文/大眾侃車 陳綺純

我想，大概沒有人能想象到有這么一天，凱美瑞會和運動二字被放在一起被聊起來。

在2017年11月16日之前，凱美瑞、天籟、雅閣作為日本代表選手，以商務B級車型標桿的身份，在經(jīng)濟適用領域里三分天下。

第八代凱美瑞的誕生，把兩位相愛相殺的隊友遠遠甩在身后。當他們還在固執(zhí)的頑守一板一眼的商務范兒，第八代凱美瑞不僅升級了自己的商務版，將商務形象進階至豪華段位，還有橫空出世一個運動范十足的版本，一下打開了過度局限的用戶群體閘口，不僅滿足了白領階層對品質(zhì)更精致的需求，也一下俘獲了年輕消費主力的芳心。

而當以新身份出現(xiàn)在眾人視線之中的第八代凱美瑞，碰上在運動車型里同樣口碑甚佳的馬自達阿特茲時，兩者又會在刀光劍影不見血光的對決中碰撞出怎么樣的火花呢？

從外形上來看，全新凱美瑞sensual-smart-confidence“感性·靈動”為理念，擁有兩個版本的造型：豪華版和運動版。

運動版凱美瑞前臉有點雷克薩斯風，但是采用了少見的上下分體式三層格柵前臉。黑色網(wǎng)狀格柵和飾條，整體很有運動感。首次采用雙色車身、“純黑”車廂設計，尾部采用雙側(cè)四排氣管造型，大膽塑造高端運動型轎車形象。

豪華版更多的保留了上一代的特征。 采用巨幅的梯形橫條格柵，營造寬厚且低穩(wěn)的蹲姿，猶如橄欖球手蓄勢待發(fā)。流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩(wěn)定感；更低的腰線強調(diào)了大尺寸車輪的力量感；延長的車頂后部增加了后排頭部空間，兼顧流暢線條和高水平的實用性。而且在尺寸上，凱美瑞保持了原本的優(yōu)勢，在做了更細致化的寬體低重心的調(diào)整后，更加所向披靡。

而看一下對壘的選手——以著名的魂動設計聞名的阿特茲：2018年款阿特茲外觀上依舊是大家熟悉的魂動設計，這一代阿特茲上市已經(jīng)有近四年的時間的，不過動感的外觀依舊討好，面對凱美瑞的新設計，可以說是不落下風。

而且在設計上，第八代凱美瑞的設計精髓是什么？大概就是它顛覆性的創(chuàng)舉：低重心+高剛性。

第八代凱美瑞寬體低重心的目的可不單單只是為了看上去更好看，事實上，豐田不但降低了第八代凱美瑞的視覺重心，還從底盤懸掛甚至發(fā)動機懸置方式入手，真真正正地降低了車輛重心，其目的就是為了讓第八代凱美瑞在保持舒適性的基礎上，大幅度的提高的操控性。

另外，第八代凱美瑞采用全新TNGA-GOA車身，高剛性新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新使用。而全新凱美瑞更是首次采用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），成為國內(nèi)唯一使用此材質(zhì)的日系車。

如果說審美因人而異，那么第八代凱美瑞在高度顛覆了造型的基礎上，還很有“心機”的出于安全性能選用了更加可靠的材料，如同一道水平不相上下的料理，其中一方選取了更加新鮮精致的食材，就已經(jīng)贏在了起跑線上。

而比起外觀，新凱美瑞的內(nèi)飾更加令人驚喜，整體設計突出不對稱美感，中控臺呈現(xiàn)優(yōu)美的Y型曲線，設計師將科技和時尚巧妙融合在匠心設計中，三屏互聯(lián)堪稱點睛之作。這也是豐田首次在國內(nèi)車型搭載三屏互聯(lián)，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊屏幕可以實現(xiàn)信息聯(lián)動，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強烈的未來科技感。

而2018款的阿特茲則保留了指針與電子結(jié)合顯示的儀表盤、懸浮立屏式的中控顯示屏這些時尚且顯高級感的設計。在此基礎上新款車型車頂統(tǒng)一為黑色，更加精致的方向盤造型，Nappa真皮座椅，部分操作鍵也改為鍍鉻樣式，同樣以簡潔利落的風格呈現(xiàn)，看起來更時尚且質(zhì)感更強。

