在全球車市放緩，新能源車補(bǔ)貼急劇下降的“水深火熱”中，傳統(tǒng)車企、造車新勢力都面臨的巨大的壓力。尤其對于新能源汽車，除了在成本和技術(shù)方面的博弈日漸白熱化，智能化也成了一個需要快速搶占的新高地。

在近日舉辦的OFweek 2019中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高峰論壇上，OFweek智能汽車網(wǎng)對小鵬汽車副總裁紀(jì)宇先生進(jìn)行了專訪。對于小鵬這樣一家有著很強(qiáng)智能化標(biāo)簽的造車新勢力，未來智能化這條賽道究竟為何模樣？而小鵬又將帶著怎樣的技術(shù)馳騁在這條賽道？對此，在小鵬負(fù)責(zé)智能化、網(wǎng)聯(lián)化工作的產(chǎn)品副總裁紀(jì)宇分享了自己的見解。

在與紀(jì)宇最初的交談中，他不緊不慢卻沉穩(wěn)堅(jiān)定的語氣，讓我相信這位儒雅的產(chǎn)品人，會真誠的分享自己的見解。

強(qiáng)大的基因也需要后天的努力

對于國內(nèi)的智能駕駛領(lǐng)域，似乎有一種三分天下的共識。BAT相繼入局，而好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目及資源似乎也在向BAT集中，但有阿里投資背景的小鵬，卻在智能化方面選擇了自行研發(fā)，這其實(shí)是個很大的挑戰(zhàn)。

紀(jì)宇認(rèn)為小鵬之所以這么做，簡單點(diǎn)說就是想把命運(yùn)牢牢掌握在自己手中�！罢麄�智能汽車行業(yè)還屬于一個發(fā)展的初期，在這個階段若能做一個完整智能閉環(huán)，是成功的關(guān)鍵。

小鵬便遵循了一個既做硬件也做軟件，還做整體運(yùn)營的道路。對此，小鵬汽車在整個智能化上也投入了大量資源。小鵬汽車約3500號員工中有將近70％都以做研發(fā)工作為主，其中有40％在互聯(lián)網(wǎng)、AI和自動駕駛研發(fā)中心。廣州、上海、北京及海外的圣地亞哥和硅谷的團(tuán)隊(duì)，利用各自的優(yōu)勢進(jìn)行配合。推動小鵬智能化不斷發(fā)展。”

但在智能化上投入如此巨大，可能會帶來兩個問題。對于互聯(lián)網(wǎng)造車，一套吸引人且有說服力的理論，會為其爭取到資本的眷顧。但除了錢之外，對智能化的追求，和造車的“基本功”上，還要解決很多問題。

“對傳統(tǒng)車企來說，基本還是遵循基于硬件產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)制造，但對小鵬來說，除了在研發(fā)設(shè)計(jì)上的重投入，生產(chǎn)制造、后期銷售、售后服務(wù)再到用戶使用，在全生命周期中用智能化的方式去運(yùn)作，這才是智能化造車一個完全區(qū)別于傳統(tǒng)的模式。

而這樣的模式對數(shù)據(jù)要求非常高。因此小鵬也搭建了一個大數(shù)據(jù)平臺，把從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造再到銷售售后，直至用戶使用習(xí)慣、周邊的環(huán)境等等數(shù)據(jù)貫穿并收集。如此將數(shù)據(jù)運(yùn)作并產(chǎn)生價值，是打造閉環(huán)的一個核心，同時也是小鵬汽車在智能化方面的優(yōu)勢競爭力。”

品質(zhì)制造是基礎(chǔ)，生態(tài)運(yùn)營是核心

而對于很多人對造車新勢力的質(zhì)疑，認(rèn)為其只關(guān)注智能化，甚至強(qiáng)調(diào)一些不切實(shí)際的技術(shù)，是對造車的不尊重。

對此紀(jì)宇認(rèn)為這其實(shí)是一種誤解。雖然小鵬汽車有著很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，和智能化標(biāo)簽，但這并不代表其在造車上的不用心，只是對于制造這樣的“基本功”，并不需要時刻強(qiáng)調(diào)。前不久上海車展首發(fā)，具備L3自動駕駛能力的小鵬第二款車型P7，未來就將在小鵬肇慶的自建工廠投產(chǎn)。與海馬合作及自建工廠“兩條腿”走路，對未來小鵬汽車質(zhì)和量是一種保障。

回到智能化的問題上，自動駕駛是智能化最重要的一環(huán)，也是兵家必爭之地。對于自動駕駛的落地，國內(nèi)的企業(yè)必將面臨更多的問題。尤其是中國復(fù)雜的路況環(huán)境，是對技術(shù)莫大的挑戰(zhàn)。

“小鵬G3的自動泊車是目前一個主打功能，中國和美國其實(shí)在停車環(huán)境上有非常大的差異，特斯拉在中國實(shí)際環(huán)境中泊車的成功率其實(shí)還是比較低的，而小鵬G3幾乎可以應(yīng)對國內(nèi)大多數(shù)泊車場景�！奔o(jì)宇首先舉了一個泊車的例子，來強(qiáng)調(diào)自動駕駛在中國落地面臨的困難。

“因此我們會針對中國的環(huán)境做大量的標(biāo)定和建模，進(jìn)行深度學(xué)習(xí)。從數(shù)據(jù)層面來說，隨著用戶越來越多，小鵬汽車也將掌握到大量中國特色的數(shù)據(jù)，從而能夠以此數(shù)據(jù)做出符合中國環(huán)境及用戶喜好的自動駕駛產(chǎn)品。

中美研發(fā)中心的協(xié)同配合也是實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)的保證。

小鵬在美國的研發(fā)更偏向于算法層面，即研究層面的研發(fā)，這也是利用美國這樣一個技術(shù)高地。國內(nèi)的研發(fā)則需要結(jié)合美國的技術(shù)手段，去做本土化適配落地�！边@樣一來，小鵬汽車這樣的本土企業(yè)就有了自己的優(yōu)勢，從而去化解眾多中國特色的自動駕駛難題。

OFweek小結(jié)：

就像每個造車新勢力都有不同特色，對于小鵬汽車，誕生之初就帶著了智能化這個基因。

但智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車其實(shí)是大多數(shù)廠商都在高談闊論的問題，有些口號響亮，也有些想法新奇。小鵬汽車卻顯得有些低調(diào)，但其帶來的實(shí)際功能卻讓消費(fèi)者真實(shí)觸摸到了智能汽車的模樣。

在智能化這條賽道上，發(fā)令槍響剛剛不久，而小鵬已帶著充足的能量儲備和技術(shù)積淀，奮力前行。