除了第一梯隊(duì)的智能駕駛和智能座艙技術(shù)，華為在驅(qū)動電機(jī)方面，也正在醞釀大新聞。近日，除了備受期待的增程式動力，背靠華為、長安、寧德時(shí)代三巨頭的阿維塔，還將用上華為的新電機(jī)。根據(jù)最新的申報(bào)信息，阿維塔11、阿維塔12兩款車型分別申報(bào)了全新純電車型。其中，兩款新車都將采用來自華為的新款電機(jī)。那么，新電機(jī)，能幫助兩款新車提升哪些產(chǎn)品力呢？

電機(jī)迭代，新款阿維塔加速成績大幅提升？

換電機(jī)，第一反應(yīng)就是提升性能。這臺型號為TZ210XYA02的華為電機(jī)，確實(shí)要比之前阿維塔使用的TZ210XY584型號，性能更強(qiáng)。但增幅只有7kW，換算下來也就是提升了約3%的性能？

實(shí)際上，新電機(jī)至少有兩個(gè)點(diǎn)，是紙面數(shù)據(jù)無法清晰體現(xiàn)的。首先是新電機(jī)對加速的影響。雖然此前阿維塔應(yīng)用的TZ210XY584電機(jī)，本身就是屬于傾向性能輸出的調(diào)校。但是在扭矩這欄數(shù)據(jù)上，相比現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的華為TZ210XYA02/3型號電機(jī)，還是有明顯差距。比如相比最新的享界S9的后置電機(jī)，其最大扭矩已經(jīng)接近400N·m。而阿維塔此前使用的電機(jī)扭矩，最大為370N·m。

但沒有變速箱結(jié)構(gòu)的純電動車，初段即可以迸發(fā)出最大扭矩。相反，其扭矩輸出的特質(zhì)，會隨著轉(zhuǎn)速的提升，至臨界點(diǎn)后再開始下滑。所以電機(jī)扭矩的差距，反饋在日常駕駛，特別是常見的零百加速測試項(xiàng)目中時(shí)，要比傳統(tǒng)燃油車大得多。

這點(diǎn)我們結(jié)合幾款車型的零百加速成績，也可以發(fā)現(xiàn)端倪。在同為轎車，且后置單電機(jī)后驅(qū)的情況下。

配備華為TZ210XYA02型號電機(jī)的智界S7，官方零百加速成績是5.4秒。且以推重比計(jì)算，每1kW對應(yīng)負(fù)載約9.35kg。

配備華為TZ210XYA03型號電機(jī)的享界S9，官方零百加速成績是5.98秒。且以推重比計(jì)算，每1kW對應(yīng)負(fù)載約9.77kg。

而采用華為TZ210XY584型號電機(jī)的現(xiàn)款阿維塔12，官方零百加速成績?yōu)?.7秒。以推重比計(jì)算，每1kW對應(yīng)負(fù)載9.59kg。

于是情況就很清晰了，智界S7、享界S9的加速能力，與推重比基本是可以對應(yīng)的。但在現(xiàn)款阿維塔12這里，零百加速成績就要明顯落后一截。所以，即便是新款阿維塔11、阿維塔12在現(xiàn)階段的申報(bào)信息里，沒有對應(yīng)的扭矩?cái)?shù)據(jù)。但從搭載同代華為電機(jī)的車型來看，阿維塔這兩款純電新車，在加速性能上的表現(xiàn)，恐怕絕不止賬面上功率提升的3%。

換一臺電機(jī)，能耗就能降低15%？

除了性能外，換裝新電機(jī)的阿維塔，在能耗方面，預(yù)計(jì)會迎來更大的優(yōu)化。其實(shí)無論是前面提到的性能，還是接下來要聊的能耗，背后的核心因素都是電機(jī)轉(zhuǎn)速的提升。

眾所周知，華為此前是曝光了25000轉(zhuǎn)電機(jī)的消息。但在推出初期，自行“鎖住”了3000轉(zhuǎn)，這當(dāng)然是為了平衡電機(jī)的穩(wěn)定性表現(xiàn)。事實(shí)上，隔壁小米、比亞迪、特斯拉等已經(jīng)加入2萬轉(zhuǎn)電機(jī)俱樂部的車企，也在極限轉(zhuǎn)速與穩(wěn)定性之間做平衡。