但是如果兩者放在一起的話，那應該這么形容兩者之間的關系：如果說上一代凱美瑞與阿特茲相比是居家風，那么阿特茲規(guī)則對稱的中控設計和Y型的凱美瑞中控比也是居家風了。

配置方面，阿特茲和第八代凱美瑞的差異不小。從圖示可見，阿特茲在方向盤、燈控系統(tǒng)等細節(jié)多花了一些小心思，而第八代凱美瑞則不忘初心，顯得更加實際一些了：全景攝像頭、膝部氣囊、全景天窗、自動駐車、方向盤記憶、方向盤電動調(diào)節(jié)、部分位置角度電動調(diào)節(jié)和遮光簾、定位互動服務、后排獨立空調(diào)、后排側(cè)遮陽簾、車載空氣凈化器等。

從兩者的配置差異可以感受得到，阿特茲在設計上更照顧駕駛者的心情，而第八代凱美瑞則傳承了從前商務用車養(yǎng)成的好習慣，除了為駕駛者提供更舒適方便的駐車輔助功能，更多的是在駕乘舒適度上花了心思。

安全方面，2018款的阿特茲駕駛輔助配置得到了極大的豐富，像自適應巡航、預碰撞預警、高中低速剎車輔助系統(tǒng)均有配備，大大增加了系統(tǒng)對駕駛的參與程度，提升了駕駛的安全性。

而除了堅固的車身，豐田還為第八代凱美瑞配備了相當豐富的安全配置。比如全系標配了10個安全氣囊，同時側(cè)氣囊還從兩氣室升級成了三氣室，覆蓋范圍也從以往的胸/腰部擴展到了前胸/后胸/腰部，側(cè)氣簾的位置也進行了前延，進一步提高對頭部的保護。搭載了來自ADVICS的制動系統(tǒng)，通過增大制動總泵的主缸直徑，提高了制動響應的即時性，并在保證制動操作舒適的前提下，通過降低制動助力器的始動力，大幅提升制動力度的精準度，解決以往制動踏板偏軟的問題。

主動安全配置也是毫不含糊，首次搭載了豐田的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，這里面包括了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)，另外還有PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)和BSM并線盲點監(jiān)測系統(tǒng)。這些系統(tǒng)都是通過全車12個由毫米波雷達、聲納和攝像頭組成的監(jiān)控小分隊不知疲倦地偵測工作，為行車安全保駕護航。

同樣，在安全細節(jié)方面第八代凱美瑞也考慮頗多，比如為了減少A柱盲區(qū)帶來的駕駛危險，第八代凱美瑞外后視鏡的安裝位置也從原本車窗的三角區(qū)移動到車門板上，不但使A柱的視野面積較第七代凱美瑞提升了3倍之多，同時視覺效果也更加漂亮，畢竟這種安裝位置一般都用于轎跑或者超跑之上。再比如，全車四個車窗全部搭載了上/下式雙防夾安全車窗，可以100%遠離被車窗夾傷的危險，這對于有孩子的家庭來說無疑是一個相當誘人的配置。

二者相比之下，阿特茲中規(guī)中矩，該有的安全配置一個也不缺，但是在細節(jié)上花的心思顯然遠不如第八代凱美瑞由造型設計上已經(jīng)注入安全考慮來得多。

兩者之間的較量，最終重頭戲肯定落在動力性能的對比：

阿特茲的發(fā)動機相信大家也已經(jīng)十分熟悉，全系搭載的都是馬自達的“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機，可以實現(xiàn)13：1的最高壓縮比。阿特茲身上的2.0L發(fā)動機最大功率 116KW，最大扭矩202N·m，2.5L發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩252N·m，全系均匹配6速手一體變速器。

毫無疑問，2.0L發(fā)動機對于阿特茲來說，動力只能是夠用，而2.5L發(fā)動機才能真正帶來輸出平順、動力充足的體驗。傳承自“彎道之王”馬自達6的阿特茲，在改款后增加了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，操控方面依舊有自身獨特的優(yōu)勢，精準的指向仍舊在日系車中首屈一指。當然，“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機給阿特茲帶來的好處還有出色的燃油經(jīng)濟性。

