Uber市值僅為255億美元,滴滴還值200億美元嗎?
北京時(shí)間3月19日,Uber大跌21.63%,創(chuàng)下上市來最大的單日跌幅的,其最新的收盤價(jià)僅為12.82美元,對(duì)應(yīng)的市值為255.5億美元,創(chuàng)下了上市10個(gè)月以來的新低。軟銀在Uber的投資虧損,或已超過50億美元。 作為全球網(wǎng)約車平臺(tái)鼻祖的Uber,同樣是全球最大的網(wǎng)約車平臺(tái)上市公司,其市值更是成為同類型公司的參考標(biāo)的,中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴,正是這樣的同類公司。在一級(jí)市場(chǎng),滴滴估值曾經(jīng)對(duì)標(biāo)Uber。
滴滴啥時(shí)候、以什么樣的估值上市,是中國(guó)一級(jí)市場(chǎng)的兩大未解之謎,在2020年預(yù)計(jì)也無法解開了。如果滴滴要上市,按照Uber的市值表現(xiàn),中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)(或者稱之為出行平臺(tái))滴滴,其估值或已不足200億美元。 下面,從Uber和滴滴的業(yè)務(wù)規(guī)模,雙方所在的市場(chǎng),以及雙方的商業(yè)模式出發(fā),深度剖析滴滴的估值,到底還能值多少錢?這個(gè)問題,是中國(guó)一級(jí)市場(chǎng)的未解之謎之一,本文僅為分析,因?yàn)椴⒉粯?gòu)成實(shí)際參考,請(qǐng)關(guān)注分析的邏輯。
滴滴估值VS Uber市值
在一級(jí)市場(chǎng),滴滴的估值,曾經(jīng)對(duì)標(biāo)Uber的估值,曾幾何時(shí),滴滴向投資人推介的是,滴滴的估值更低,訂單量更多,因此估值有更大的上漲空間。滴滴到底值多少錢,還得參考Uber的市值。 Uber的最新市值的255億美元,其中,Uber持有滴滴17.7%的收益權(quán),這是Uber中國(guó)和滴滴合并后的結(jié)果,此外,Uber還持有Uber ATG大約62.5億美元的股權(quán),這是2019年4月,Uber ATG獨(dú)立后獲得軟銀、豐田和電裝共計(jì)10億美元投資后估值72.5億美元。 Uber IPO時(shí)的市值是824億美元,低于市場(chǎng)預(yù)期的1200億美元,此前一級(jí)市場(chǎng)最后的融資的估值為750億美元左右,要比滴滴最后估值600億美元要高。也就是說,在一級(jí)市場(chǎng)的時(shí)候,Uber的估值就是要高于滴滴的。 在業(yè)務(wù)上,Uber的業(yè)務(wù)主要分為四大部分:1、網(wǎng)約車;2、外賣Uber Eats;3、貨運(yùn)服務(wù)Uber Freight;4、其他業(yè)務(wù)(電動(dòng)單車、技術(shù)服務(wù))。外賣和貨運(yùn)服務(wù),是Uber增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù),在2019年Q3,同比分別增長(zhǎng)了64%和78%,收入分別為6.45億美元和2.18億美元。 網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還是Uber最大的業(yè)務(wù),在2019年Q3的營(yíng)收為28.95億美元,同比增速為19%。但,Uber的網(wǎng)約車業(yè)務(wù),受到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的侵蝕——2018年,Lyft聲稱其占有35%的美國(guó)共享出行市場(chǎng),而15個(gè)月前,這個(gè)數(shù)字為15%。美國(guó)共享出行市場(chǎng),基本上被Uber和Lyft壟斷。
