在自主車企和新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起的當(dāng)下，合資車企未來究竟如何發(fā)展，成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)之一，而其負(fù)面看法似乎已經(jīng)成為主流印象。

曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的合資車企何以被中國用戶冷落，我們從雅閣和亞洲龍兩款車型的換代，或許就可以看到一些端倪。

我們或許已經(jīng)忘記了雅閣是中高級(jí)轎車銷量冠軍的日子，因?yàn)樗鼡Q代之后銷量就開始逐漸下滑，即便是推出了中國專屬的插電混動(dòng)車型，取代北美銷量冠軍的油電混動(dòng)車型。

與油電混合動(dòng)力車型同價(jià)，還能獲得新能源汽車免費(fèi)牌照和稅費(fèi)減免等優(yōu)惠政策，雅閣e:PHEV卻因?yàn)楹髠湎涞耐蛊鹱尡咎锴閼阉查g消失。

僅支持慢充、WLTC純電續(xù)航僅為82km，插電混動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致油箱侵占后備箱超過1/3容量，雅閣e:PHEV就是一輛為中國市場(chǎng)而魔改的車型，這或許是廣汽本田的力作，卻足以讓本田斯文掃地。

為中國市場(chǎng)打造專屬車型，這是合資車企面對(duì)自主車企競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的選擇，然而，臨時(shí)抱佛腳而東拼西湊的產(chǎn)品卻大可不必。

雅閣是中國汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿車型之一，如今這一輛雅閣e:PHEV早已沒有了那個(gè)熟悉的本田味道，有的只是面對(duì)中國汽車市場(chǎng)的無奈，甚至抗拒。

不管是油電混動(dòng)汽車，還是純電動(dòng)汽車，本田在中國汽車市場(chǎng)似乎看不到光明的未來，減產(chǎn)、裁員和停產(chǎn)成為其唯一的選擇，正如它此前在歐洲和東南亞的選擇一樣。

我們相信喜歡本田汽車的中國用戶還有很多，廣汽本田也已經(jīng)很努力不躺平，但我們希望能看到廣汽本田更大的誠意。

比如當(dāng)整個(gè)廣汽集團(tuán)都在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)駐各大社交媒體平臺(tái)之時(shí)，廣汽本田卻響應(yīng)最不積極，究竟是人間清醒地不看好，還是只是不愿意改變？

與雅閣推出中國專屬車型不同，一汽豐田的亞洲龍卻淪落為中國市場(chǎng)專屬車型，它在全球范圍內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)停售。

一汽豐田成都工廠今年特別忙碌，除了要復(fù)產(chǎn)全新普拉多，它還要生產(chǎn)全新?lián)Q代的亞洲龍，只是沒想到，亞洲龍重新定義了換代，刷新了中國用戶對(duì)換代的認(rèn)知，銷量前景迷茫。

外觀和內(nèi)飾直接沿用舊款車型，而全新的動(dòng)力和中控智能系統(tǒng)則照搬廣汽豐田第9代凱美瑞，亞洲龍上演了一場(chǎng)躺平大戲。

一汽豐田不愿意放棄亞洲龍這一高端轎車，為此還請(qǐng)來高圓圓作為代言人，但亞洲龍單一車型的銷量規(guī)模無法支撐豐田高昂的換代研發(fā)費(fèi)用，在中國汽車市場(chǎng)的慘烈價(jià)格戰(zhàn)面前，只能虧本賺吆喝。

合資車企為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了許多貢獻(xiàn)，包括人才培養(yǎng)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營理念、質(zhì)量管理和零部件供應(yīng)體系等等，但部分合資車企如今已經(jīng)跟不上中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展腳步。

中國汽車市場(chǎng)成為汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展高地，大眾、豐田和通用等跨國車企都努力適應(yīng)和改變，比如大眾推出全新的中控智能系統(tǒng)和完整系列的純電動(dòng)汽車，而通用則對(duì)換代車型和新能源汽車直接下調(diào)售價(jià)。

豐田加速推進(jìn)全系列車型的油電混動(dòng)化，借助全球規(guī)模大幅度降低油電混動(dòng)汽車的售價(jià)，然而，豐田全球產(chǎn)品的調(diào)整卻讓一汽豐田陷入兩難境地，比如皇冠陸放和全新亞洲龍。

一汽豐田成為豐田全球市場(chǎng)的特例，在沒有信心打敗漢蘭達(dá)的背景下，讓陸放冠上了皇冠的標(biāo)志，而亞洲龍的全球停產(chǎn)也阻止不了一汽豐田的一意孤行。

無論是自主車企還是合資車企，每個(gè)時(shí)代都有抓住了市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，而成為細(xì)分市場(chǎng)王者的車企，也有糊弄了事最終被迫退市的車企。

于中國用戶而言，自主車企和合資車企的區(qū)別或許并沒有想象的大，購車選擇主要還是看產(chǎn)品本身，只是，肉眼可見的是，自主車企快速崛起，而合資車企止步不前。

作為雅閣和亞洲龍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱美瑞的換代或許不一定是成功的模板，卻更加值得表揚(yáng)，它既堅(jiān)守全面油電混動(dòng)化的戰(zhàn)略，也為中國市場(chǎng)開發(fā)了專屬的2.0L燃油和2.0L混動(dòng)兩款動(dòng)力。

在廣汽本田躺平和一汽豐田用力過猛的背景下，廣汽豐田在加速進(jìn)駐各大社交媒體平臺(tái)同時(shí)，也緊緊抓住市場(chǎng)熱點(diǎn)，講好、講清楚自己的造車故事和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

自主車企近幾年的崛起，除了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和產(chǎn)品力提升之外，與市場(chǎng)和用戶溝通方式的轉(zhuǎn)變也是其中的發(fā)展重點(diǎn)。

高管團(tuán)隊(duì)借助社交媒體平臺(tái)親自向用戶講述企業(yè)理念和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而不再將營銷主動(dòng)權(quán)交給各自為戰(zhàn)的經(jīng)銷商，用戶能更直接地感知一個(gè)真實(shí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，然后做出自己的購車選擇。

至于合資車企，與其說是其產(chǎn)品不行了，還不如說是面對(duì)消費(fèi)環(huán)境的變化，他們似乎還被困在汽車工廠的紅墻綠瓦之間，與用戶始終隔著一層紗。

廣汽本田想為雅閣帶來新希望，而一汽豐田則要為亞洲龍逆天改命，但如果一款產(chǎn)品只是應(yīng)付了事的權(quán)宜之策，被用戶拋棄也不足為奇，畢竟中國市場(chǎng)的汽車沒有最好，只有更好！

       原文標(biāo)題 : 從雅閣和亞洲龍換代的失敗教訓(xùn)，我們看到了合資車企的陰暗面