華為HI PLUS模式與鴻蒙智行有何區(qū)別？

尊界S800發(fā)布之后，鴻蒙智行的“四界”終于完成正式落地。按理來說，鴻蒙智行的下一步就是擴大這“四界”的產品陣容，從而實現(xiàn)20萬元-100萬元價格區(qū)間的產品覆蓋。

但從最新的消息來看，鴻蒙智行的市場需求似乎并不局限于此。

博主@大D有態(tài)度發(fā)文表示，“除了目前鴻蒙智行的四界，后續(xù)可能還有四界，最終計劃是八界”，但“后四界”的合作方式不再是鴻蒙智行，而是介乎于HI模式和智選車模式之間的HI PLUS模式，甚至認為前段時間華為與廣汽之間的簽約，就有可能產生“第五界”。

截圖：微博@大D有態(tài)度

與此同時，博主@波波玩?zhèn)�車卻表示，廣汽集團和華為之間的合作可能不會產生第五界，但確定廣汽和華為的合作模式至少是HI PLUS，而且還會打造一個全新的高端電動化品牌。

截圖：微博@波波玩?zhèn)�車

鴻蒙智行（智選車模式）和HI模式這兩種合作方式的差距還是比較明顯的：鴻蒙智行是華為全方位介入車企的生命周期，在產品的各個環(huán)節(jié)提供技術和服務支持，更注重技術賦能和經驗分享；HI模式則是華為將一整套自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)等全棧智能汽車解決方案提供給車企，更強調提高產品的智能化水平。

在電車通看來，華為堅定不造車，但卻需要擴大汽車產業(yè)朋友圈，只要能多交一個朋友，無論是否有“后四界”的規(guī)劃，相信華為并不會太在意。

反而更讓人感到好奇的是，華為的HI PLUS模式與HI模式、鴻蒙智行到底有何區(qū)別

華為的目標不是“八界”，而是“鴻蒙智行宇宙”

電車通了解到，11月30日廣汽與華為簽署深化合作協(xié)議，12月12日阿維塔與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，而華為與這兩家車企的合作方式正是全新的HI PLUS模式。

在這一模式下，華為不僅提供全棧解決方案（HI模式），還要深度參與智能化領域的開發(fā)以及運營等工作。換而言之，HI PLUS模式下誕生的產品同樣具備與鴻蒙智行車型基本一致的智能化和市場營銷優(yōu)勢，只是這些產品不會進入華為終端銷售渠道，而且華為不會深入到產品的每一個環(huán)節(jié)。

既然HI PLUS模式不會進入到華為終端銷售渠道，那么該模式下的產品在發(fā)布時就不會由余承東來解讀，而是合作車企的高管代表。

在今年中旬的“第16屆中國汽車藍皮書論壇”期間，余承東透露不少廠商愿意與華為合作智選車，但資源有限，只能重點做四個樣板點。因此電車通認為，鴻蒙智行在短時間內新增“四界”不太可能。

圖源：電車通攝制

如果鴻蒙智行真的有“八界”的規(guī)劃，除了現(xiàn)在的“四界”之外，阿維塔、廣汽應該占據剩下“四界”的兩個席位，沈汽金杯也在持續(xù)推進，那就有可能會占據其中一個席位，而最后的一個席位，電車通猜測是與華為合作比較緊密的東風集團，或者被余承東喊過話的一汽集團。

華為堅持不造車的理念，意味著只能從其他車企分得一杯羹，但要想在汽車圈獲得更大的收益，與更多車企合作無疑是其中關鍵。因此，雖說目前關于“八界”還處于傳聞階段，但完全不排除實現(xiàn)“八界”的可能性，甚至最后可能會打造出更廣闊全面的生態(tài)體系，形成“鴻蒙智行宇宙”。

圖源：華為智能汽車解決方案官網

“生態(tài)體系”這一概念并不難理解，比如堅持“人車家生態(tài)”的小米，將汽車放在整個小米的生態(tài)體系中，與手機、智能家居等產品互聯(lián)，從而營造出更便捷的生活環(huán)境。不難發(fā)現(xiàn)，小米的智能生態(tài)體系僅局限于小米產品上，而鴻蒙智行則可以做到多個品牌覆蓋，類似于現(xiàn)階段鴻蒙座艙與Flyme Auto座艙的區(qū)別。

