很多報告都顯示,如今90后已經(jīng)開始成為B級車的主力消費群體之一。其實算一算,90后都已經(jīng)開始步入三十而立的年紀了。和印象中恣意瀟灑的形象不同,他們已紛紛開始為人父母。進入人生新的階段,當然對車也有新的要求。

父輩們對車的訴求是簡單直接的:空間足夠大,質(zhì)量足夠靠譜,再加上看著順眼不出錯的造型,就是一輛足夠滿足需求的家用好車了。但到了年輕一代的消費者這里,購車理念更成熟、審美和標準也更高的他們,自然會要求更多。同樣是為了家用需求買中型車,花同樣的錢買到更值得、更有品質(zhì)感的產(chǎn)品,這才是他們的預(yù)期。因此自身定位更高半級的B+級車型很契合這屆年輕人的需要——比如一向以大空間+豪華形象示人的別克君越,還有近兩年引入國內(nèi)的豐田旗艦亞洲龍。

別克和豐田也很能抓住機遇。面對錢包算不上充裕,但要求不低的買家,君越和亞洲龍的入手門檻都相對比較親民。上個月全新上市的2021款君越,其全系入門車型是搭載1．5T發(fā)動機+9AT變速箱的552T豪華型。指導(dǎo)價21．98萬元,還有不錯的終端優(yōu)惠。亞洲龍的入門款2．0L豪華型也是相近的售價,指導(dǎo)價21．78萬元,優(yōu)惠后也在20萬左右。

價格的誠意到位了,但這兩臺入門款B+級車,是否還能在大家在意的品質(zhì)感上保持足夠的高水準?對于買家來說,誰又是同級最值得買的那一個?看完下面的對比,你心中自會明了。

顏值不只是看臉,氣場同樣關(guān)鍵

武術(shù)里所謂“一寸長一寸強”的道理,放在這個級別的車上也適用。既然標榜自身是B+級,首先就必須有比一般B級車更體面的尺寸。畢竟連豪華品牌都要把全球車型“拉長”后才引進國內(nèi),足以說明在這個級別的市場,大空間、大尺寸一直就是王道。

數(shù)據(jù)見高下,其實同級來看,亞洲龍作為北美市場引入的產(chǎn)品,車身尺寸已經(jīng)是足夠有誠意的。只是君越的表現(xiàn)實在超綱,是同級為數(shù)不多車長超過五米的車型,“三圍”相比亞洲龍都有明顯的優(yōu)勢。B級車價格做到了C級車的尺寸,很難再有對手能企及。這種身形優(yōu)勢所帶來的強大氣場,一直都是君越的一大亮點。

不過大號的身材也是對設(shè)計審美的考驗。君越和亞洲龍都是別克和豐田在國內(nèi)的旗艦轎車,自然在設(shè)計感上都下了成本。

君越通過車身優(yōu)雅的線條設(shè)計,雕琢出簡潔飽滿的型面,優(yōu)雅氣質(zhì)盡顯。而且保留了經(jīng)典的雪茄車身造型,配合大號的車身尺寸,是喜聞樂見的“美式豪華”感覺。在細節(jié)上,標志性的飛翼式進氣格柵被進一步放大,并向兩側(cè)延伸與展翼型全LED大燈融為一體,打造出寬大的前臉。重新設(shè)計后更有層次感的格柵造型,配合周圍精致的鍍鉻飾條,相比上代車型在視覺上更年輕精致。整體來說,君越對于目標消費群體的訴求有著很細致的把握——在不失大氣格調(diào)的同時,又滿足年輕消費群體的審美偏好。

作為目前豐田在國內(nèi)旗艦轎車的亞洲龍,外形設(shè)計卻另類地很有辨識度——前臉的超大嘴讓人印象深刻,也成功地塑造出一種激進年輕的形象,一改我們對豐田一貫的認知。而且不僅是前臉,車身線條也普遍給人一種凌厲的感覺,加上相對更低矮的車身高度,看得出亞洲龍力求突出一個年輕個性的身形。不過可惜的是這個造型不太具有普適性。對大部分消費者、即便是年輕買家來說,太過激進的造型還是有點讓人難以接受。

總體而言,論氣場,君越是同級當之無愧最強的存在。而單說顏值的話,對大多數(shù)消費者來說,君越是好看且耐看的。亞洲龍雖然在審美上劍走偏鋒,但也確實滿足了一部分買家的個性化需求,在同級中找到了一個差異化競爭的審美風格。

