年底是大部分品牌沖銷量的關(guān)鍵時(shí)刻，尤其是即將到來的11月份和12月份，基本要靠前三季度發(fā)布的重磅新車來走量。所以，“金九銀十”主要是用來形容市場(chǎng)熱度，畢竟車企會(huì)在9月份和10月份扎堆發(fā)布新車。

就拿鴻蒙智行為例，在今年前三個(gè)季度就已經(jīng)將現(xiàn)有產(chǎn)品線的每款產(chǎn)品進(jìn)行革新，同時(shí)還引入了享界S9和智界R7兩款全新產(chǎn)品。

圖源：鴻蒙智行

鴻蒙智行是華為與車企合作最深的合作模式，目前與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮采用這一合作模式。華為常務(wù)董事余承東已經(jīng)明確，鴻蒙智行在五年內(nèi)要成為三十萬到五十萬以上高端車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。 

鴻蒙智行發(fā)展不到1年的時(shí)間，就已穩(wěn)居新勢(shì)力銷量排行榜的前兩名，即便從鴻蒙智行的前身——華為智選車模式開始算，至今也不過三年半的時(shí)間。

鴻蒙智行的總成績確實(shí)很出色，在今年前9個(gè)月全系售出312067輛，而且連續(xù)五個(gè)月穩(wěn)居車市成交均價(jià)第一名，從4月份開始鴻蒙智行的成交均價(jià)已經(jīng)超過36萬元。量價(jià)齊漲，風(fēng)頭無兩。不過，再強(qiáng)大的帝國都有裂縫，鴻蒙智行的智能汽車版圖，同樣存在短板。

問界M7/9成“現(xiàn)金奶牛”，M5亟待證明自己

賽力斯與華為的合作程度最深，問界是鴻蒙智行中資歷最老的品牌系列。今年，問界M5和問界M7都進(jìn)行了革新，問界M9推出了戶外屬性更強(qiáng)的五座版本，進(jìn)一步強(qiáng)化了問界在高端新能源SUV的市場(chǎng)地位，問界M7的累計(jì)銷量已經(jīng)超過16萬輛，問界M9憑借一己之力與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌旗下車型競(jìng)爭(zhēng)，這兩款車型成為鴻蒙智行的兩頭“奶牛”。

圖源：鴻蒙智行

但具體來看，問界M7和問界M9兩款車型在前三個(gè)季度的累計(jì)銷量均超過10萬輛，而問界M5卻不到3萬輛。按理來說，入門版車型本應(yīng)該承擔(dān)品牌銷量的主要任務(wù)，而定位最入門的問界M5反而是全系車型中最冷清的產(chǎn)品。

電車通認(rèn)為，問界M5銷量不佳的原因主要是產(chǎn)品價(jià)格定位重疊導(dǎo)致。 

圖源：鴻蒙智行

問界M7主打豪華、舒適、智能等賣點(diǎn)，結(jié)合24.98萬元的起售價(jià)，確實(shí)要比特斯拉Model Y、寶馬iX3等同級(jí)別競(jìng)品確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)，但這也讓問界M5的銷量犯了難。

問界M5經(jīng)過改款之后，購車門檻沒有變化，只是頂配版價(jià)格下降2萬元，各個(gè)版本增添了一些配置。定位略低的問界M5，起售價(jià)同樣是24.98萬元，對(duì)比同價(jià)位的問界M7入門版，其主要優(yōu)勢(shì)是低能耗以及華為乾崑ADS SE版，但就空間表現(xiàn)以及乘坐舒適性而言，問界M7入門版卻直接勝出。

因此，問界M5主要吸引對(duì)高階智駕有需求以及購車預(yù)算不是特別充足的用戶，而對(duì)能耗不是特別敏感且購車預(yù)算比較充足的消費(fèi)者，更傾向于選擇問界M7。

圖源：鴻蒙智行

此外，問界M5的市場(chǎng)環(huán)境沒有以往那么好，問界M5還要與領(lǐng)克08 EM-P、唐DM、極氪7X、小鵬G6等中型新能源SUV競(jìng)爭(zhēng)。新款問界M5上市時(shí)間是4月份，在接下來的5月、6月、7月都有5000輛以上的月銷量成績，但從8月份開始產(chǎn)品熱度下降，銷量也隨之下降，到9月份僅售出2686輛。

問界M5其實(shí)可以通過拉低售價(jià)門檻來吸引消費(fèi)者，但按照余承東的說法，“問界M5的成本太高，很難降價(jià)”，所以只有通過增加配置的方法來拉高性價(jià)比。電車通認(rèn)為，問界M5完全有降價(jià)的能力，只是通過減少配置來下調(diào)價(jià)格的方式，可能會(huì)吸引不少消費(fèi)者，但有很大概率拉低品牌的調(diào)性。