Uber的市值構(gòu)成,可以認(rèn)為是五大部分:1、網(wǎng)約車業(yè)務(wù);2、外賣Uber Eats;3、貨運(yùn)服務(wù)Uber Freight;4、其他業(yè)務(wù)(電動(dòng)單車、技術(shù)服務(wù));5、持有的投資收益(17.7%的滴滴收益權(quán)和Uber ATG股權(quán))。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到Lyft的競(jìng)爭(zhēng),外賣和貨運(yùn)業(yè)務(wù)增速喜人。 滴滴作為一個(gè)非上市公司,并沒有公布其詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。但還可以從其目前的業(yè)務(wù)來推測(cè)一下。目前,滴滴的業(yè)務(wù)包括了1、網(wǎng)約車(專車、快車、拼車、出租車等);2、后市場(chǎng)的小桔車服;3代駕、租車(小桔租車)和單車。 關(guān)于滴滴的最新估值有以下幾個(gè)參考:1、滴滴最新一輪融資,是2019年7月,豐田汽車的一筆6億美元的戰(zhàn)略投資,但該筆投資估值并沒有公布;2、按照Gronhui的說法,在2019年10月,滴滴在中國(guó)和美國(guó)的兩個(gè)原始股東尋求套現(xiàn),報(bào)價(jià)估值分別為400億美元和430億美元。但是,并沒有顯示交易是否成功;3、恒大研究院在2019年12月底發(fā)布的《中國(guó)獨(dú)角獸報(bào)告:2019》顯示,滴滴最新估值為450億美元;4、2017年,滴滴虧損25億,出行訂單74.3億;2018年虧損108億,訂單約為109億(日均3000多萬單); 訂單增加,虧損也隨之增加,滴滴的商業(yè)模式似乎不是那么美好。 滴滴的商業(yè)模式copy from Uber,除了網(wǎng)約車服務(wù),滴滴也曾經(jīng)想去攻打外賣服務(wù),但滴滴在國(guó)內(nèi)遭遇了強(qiáng)大的對(duì)手——美團(tuán)。滴滴想去切入外賣,也是因?yàn)槊缊F(tuán)想去切入網(wǎng)約車服務(wù),雙方在南京、上海等少數(shù)城市短暫交鋒后,均偃旗息鼓了。 因?yàn),一旦打仗,需要海量的資金,無論是美團(tuán)還是滴滴,都沒有這樣的資金了。當(dāng)然,彼時(shí)的美團(tuán),也正在全力準(zhǔn)備IPO,不能因?yàn)闊X去開拓打車市場(chǎng)而影響IPO的財(cái)務(wù)報(bào)表表現(xiàn)。 2019年,市場(chǎng)上曾經(jīng)一度傳出,美團(tuán)要并購(gòu)滴滴,那時(shí)候的美團(tuán),正值上市后的市值高峰,約為900億美元,并且實(shí)現(xiàn)盈利。滴滴則深陷泥潭,業(yè)務(wù)因?yàn)楸O(jiān)管和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而嚴(yán)重壓縮。
滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù),因?yàn)閷掖纬霈F(xiàn)命案而被監(jiān)管層叫停,從2019年底開始重啟,但重啟不久,遭受疫情的影響。重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù),因?yàn)轫橈L(fēng)車業(yè)務(wù)是滴滴唯一賺錢的業(yè)務(wù)線,曾經(jīng)年度貢獻(xiàn)10億元的盈利。 更重要的是,受到監(jiān)管的影響,滴滴的商業(yè)模式,已經(jīng)從單純的C2C模式,轉(zhuǎn)向了B2C模式,與傳統(tǒng)的出租車公司,并無太大的區(qū)別。只有順風(fēng)車業(yè)務(wù),還是純粹的C2C模式,也是唯一能去抬高估值的地方。 還有一個(gè)不得不提的是自動(dòng)駕駛,同樣是參考Uber的自動(dòng)駕駛部門Uber ATG,滴滴成立了自動(dòng)駕駛部門,但是,真正的成規(guī)模的投入,應(yīng)該是從2019年開始,參考Uber ATG的獨(dú)立,滴滴自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立,滴滴CTO張博出任新公司CEO,隨后,順為資本投資人孟醒加盟出任COO,Aptiv VP韋峻青出任CTO。 但是,不同的是,Uber ATG獨(dú)立后,獲得了軟銀、豐田和電裝共計(jì)10億美元的投資,Uber隨后也上市了。滴滴自動(dòng)駕駛獨(dú)立后,并沒有獲得任何投資(迄今沒有官宣),滴滴距離上市也似乎遙遙無期。
滴滴啥時(shí)候啥估值上市