加分or掉價?內(nèi)飾質(zhì)感能看出價值高下

雖然我們拿入門車型來做比較,但身為B+級旗艦,消費者并不會降低對產(chǎn)品品質(zhì)感的標準。

內(nèi)飾水準上,君越入門款的552T豪華型,無論設(shè)計還是用料都盡可能還原了高配車型的水平。家族經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計,在車內(nèi)隨處可見的地方,均采用觸感柔軟的高檔材質(zhì),搭配精致的法式雙縫線,皮革的覆蓋也凸顯出層次感。不同材質(zhì)之間的搭配也帶來了一定的豪華氣息。是很符合別克車型一貫的內(nèi)飾氛圍營造水準。

內(nèi)飾質(zhì)感并非豐田的強項,不過作為旗艦的亞洲龍,水平還是在線的。車內(nèi)設(shè)計采用了大量硬朗的線條,而且所有的功能布局也排列地非常規(guī)整。簡潔明快的觀感還是有日系設(shè)計的風格。車內(nèi)各處的皮革包裹也提升了車內(nèi)的質(zhì)感,視覺上的高級感是有的。不過在入門的2．0L豪華型上,用料的水準比較一般。雖然是皮質(zhì)材料,但普遍觸感偏硬而且并不很順滑。檔次感有一點掉價。

科技值是最實用的加分項

這次我們對比的兩臺都是入門車型,在車機水準上通常消費者不會抱太大期望。一來是合資品牌的互聯(lián)系統(tǒng)向來風評不高,二來入門款車型受限于成本,也不會下放太復(fù)雜的互聯(lián)功能。不過在中控屏水準上,別克是合資品牌中絕對的另類,之前發(fā)布的“雙擎”戰(zhàn)略,就把車輛的智能互聯(lián)作為未來汽車的一大核心訴求大力投入。所以即使是入門款君越,也搭載了最新迭代升級的別克eConnect智能互聯(lián)科技:

首先硬件層面,雖然8寸的觸控中控屏幕并不算大,但觸控的順滑程度很不錯,操作反饋很靈敏,也有不錯的顯示清晰度。加上可以自由定制的卡片式功能交互界面,整套系統(tǒng)的操作邏輯很清晰、易上手。即使是第一次使用,也不需要費太多時間熟悉和尋找功能。

而在功能性上,君越則是完全摸準了當下用戶對于手機的依賴性。一方面,手機互聯(lián)這類“剛需”當然是完全滿足——Apple CarPlay和百度CarLife全部給齊。僅這一點就幾乎是同級唯一。除此以外,君越的互聯(lián)系統(tǒng)也力圖讓人在車內(nèi)可以完全離開手機——借由Super ID個人賬號功能,你可以在君越的中控屏中登錄包括高德導(dǎo)航、酷狗音樂和考拉FM電臺等大家熟悉的實用APP。諸如自己的常用導(dǎo)航地址欄、喜歡的播放列表、歌單收藏夾等,都可以實時在車機內(nèi)同步,甚至還支持在線搜索音樂和電臺節(jié)目。從導(dǎo)航到娛樂,君越的中控屏都能提供超越手機的使用體驗。

加上每年贈送的100G終身免費互聯(lián)應(yīng)用流量,包括車機系統(tǒng)的OTA升級在內(nèi),所有功能的使用都不需要車主為流量付費,一步到位。

另外除了屏幕內(nèi)搭載的功能本身,君越全系都支持安吉星。通過OnStar手機APP,可以實現(xiàn)更多遠程操作。比如遠程查看車輛的機油壽命、四輪胎壓在內(nèi)的車輛狀況�；叵雱傔^去的夏天,君越的車主可以在上車前遠程啟動,讓空調(diào)提前運轉(zhuǎn)。不僅是科技感滿分,而且作為一臺旗艦轎車,這種人性化的功能對于車主的使用體驗來說是很有高級感的。

相比之下,亞洲龍的“智能互聯(lián)”真的就只是聊勝于無的水平。CarPlay和導(dǎo)航功能全都缺席,9英寸的觸控液晶屏里搭載的最“互聯(lián)”的功能應(yīng)該就是CarLife和藍牙電話了。加之屏幕本身的操作體驗并不算好,無論是操作反應(yīng)的靈敏程度,還是屏幕的視覺顯示都稱不上一流。作為豐田的旗艦車型,這個水準是比較掉價的。不過其實不僅是亞洲龍,日系車型似乎普遍對于車載互聯(lián)并不太重視。只能說對于國內(nèi)消費者在這方面的喜好,日系品牌并不愿意下功夫去滿足。

誰有更高級的“體驗值”?