問界M5的這一次改款，其實(shí)也能看出官方對(duì)這款產(chǎn)品的態(tài)度：后續(xù)可能將問界M7、問界M9的某些配置下放到改款問界M5上，但價(jià)格很難有大幅度的下降。

智界R7重?fù)?dān)在身，解決交付問題S7再開新局

智界今年發(fā)布了兩款新車，分別為智界S7和智界R7。

去年發(fā)布的智界S7，成為首款“自動(dòng)駕駛上臺(tái)”的新能源車，本該擁有一個(gè)光明的未來，由于交付環(huán)節(jié)問題頻發(fā)引起不少車主的投訴，產(chǎn)品的最終銷量和市場(chǎng)口碑都受到較大影響。

圖源：鴻蒙智行

當(dāng)交付環(huán)節(jié)問題得到解決之后，官方為智界S7再開一次發(fā)布會(huì)，新車的售價(jià)依然沒有變，但配置方面確實(shí)有所提升：入門版的電池容量和整車?yán)m(xù)航里程有所提升，同時(shí)配備了華為ADS基礎(chǔ)版；其他高配版采用了問界M9同款的192線激光雷達(dá)，智駕能力從原來的“全國都能開”升級(jí)成“有路就能開”。

然而，困擾新款問界M5的問題，同樣困擾著智界S7。

數(shù)據(jù)顯示，智界S7在4月和5月都有5000輛左右的交付量，但從6月開始呈現(xiàn)銷量急速下滑的態(tài)勢(shì)，在9月份維持在2500輛左右的月銷量水平。有華為影響力加持，還配備高階智能駕駛和鴻蒙座艙，為何智界S7的成績很難提高？

中大型純電動(dòng)車市場(chǎng)最暢銷的車型是小米SU7、比亞迪漢DM和極氪001，小米SU7是今年上市的高熱度產(chǎn)品，比亞迪漢DM是這一細(xì)分市場(chǎng)的元老級(jí)選手，極氪001改款的力度很大，有“背刺老車主”的嫌疑，但現(xiàn)階段依然有7000輛以上的月銷量。

只搭載純電動(dòng)力的中大型轎車，在國內(nèi)依然有不少受眾，這也表明智界S7銷量不佳并不是沒有推出增程動(dòng)力。電車通了解到，這三款新車主要發(fā)力的時(shí)間都在今年，消費(fèi)者可選的產(chǎn)品實(shí)在太多，倘若智界S7在去年發(fā)布時(shí)就已經(jīng)準(zhǔn)備好一切，可能成績會(huì)比現(xiàn)在好看不少。

圖源：電車通攝制

智界R7最快在10月15日開始交付，目前暫未公布準(zhǔn)確的交付量數(shù)據(jù)，官方只是透露智界R7在上市14天之后獲得超2萬輛的訂單量，市場(chǎng)熱度不算低。智界S7錯(cuò)過了一個(gè)增長的機(jī)會(huì)，官方希望通過推出智界R7，與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)來獲得更顯著的增量。

不得不說，智界R7的任務(wù)很重，但已經(jīng)是將800V架構(gòu)、HUAWEI ADS 3.0系統(tǒng)等核心配置標(biāo)配，同時(shí)還解決了儲(chǔ)物方面的短板，這些都是智界R7的護(hù)城河。

在電車通看來，智界R7的首要任務(wù)并不是戰(zhàn)勝特斯拉Model Y，而是率先擔(dān)起智界R7的銷量擔(dān)子，給智界S7贏得更多的喘息時(shí)間。

享界S9死磕純電，贏得豪華市場(chǎng)的關(guān)鍵

享界是由華為和北汽聯(lián)合打造的品牌，今年僅推出享界S9，瞄準(zhǔn)的是BBA為主導(dǎo)的中大型行政級(jí)轎車市場(chǎng)。處于該細(xì)分市場(chǎng)的BBA車型，不僅具備足夠強(qiáng)的市場(chǎng)影響力，而且彰顯豪華感的配置和用料都有配備，比如空氣懸架、后排屏幕、座椅加熱/通風(fēng)/按摩等等一應(yīng)俱全。

相比之下，享界S9在智能化方面確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)，鴻蒙座艙和華為ADS 3.0這兩個(gè)功能是傳統(tǒng)豪華品牌車型無法企及的，而且針對(duì)受眾群體比較注重的后排乘坐體驗(yàn)，享界S9配備零重力座椅和一鍵隱私模式，非常適合商務(wù)洽談這一場(chǎng)景，至于后排屏幕、激光投影、座椅聯(lián)動(dòng)等配置更是鴻蒙座艙的看家本領(lǐng)。

圖源：鴻蒙智行

從產(chǎn)品的角度來看，享界S9確實(shí)學(xué)習(xí)了傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還延續(xù)了鴻蒙智行的智能化優(yōu)勢(shì)。不過，這款均價(jià)在40萬元以上的純電動(dòng)轎車，在9月份僅售出2169輛，要想撼動(dòng)月銷量超過萬輛的奧迪A6L、奔馳E級(jí)，在短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。