華為和小米在汽車領域的理念完全不同，雖說兩者的智能化體驗沒有太明顯的區(qū)別，但是華為在具備全生態(tài)體系功能的產品中，做得比小米全面一些。

車企為何愿意向華為讓渡話語權？

都說“汽車的下半場是智能化”，主流車企對智能座艙和智能駕駛的投入逐步加大，尤其是小米汽車的入局、已經自研多年的新勢力品牌等，對國內新能源市場確實帶來不少沖擊，新能源滲透率連續(xù)五個月超過50%，智能化提高正是新能源車銷量增長的主要原因之一。

在智能化領域沒有太多優(yōu)勢的傳統(tǒng)廠商，與科技企業(yè)合作造車比自研智能化更省錢省心，無疑是緊跟市場主流的重要方式。比如，吉利與星紀魅族合作的Flyme Auto座艙系統(tǒng)，目前已經應用在吉利集團旗下19款產品上，而吉利星愿也是憑借全系標配Flyme Auto座艙這一點優(yōu)勢，快速在小型純電動轎車市場獲得破萬的月銷量數(shù)據。

圖源：鴻蒙智行

賽力斯、奇瑞、江淮和北汽四家車企，在與華為合作之前，均沒有獲得太好看的新能源銷量成績，依靠鴻蒙智行模式才逐步打出知名度。電車通相信，找過華為合作智選車模式的車企，可能也希望依靠華為的影響力，蹭上新能源增長的這股流量。

不過在HI PLUS模式下，車企對產品品質擁有更高的話語權，可能比較適合在國內市場有一定市場份額的汽車品牌——他們本身就擁有銷售渠道資源和制造技術積累，用不著華為參與到產品的各個環(huán)節(jié)。

過去，車企與零部件供應商的合作方式就是單純的市場交易，車企需要什么，供應商來負責造。或許是價格戰(zhàn)帶來的影響，車企與供應商之間的捆綁關系更牢，車企要想賺錢可能還得適當放權給供應商。

圖源：星紀魅族無界智行官網

更何況，現(xiàn)階段市場對智能化的需求逐漸提高，華為近幾年通過鴻蒙智行（智選車模式）已經在汽車行業(yè)里積累了不少口碑，探索出高精地圖+激光雷達，到純視覺方案、端到端智駕解決方案的轉變，已經穩(wěn)坐智駕領域的第一梯隊，而且鴻蒙座艙的實力也被市場認可。

恰逢華為的不造車理念，車企們也敢于將智能化板塊的話語權交給華為。

當然，與華為合作的車企也留有后手。為了杜絕被掐脖子的可能性，車企在與華為合作的同時，也在自研智能座艙和智能駕駛等相關技術，譬如提供華為鴻蒙座艙和自研逍遙座艙的嵐圖全新夢想家、沒有配備BAS 3.0+而采用華為乾崑智駕ADS 3.0的方程豹豹8等等。

鴻蒙智行正在切入更廣泛的市場

相比能否實現(xiàn)“八界”，鴻蒙智行明年能否依靠現(xiàn)在的“四界”獲得更好看的銷量數(shù)據才是正事。按照規(guī)劃，鴻蒙智行在2025年將會推出十款新車，其中包含問界M8、享界S9增程版、享界第二款量產車等新品。

結合現(xiàn)階段的產品矩陣，鴻蒙智行旗下產品的價格確實覆蓋20萬元-100萬元這一范圍之內，但我們可以發(fā)現(xiàn)，鴻蒙智行的主力產品集中在20萬元-60萬元這一范圍之內，在60萬元-100萬元這一價格區(qū)間完全是一張白紙，而這或將成為鴻蒙智行下一個合作對象的主要參考。

圖源：@尊界汽車

再者，余承東此前曾表示不會涉足20萬元以內的市場，但在今年的粵港澳大灣區(qū)車展期間，余承東主動表示如果未來推出不帶激光雷達的車型，完全有可能會入局20萬元以內的新能源市場。

從深藍S07等配備華為乾崑智駕基礎版的產品來看，鴻蒙智行推出20萬元以內的產品不會有太大難度。電車通認為，當部分堅持中高端的新勢力也在推出親民車型和子品牌時，意味著提高市場占有率對品牌融資已經起到很關鍵的作用，投資者不再因為PPT上的技術而買單，而是要有實實在在的銷量數(shù)據作支撐。

當然還有另一種可能，鴻蒙智行的調性偏高端豪華，為了不拉低品牌調性可能會通過HI PLUS的合作方式來入局20萬元以內的新能源市場。

（封面圖源：華為智能汽車解決方案官網）

來源：雷科技

       原文標題 : 聚齊“八界”？華為的終極野心是打造“鴻蒙智行宇宙”