5月8日，自動駕駛行業(yè)大佬Waymo宣布和美國網(wǎng)約車公司Lyft 進行合作，在美國亞利桑那州鳳凰城提供自動駕駛汽車的約租車服務。

與Waymo的高調(diào)不同，另一家緊隨其后的創(chuàng)業(yè)公司Cruise卻一直是默默無聞。但這一動一靜的行業(yè)老大和老二，早就開始了無聲的較量。

本周二，Cruise宣布收到了11．5億美元的股權投資，這筆資金來自包括普信 （T． Rowe Price Associates， Inc．）旗下基金和客戶在內(nèi)的機構投資者，以及其母公司通用汽車、軟銀愿景基金和本田汽車等現(xiàn)有合作伙伴。此次投資后Cruise估值提升到了190億美元，但仍遠遠低于Waymo 1750億美元的天價估值。

2013年成立的Cruise，在三年后便收到了傳統(tǒng)車企通用的青睞，10億美元賣身通用后，Cruise進入了飛速發(fā)展階段。

除了不斷收獲資本的加持，Cruise在技術團隊的擴張上也近乎瘋狂。2016年被通用收購時，Cruise僅有40名員工，如今這個數(shù)字增長到了1100人。隨之而來的便是Cruise在自動駕駛研發(fā)上成績增長。根據(jù)加州車輛管理局（DMV）公布的自動駕駛數(shù)據(jù)，Cruise在2018年于加州進行了45萬英里的測試，僅次于大哥Waymo的120萬英里。

雖然都是自動駕駛行業(yè)的頭部玩家，但背靠傳統(tǒng)車企巨頭的Cruise在商業(yè)模式上，卻和Waymo有著完全不同的玩法。科技公司背景的Waymo，顯然對造車這件事沒有太大的興趣。

他們更希望通過自己的技術，讓汽車實現(xiàn)自動駕駛硬件和軟件的完美集成融合。于是不造車的Waymo在2018年開始大肆買車，僅去年就采購了8萬輛汽車以組成其龐大的無人駕駛車隊，其中有2萬輛捷豹I－PACE作為高端車型，另外還有6萬輛克萊斯勒Pacifica常規(guī)車型。

同時，Waymo還有更廣闊的商業(yè)路線。近年來Waymo就不斷嘗試無人載客測試服務，并在去年推出了無人出租車Waymo One服務。此服務類似國內(nèi)的滴滴等打車服務，但區(qū)別在于Waymo One提供的車輛沒有司機，僅僅配備了安全員。不過很明顯，這種聽起來比較“刺激”的服務只在鳳凰城市郊四個地區(qū)運營，總面積約為258平方公里。

而Waymo與Lyft的合作同樣是希望將其自動駕駛車輛投入Lyft在拉斯維加斯的網(wǎng)約車平臺。

作為“老二”的Cruise，顯然沒有Waymo在商業(yè)化的探索上大膽。

屬于通用的Cruise，決定從車輛本身開始下手。Cruise表示，該公司一開始就將自動駕駛系統(tǒng)集成到車輛中，并在硬件和軟件團隊之間密切協(xié)調(diào)。

同時Cruise還計劃在未來推出Cruise AV車型，其將是一臺100％自動駕駛汽車，甚至不配備方向盤、油門踏板和剎車踏板。

雖然Cruise選擇在人口多過鳳凰城5倍的舊金山測試，這里所反饋產(chǎn)生的數(shù)據(jù)對其技術的提升將有巨大的幫助，但相比Waymo在方方面面的“露臉”，Cruise目前依然無法提供類似Waymo的基于無人駕駛的商業(yè)服務或投入廣泛使用的無人駕駛汽車。

OFweek小結(jié)：

在Waymo與Cruise的博弈中，很明顯能夠感受出科技公司和傳統(tǒng)車企的不同思路。Waymo不斷加速商業(yè)化進程，或許會影響其他頭部玩家的路線選擇，而除了Waymo和Cruise之外，又有誰會以怎樣的方式脫穎而出？這個領域已經(jīng)變得越來越吸引人了。