電車通認(rèn)為，真正想買四五十萬級(jí)別行政轎車的用戶，如果用來商務(wù)接待，知名度更高的BBA品牌車型恐怕是更好的選擇，除此之外，續(xù)航里程也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。

享界S9最高的純電續(xù)航里程為816km，且支持800V高壓平臺(tái)，在市區(qū)內(nèi)代步通勤或者中短途出行都沒有太多問題，但按照目前的充電體系來看，純電動(dòng)車在補(bǔ)能方面仍存在一定的局限性，不少純電動(dòng)車主表示會(huì)偶爾感受到充電的不方便。

微博截圖：@電盒校長

為了解決續(xù)航里程焦慮的問題，享界S9有望在11月份發(fā)布增程版本，這樣一來不僅可以徹底用戶的續(xù)航焦慮問題，同時(shí)還有可能進(jìn)一步降低價(jià)格，這才能給BBA品牌車型帶來真正的市場(chǎng)沖擊。

尊界呼之欲出，混動(dòng)是啃下百萬硬骨頭的法寶

北京車展期間，余承東透露第四個(gè)“界”要做百萬級(jí)產(chǎn)品，今年7月，余承東透露華為與江淮合作的第四個(gè)“界”——尊界，預(yù)計(jì)在明年才上市。據(jù)透露，這款百萬級(jí)產(chǎn)品將于邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌相媲美，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到3.5萬輛。

《江淮年產(chǎn)20萬輛中高端智能純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》公布了江淮新能源車工廠的產(chǎn)品和生產(chǎn)綱領(lǐng)，規(guī)劃年產(chǎn)能在3.5萬輛的是一款車長達(dá)5.2米，軸距達(dá)3.2米的MPV。換而言之，尊界首款百萬級(jí)產(chǎn)品將會(huì)是一款中大型MPV。

圖源：電車通制作

對(duì)比埃爾法這款百萬級(jí)MPV，尊界首款MPV的競(jìng)爭(zhēng)力肯定是有的，一個(gè)是華為智能技術(shù)加持，另一個(gè)還沒有進(jìn)口關(guān)稅等情況，性價(jià)比和體驗(yàn)上都有明顯優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，畢竟是百萬級(jí)MPV，相比銷量，品牌肯定更希望消費(fèi)者認(rèn)可尊界首款MPV的實(shí)力。

如果這款新車能夠在技術(shù)層面達(dá)到仰望U8的高度，相信更有利于后續(xù)推出的親民級(jí)產(chǎn)品，但電車通想說的是，不建議尊界放棄混動(dòng)系統(tǒng)，只走純電動(dòng)力總成這條路線。銷量或許不重要，但品牌不可能不在乎。

圖源：豐田汽車

近年來，車企推出的新能源MPV并不少，比如騰勢(shì)D9、小鵬X9、理想MEGA、沃爾沃EM90等等，而這些新能源產(chǎn)品最暢銷的還是騰勢(shì)D9 DM-i、別克GL8 PHEV等混動(dòng)MPV。站在用戶的角度，混動(dòng)MPV更能滿足家庭用戶和商務(wù)出行的需求，沒有續(xù)航里程焦慮，也不會(huì)受到補(bǔ)能限制。

以鴻蒙智行的產(chǎn)品體系來看，目前只推出純電動(dòng)力的智界S7、享界S9，都沒有獲得意料之內(nèi)的成績，雖說新能源市場(chǎng)中存在不少有純電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者，但官方能主動(dòng)開拓混動(dòng)市場(chǎng)，只會(huì)起到促進(jìn)品牌銷量的作用，更何況同步推出增程版和純電動(dòng)版對(duì)鴻蒙智行而言也并不是什么難事。

圖源：鴻蒙智行

回顧鴻蒙智行前三個(gè)季度的成績，新品不少，成績可觀，但主力車型只有問界M7和問界M9，其他產(chǎn)品雖說均具備智能化優(yōu)勢(shì)，但或多或少存在發(fā)展受限的因素。

11月份，享界S9增程版有望發(fā)布，但這款新車起到的市場(chǎng)作用只會(huì)是明年，今年最后一個(gè)季度還得依靠現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣來沖量。

鴻蒙智行沒有公布2024年的銷量目標(biāo)，按照現(xiàn)在的增長趨勢(shì)來判斷，電車通認(rèn)為鴻蒙智行很有可能突破40萬輛，而且大概率圍繞問界M7和問界M9這兩款產(chǎn)品來做營銷，從而實(shí)現(xiàn)年銷量更大化。

（封面圖源：鴻蒙智行）

   來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 鴻蒙智行不只是問界！華為“四小花旦”PK：智界享界各有短板