在乘坐感這件事上,其實從君越和亞洲龍的造型風格上就能看出一些端倪。注重優(yōu)雅豪華的君越,同樣把這種感覺延伸到了乘坐體驗——有賴于軸距上的越級表現(xiàn),更大的車身尺寸帶來足夠?qū)掃m的空間,后排腿部空間以及橫向空間都有充分保障。后排滿座的情況下,乘客們彼此之間也不必太“親密”,體面感是到位的。

另外有一點值得肯定,入門的君越552T豪華型在后排體驗上還有所強化。厚實的二排坐墊并沒有因為是入門款而在長度上縮水,相反座椅本身還有一些肉眼不可見的升級。后排的座椅在結(jié)構(gòu)和填充上都有所優(yōu)化,更貼合人體曲線。優(yōu)化后的坐墊填充物能提供給腿部更強的支撐性,長時間乘坐的舒適性進一步提升。無論是作為家庭用車偶爾的自駕出游,還是應(yīng)付商務(wù)場合的迎送接駕,君越二排座椅的乘坐體驗都能得到高分。

亞洲龍犀利的外觀造型,其實一定程度限制了它的乘坐空間——盡管車長和車身寬度足夠到位,但“身高”是其最大的問題,1450mm的車高讓頭部空間稍顯尷尬。這一點前排尤甚,身形魁梧一些的車主入座后頭幾乎是剛好頂著車頂,視野也會被一定程度地遮擋。另外,后排的地臺隆起也比較嚴重,對后排乘坐體驗來說影響不小。好在亞洲龍的座椅本身體驗還不錯,舒適性尚可。

另外,比較下兩臺車車內(nèi)的配置水平會發(fā)現(xiàn),同是入門車型,君越和亞洲龍在關(guān)乎駕乘舒適性和品質(zhì)感的配置表現(xiàn)上,差異是挺明顯的:

作為同級最擅長營造高級感氛圍的品牌之一,別克為君越全系標配了ANC主動降噪和前排的多層隔音玻璃。在高速行駛中這些配置的作用尤其顯著,后排乘客完全能用正常的語調(diào)和前排對話,而不會被外界傳遞進車內(nèi)的噪音干擾。加上配備有氛圍燈和可開啟的天窗,身在君越的車廂中,即便只是入門款,也能有水準線以上的豪華體驗。

收放自如,才是有高級感的駕值

對于一臺B+級車來說,如果只是“夠用就好”的動力體驗顯然是不足以服眾的。雖然很少有人會開著五米大車猛踩油門,大家普遍還是以穩(wěn)重駕駛為主。但好的動力響應(yīng)就像一份意外保險,我可以不用,但應(yīng)該要有。

從造型給人的印象里,亞洲龍就是激進運動的姿態(tài),而君越更偏向沉穩(wěn)舒適。參數(shù)對比的結(jié)果似乎也證明了這一點,2．0L的亞洲龍在輸出功率上是要好于君威1．5T車型的。

但具體到駕駛層面來說卻是有反差的。入門款的君越552T車型搭載的這臺1．5T發(fā)動機,雖然絕對動力不如自家的2．0T,但從1700轉(zhuǎn)開始就能輸出峰值扭矩。換言之,輕踩油門君越就會有輕快有力的動力輸出。

當然君越的動力體驗,很大功勞要屬于那臺9AT變速箱。用“目前最優(yōu)秀的AT變速箱之一”來描述它一點不夸張。換擋邏輯以及行駛平順性都堪稱業(yè)內(nèi)最好,響應(yīng)速度和平順性之間的平衡處理上,市面上幾乎無出其右者。既沒有雙離合的頓挫毛病,也不像CVT那樣踩下油門轉(zhuǎn)速飆增車子就是不咋走的毛病。也難怪作為一臺看上去并不那么運動的五米大車,君越卻配備了換擋撥片。這種高檔位數(shù)下綿密的動力行程分配帶來的高級感,和愉悅的駕駛體驗,是很能打動人的。

相比之下,搭載2．0L自吸發(fā)動機亞洲龍,整個駕駛感覺稍顯寡淡。雖然發(fā)動機功率小有優(yōu)勢,但發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間又高又窄,搭配扭矩承受能力較差的CVT變速箱,2．0L的亞洲龍動力響應(yīng)讓人很沒有信心。雖然平順感出色,但面對超車或是急加速的場景,“力不從心”也是常規(guī)感受。

當然對于豐田車來說,或許混動才是王道,2．5L雙擎的動力能給人帶來些許激情,只是亞洲龍的混動版售價又偏高一些,超過了對比范圍,這里不多展開。

寫在最后

在中高級車市場,別克君越和豐田亞洲龍都是屬于 “越級”定位的B+級車型。而這次對比的入門車型,則最能見證兩臺車的誠意和質(zhì)感底線。亞洲龍作為新選手這兩年來人氣不低,不過在低配的2．0L豪華版上,豐田慣常的省成本大法還是暴露無遺。從用料到配置水平再到整車質(zhì)感,都很難稱得上“B+”的定位。

同是入門車型,方方面面都維持了高水準的君越552T豪華型,可以說是同級別最不像入門款的那一臺。對于那些在意品質(zhì)感、體驗感的消費者來說,買君越正是“絕對值”的選擇。

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