滴滴上市,被傳了無數(shù)次了。作為中國(guó)備受矚目的超級(jí)獨(dú)角獸,以及超級(jí)融資機(jī)器,總?cè)谫Y金額超過200億美元,背后的投資人更是無比豪華,國(guó)內(nèi)外一線美元基金、中字頭的財(cái)團(tuán)和銀行、豐田和蘋果等汽車和科技巨頭。 在2018年,滴滴的上市計(jì)劃,被接連報(bào)道的致命事故而中斷,唯一賺錢的順風(fēng)車業(yè)務(wù)被叫停,滴滴開始安全整頓,相關(guān)監(jiān)管人員進(jìn)駐。滴滴也罕見在2019年公布2018年虧損108億,并且開始裁員和縮減開支,包括員工福利,甚至待客的礦泉水都取消了。 不管是程維,還是柳青,都曾經(jīng)在媒體采訪的時(shí)候,用到了痛哭的字樣,實(shí)際上,哭慘是解決不了滴滴的問題的。滴滴背后那么多的投資人,都期待這滴滴IPO,并且順利的獲利退出,這是資本的本質(zhì)驅(qū)動(dòng)力使然。 滴滴啥時(shí)候IPO,會(huì)是啥估值,這是一級(jí)市場(chǎng)的兩個(gè)未解之謎了。滴滴在2019年底重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù),此前將自動(dòng)駕駛公司獨(dú)立,被解讀為滴滴要在2020年沖刺IPO。但是,全球股市在Q1暴跌,美股更是出現(xiàn)了罕見的10天四次熔斷。 Uber的市值,更是下滑到255億美元。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境,滴滴還有信心上市嗎?答案顯然易見。那么,滴滴現(xiàn)在到底值多少錢。曾經(jīng)在一級(jí)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)Uber,也不妨將IPO市值對(duì)標(biāo)Uber。
Uber的核心資產(chǎn):1、網(wǎng)約車;2、外賣;3、貨運(yùn);4、股權(quán)。滴滴的核心資產(chǎn):1、網(wǎng)約車;2、小桔車服;3、代駕、租車、單車等。還在一級(jí)市場(chǎng),以網(wǎng)約車為核心業(yè)務(wù)的時(shí)候,滴滴的估值是不及Uber的,現(xiàn)在,Uber開拓了外賣和貨運(yùn)兩大不亞于網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模的市場(chǎng),提供了想象空間。 滴滴面臨的情況更為惡劣:在網(wǎng)約車業(yè)務(wù),遭受主機(jī)廠為首的區(qū)域化競(jìng)爭(zhēng),并且遭遇區(qū)域化的監(jiān)管難題;外賣市場(chǎng)并沒有也無法切入,因?yàn)槊鎸?duì)美團(tuán)和螞蟻金服的競(jìng)爭(zhēng);貨運(yùn)市場(chǎng),沒有開拓;后市場(chǎng),倒是可以讓滴滴有一定的想象空間。 更重要的是,Uber還持有17.7%的滴滴收益權(quán),以及自動(dòng)駕駛公司Uber ATG高達(dá)62.5億美元的股權(quán),滴滴自動(dòng)駕駛公司的估值肯定比不上Uber ATG,并且可能是數(shù)量級(jí)的差別。 還有一點(diǎn),Uber在美國(guó)還是C2C的模式,滴滴已經(jīng)不是純粹的C2C模式,C2C模式的規(guī)模效應(yīng)和平臺(tái)輕資產(chǎn)優(yōu)勢(shì),也是可以在估值上體現(xiàn)的。更重要的是,無論是Uber,還是滴滴,都無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利,在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境,顯然是不受歡迎的商業(yè)模式。 滴滴,你們認(rèn)為還能值多少?在車智君看來,高于Uber的估值對(duì)于投資人來說,風(fēng)險(xiǎn)太大了,高于Uber,還不如去買Uber的股票,流動(dòng)性還特別強(qiáng),低于Uber的話,也要看低多少,作為投資人,肯定是往上看盈利空間,所以,必然是低于200億美元了,按照Uber市值,盈利空間25%,套現(xiàn)時(shí)間至少3年,年化收益8%,風(fēng)險(xiǎn)還很大!
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