全新凱美瑞在動力上的亮點是它的2.5L發(fā)動機，與2.0L不同，2.5L發(fā)動機采用代號為A25A的Dynamic Force Engine發(fā)動機，代替了原來的5AR-FE。

A25A采用最新一代VVT-iE系統(tǒng)、擁有進氣歧管和缸內(nèi)直噴雙噴射技術，熱效率達到40%，壓縮比也高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250N·m，與阿特茲上的“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機一樣同屬沃德十佳發(fā)動機，據(jù)悉百公里綜合工況油耗僅為6.0L。

與阿特茲全系匹配6AT不同，凱美瑞2.5L車型搭載了豐田首款8AT Direct-Shift變速器，相比老款6速 變速箱，鎖止范圍擴大了28%，動力響應也更加迅速�？梢�，全新?lián)Q代的凱美瑞2.5L車型在動力系統(tǒng)上已經(jīng)做出了很大的升級，已經(jīng)在數(shù)據(jù)上對阿特茲進行了部分反超。

阿特茲為了運動，懸掛會比較硬，舒適性有所扣分。阿特茲底盤非常工整。底盤幾乎都用了護板包裹著，沒有油液管路露出。這樣大大減少氣流流過的阻力，降低風阻減低油耗，明顯體現(xiàn)出創(chuàng)馳藍天的理念。前懸架采用同級別流行的麥弗遜式獨立懸架；后懸架采用的是多連桿式獨立懸架，并且彈簧與減振器分離布置。

而在這方面，豐田將第八代凱美瑞的麥弗遜式前懸掛做了全新設計。說起麥弗遜式懸掛，幾乎大部分車的前懸都是采用這種懸掛，它的缺點是抗側(cè)傾能力較弱，為了改善這個問題，很多廠商通過增加懸掛硬度來提升平穩(wěn)性，這樣必然會犧牲一些舒適性。但是豐田沒有這樣干，它通過同時降低車輛重心和側(cè)傾中心，以此減小車輛側(cè)傾力臂，這樣在同樣大小的側(cè)傾力作用下，第八代凱美瑞的抗側(cè)傾能力得到了加強，同時還沒有降低舒適性。

同樣，后懸掛也從第七代的三連桿式獨立懸掛升級為了雙叉臂式獨立懸掛。當然，豐田也不會使用典型的雙叉臂式懸掛，因為它的缺點是簧下質(zhì)量大、響應性和舒適性略弱。所以豐田對其進行了創(chuàng)新性的改進，主要是將彈簧和減震器分離，同時將控制臂作變形設計并改變連接點的位置，以此減輕簧下質(zhì)量，提高操控響應，且能保證極限狀態(tài)下定位參數(shù)不易改變。這樣做的好處就是，減少了對后排乘坐空間和行李箱空間的占用，當然也可以看作是變相的增加了后排乘坐空間和行李箱空間，并且在保持雙叉臂式懸掛抗側(cè)傾能力強、抓地性能好的同時，提升了舒適性。

在轉(zhuǎn)向方面，第八代凱美瑞還采用了“四輪四角化設計”，相比第七代，前軸的位置前移了20毫米，軸距增加了50毫米，使得前懸和后懸的長度基本接近相同，分別是990毫米和1085毫米，同時，輪距也增加了15毫米，這樣不但視覺效果更好，行駛時的平順性和舒適性也會更加出色。另外，還采用了和雷克薩斯同技術的EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，并且將MCU，也就是電動助力馬達和控制電腦進行下移設計，更加接近車輪，這樣可以獲得精確的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，并且反應更迅速，極大的增加了駕駛樂趣。

新凱美瑞上市以來，鋪天蓋地的報導將它描繪成各個同級別車型的威脅，商務界老對手雅閣天籟也好，運動界踢館馬自達阿特茲也好，實際上，第八代凱美瑞最大的威脅是它自己，車型風格從商務穩(wěn)重型到年輕運動化，這一項顛覆性的跨越，也是豐田所說的『從0開始』。

從頭開始，跟自己賽跑，可以看得出來，新凱美瑞也沒有在怕的。