,豐田汽車也開始與比亞迪等中國(guó)車企合作,以期進(jìn)一步提升本土化的競(jìng)爭(zhēng)能力。
得中高級(jí)車得天下,在中高級(jí)轎車市場(chǎng)獲得成功對(duì)于汽車制造商來說具有重要意義。中高級(jí)轎車市場(chǎng)不僅具有較高的利潤(rùn)空間,同時(shí)也是品牌形象和產(chǎn)品實(shí)力的體現(xiàn)。而大眾和豐田在中國(guó)汽車市場(chǎng)所代表的兩種路徑,亦是無數(shù)個(gè)其他合資品牌的縮影。
現(xiàn)在做出誰輸誰贏的判斷還為時(shí)尚早,目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還處于初級(jí)的發(fā)展階段,一切都還未塵埃落定。當(dāng)2-3年后車市回歸到主流常態(tài)化的競(jìng)爭(zhēng)中,我們所比拼的也就不再是技術(shù)路線之爭(zhēng),而依然是產(chǎn)品的品質(zhì)、性能和差異化競(jìng)爭(zhēng)。
自主品牌得到發(fā)展空隙
在過去,合資品牌汽車在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位,但隨著自主品牌汽車的快速發(fā)展和品質(zhì)提升,越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可和購(gòu)買自主品牌汽車。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域,自主品牌汽車在技術(shù)、品質(zhì)和市場(chǎng)占有率方面已經(jīng)具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
前10月,中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)1142.6萬輛,同比增長(zhǎng)22.2%,市場(chǎng)份額已達(dá)55.3%。新能源汽車?yán)塾?jì)銷量728萬輛,同比增長(zhǎng)37.8%,市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。10月份主流自主品牌新能源車零售份額超過七成,10月新能源車滲透率60.4%。作為對(duì)比,合資品牌新能源車滲透率僅有6.5%。
在這一數(shù)據(jù)的背后,不僅僅說明了隨著自主品牌新能源汽車的快速發(fā)展和品質(zhì)提升,越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可和購(gòu)買自主品牌汽車。更關(guān)鍵的在于,自主新能源品牌從燃油車時(shí)代的低價(jià)位置,蛻變到如今電動(dòng)化時(shí)代全價(jià)格領(lǐng)域的覆蓋。
比如定位于中高端的新造車企業(yè),以及國(guó)家隊(duì)造車新勢(shì)力,這些品牌注重打造高品質(zhì)、高端形象,致力于提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),從而贏得了消費(fèi)者的信任和口碑。中國(guó)高端新能源汽車品牌的崛起給消費(fèi)者帶來了消費(fèi)信心,使得消費(fèi)者更加愿意選擇購(gòu)買中國(guó)品牌的新能源汽車。
所以這就給與了主流自主品牌向上發(fā)展的契機(jī),此前的比亞迪漢/海豹、小鵬P7等車型都是20萬級(jí)新能源產(chǎn)品的杰出代表。如今隨著吉利E8、智界S7、昊鉑HT、極氪007、比亞迪海獅07、零跑C10等車型的加入,這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)再一次加劇。
對(duì)于自主品牌來說,推出20萬級(jí)新能源汽車產(chǎn)品的意義重大。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可和需求不斷增加,這個(gè)價(jià)格區(qū)間是消費(fèi)者購(gòu)買汽車的主流價(jià)位,因此在這個(gè)市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)對(duì)于車企的發(fā)展至關(guān)重要。
在新能源汽車領(lǐng)域,技術(shù)實(shí)力和品牌形象是關(guān)鍵因素之一。通過推出具有技術(shù)含量和品牌價(jià)值的新能源汽車,車企可以提高自身的技術(shù)實(shí)力和品牌形象,增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度和信任度。此外,在這個(gè)市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)可以帶來更多的銷售機(jī)會(huì)和利潤(rùn)空間。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)的加劇,車企需要不斷推出具有創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,以滿足消費(fèi)者的需求和期望。推出20萬級(jí)新能源車也有助于車企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的多元化和差異化競(jìng)爭(zhēng),可以讓車企在市場(chǎng)中占據(jù)更有優(yōu)勢(shì)的地位,同時(shí)也為未來的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
前景美好,但我們依然需要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)。自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短,規(guī)模相對(duì)較小,因此成本方面面臨難題。大部分自主品牌的新能源車尤其是純電車主要集中在15萬級(jí)以下市場(chǎng),對(duì)于20萬級(jí)市場(chǎng),自主品牌的新能源產(chǎn)品相對(duì)較少。
雖然新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)逐漸明朗,但消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知和接受程度仍然受到續(xù)航里程、充電設(shè)施、產(chǎn)品品質(zhì)等因素的影響。因此消費(fèi)者對(duì)于自主品牌20萬級(jí)新能車的認(rèn)知和接受程度也較低,目前還是難以成為主流消費(fèi)品。
在自主品牌的發(fā)展過程中,與合資品牌對(duì)壘是長(zhǎng)期的主基調(diào)。尤其是在還未形成明顯分化的20萬級(jí)市場(chǎng),雙方各有優(yōu)勢(shì)。同樣,雙方也都需要在技術(shù)、品質(zhì)、價(jià)格和本土化等方面不斷提升自身實(shí)力,以應(yīng)對(duì)未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
原文標(biāo)題 : 自主與合資誰能稱王?20萬級(jí)車說了算
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