那么，新款阿維塔11、阿維塔12采用的華為TZ210XYA02電機(jī)，會解鎖剩下的3000轉(zhuǎn)嗎？新車在申報(bào)信息中，237kW的最大功率數(shù)據(jù)，與電機(jī)型號相同的智界S7，要多22kW。甚至比電機(jī)型號為TZ210XYA03的享界S9，還要多7kW。所以只能說有一定程度解鎖轉(zhuǎn)速的可能性，但暫時(shí)還需要等待更多信息支撐。

不過這個(gè)問題暫時(shí)并不算重要，因?yàn)榧幢闶?2000轉(zhuǎn)，相比阿維塔現(xiàn)在使用的TZ210XY584電機(jī)，在轉(zhuǎn)速上已經(jīng)有約5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速優(yōu)勢。而前面我們也分析到，現(xiàn)款阿維塔的TZ210XY584電機(jī)，本身就屬于高性能調(diào)校。也就是說，其一定程度上犧牲了車輛的能耗表現(xiàn)�？紤]到性能上，迭代電機(jī)后的新車，并沒有帶來匹配轉(zhuǎn)速的大尺度提升。所以這個(gè)升級力度，大概率就會落在能耗上。

還是以現(xiàn)款阿維塔12、智界S7、享界S9這三款采用華為電機(jī)的車型為例。都取單電機(jī)后驅(qū)版本，享界S9的能耗為13.2kWh/100km，智界S7的能耗為約12.4kWh/100km。但現(xiàn)款阿維塔12的能耗，高達(dá)15kWh/100km。很顯然，電機(jī)的技術(shù)代差，以及現(xiàn)款阿維塔更追求性能的選擇，使得當(dāng)時(shí)一定程度犧牲了能耗表現(xiàn)。

那么在換裝新電機(jī)后，以新款阿維塔11、阿維塔12為例，能耗能降低多少呢？還是回到搭載電機(jī)型號相同的智界S7身上，其能耗與推重比（每1kW負(fù)載9.35kg）之間，可以計(jì)算一個(gè)比值系數(shù)，約為1.326�？紤]到新款阿維塔12在車重上，與現(xiàn)款差距不大，所以我們就沿用前面提到的現(xiàn)款數(shù)據(jù)。參考能耗與推重比的比值，計(jì)算出來約為1.564。

然后，兩個(gè)數(shù)值之間的差距約為0.238。再對比阿維塔12的數(shù)值，兩者差值大約在15%左右。這即是換裝新電機(jī)后，理論上新款阿維塔11、阿維塔12能耗可以降低的比例。當(dāng)然，這個(gè)換算的方式，并沒有能將性能的增幅比值計(jì)算進(jìn)去（因?yàn)槿狈π萝嚨牧惆偌铀僮鲋�撐）。但考慮到性能差距并不大，所以15%這個(gè)降幅，一定程度可以看作是新車能耗降幅的上限。但如果按照這個(gè)上限，以及現(xiàn)有的車重等信息來推算，新款阿維塔11與阿維塔12的最大續(xù)航里程，都有望突破800km（CLTC工況）。（備注，以上推算方式并不嚴(yán)謹(jǐn)，僅作參考）

寫在最后

對新能源車而言，由于電能在經(jīng)濟(jì)性上的特殊性，所以前期更多會選擇傾向性能的調(diào)�！，F(xiàn)款的阿維塔車型，便是如此決定的。但隨著電機(jī)的集成度越高、轉(zhuǎn)速越高，其效率和性能的潛力也在大幅提升。換裝新電機(jī)，雖然沒有能在性能參數(shù)上帶來較大尺度的變化。但新能源車顯然也已經(jīng)走過了盲目卷性能的時(shí)代。至于能耗，或許我們可以期待新款阿維塔11、阿維塔12的純電動車型，會帶來一個(gè)較大的驚喜。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 阿維塔再曝新車，華為搶回最強(qiáng)電機(jī)頭銜？