作者 | 褚萬博

編輯 | 章漣漪

寒冬之下，自動(dòng)駕駛行業(yè)的末位淘汰賽，如期而至，站在淘汰懸崖邊上的，這次是禾多科技。

據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道，禾多科技與廣汽推進(jìn)的重組程序受到阻礙，原因是廣汽的重組方案未得到禾多科技投資方同方投資和廣東省國(guó)資粵科金融的支持。

《賽博汽車》也第一時(shí)間向禾多科技進(jìn)行核實(shí)，但未得到回應(yīng)。不過有接近此事的人士告訴《賽博汽車》，禾多創(chuàng)始人兼CEO倪凱上周日（8月11日）在辦公室宣布了重組遇阻的消息，其中爭(zhēng)議的核心是，廣汽向禾多注資的估值價(jià)格。具體來說，廣汽與禾多的重組方案是，廣汽向禾多注資，同時(shí)計(jì)劃將廣汽研究院的人員與禾多的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合，之后禾多科技將成為由廣汽控股的智駕Tier 1，向廣汽提供智駕方案。重組之后二者的關(guān)系，類似于早期長(zhǎng)城汽車與毫末智行之間的關(guān)系。

不過在注資的估值價(jià)格上，上述人士表示，廣汽并未按照禾多科技30多億元的估值進(jìn)行注資，而是打了非常大的折扣，低至幾億元的估值級(jí)別。（Ps：禾多科技估值目前沒有統(tǒng)一的說法，不過按照廣汽累計(jì)投資禾多4億元后持有13%禾多的股份估算，其估值應(yīng)該在31億元左右。）這對(duì)于早期的投資人來說，顯然是無法接受的，也就有了重組受阻的結(jié)局。上述人士表示，現(xiàn)在能救且愿意救禾多的，只有廣汽，但廣汽對(duì)禾多的重組計(jì)劃，很可能會(huì)擱淺。不過，有接近禾多的資深獵頭告訴《賽博汽車》，倪凱本人還在盡力推進(jìn)重組的事宜，在廣汽的價(jià)格與投資人接受度之間尋找共識(shí)。目前禾多的團(tuán)隊(duì)還有150-160人左右，基本能夠覆蓋項(xiàng)目研發(fā)和落地的能力。不過團(tuán)隊(duì)內(nèi)部聲音并不統(tǒng)一，一部分人員選擇相信倪凱，另一部分人已經(jīng)開始投遞簡(jiǎn)歷。如今的禾多困局，并非驟然發(fā)生，而是一個(gè)逐漸發(fā)酵的過程。

01危機(jī)早有端倪

事實(shí)上，關(guān)于禾多科技今日的結(jié)果，在去年就已經(jīng)有所顯現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，定點(diǎn)項(xiàng)目流失、團(tuán)隊(duì)人員不穩(wěn)。到最后，演變成如今被傳出拖薪欠薪，危機(jī)爆發(fā)。

禾多曾宣布斬獲奇瑞定點(diǎn)在定點(diǎn)項(xiàng)目上，廣汽作為禾多科技最大的外部持股股東，禾多早期的項(xiàng)目也主要是與廣汽深度綁定，包括廣汽埃安、傳祺、昊鉑等多個(gè)車型，在禾多的口徑里均有提及。與此同時(shí)，其自動(dòng)駕駛域控制器HoloArk、智能前視相機(jī)HoloIFC也曾獲得奇瑞定點(diǎn)，原計(jì)劃要在去年搭載在奇瑞高端新能源車型上；其L2級(jí)別輔助駕駛解決方案也獲得了東風(fēng)的定點(diǎn)。

但是，在后來的報(bào)道中，埃安旗下多款車型的泊車功能供應(yīng)商變成了百度，埃安LX Plus的高階智能駕駛方案同樣也被百度接盤。這與此前媒體曝出，“禾多泊車項(xiàng)目推進(jìn)不夠理想，一些技術(shù)問題導(dǎo)致量產(chǎn)周期拉長(zhǎng)，最后主機(jī)廠找來百度接手”的信息得到了印證。除了百度之外，Momenta也成為禾多在廣汽的競(jìng)爭(zhēng)者之一。今年年初有媒體曝出，在廣汽基于大算力芯片的智能駕駛方案上，Momenta最終PK掉禾多成功上位，且項(xiàng)目進(jìn)展順利。

搭載Momenta方案的埃安第二代AION V霸王龍到今年7月份，廣汽埃安第二代AION V霸王龍正式發(fā)布，這款車型搭載的高階智駕方案，正是出自Momenta。除了廣汽這個(gè)基本盤失守之外，禾多非股東車企的項(xiàng)目也并不安穩(wěn)。今年年初，禾多的奇瑞量產(chǎn)項(xiàng)目被曝由另一家漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛玩家知行科技接手。

與這個(gè)項(xiàng)目一起進(jìn)入知行科技的，還有禾多科技蘇州團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，高級(jí)副總裁蔣京芳，以及禾多蘇州團(tuán)隊(duì)的幾十人。成建制的團(tuán)隊(duì)流失，很大程度上是禾多在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)了很大的資金問題，以及由此導(dǎo)致的拖薪欠薪。有獵頭表示，去年10月份禾多就有過一輪降薪，彼時(shí)高管團(tuán)隊(duì)全部按照半薪發(fā)放。降薪還伴隨著大規(guī)模的裁員，在那一輪的裁員中，禾多團(tuán)隊(duì)從巔峰期的600左右裁至200人。另外，在蔣京芳今年年初轉(zhuǎn)投知行科技的同時(shí)，禾多就被曝出已經(jīng)暫緩發(fā)放部分工資，禾多也開啟了又一輪的瘦身行動(dòng)以節(jié)流自保。在今年3月禾多科技的全員會(huì)上，公司創(chuàng)始人兼CEO倪凱就表示，團(tuán)隊(duì)會(huì)縮減到180人，之后廣汽可能會(huì)繼續(xù)為禾多注資續(xù)命。現(xiàn)在我們知道，禾多與廣汽洽談的重組計(jì)劃自那時(shí)便已經(jīng)在進(jìn)行了，但最終倪凱嘴中所說的可能，走向了一個(gè)不太好的方向。

時(shí)至今日，重組暫緩且很可能失敗，倪凱在所發(fā)的內(nèi)部信中通知員工，將無法發(fā)放7月工資和到期的欠薪及公積金。以至于到了最后，事態(tài)如媒體所報(bào)道的一樣，員工被通知離開辦公室，有員工在離開時(shí)拿走辦公物資以實(shí)物抵薪資。誰又能想到，曾幾何時(shí)，禾多科技在業(yè)內(nèi)，也是頭部明星公司中的一員。

02明星自動(dòng)駕駛公司，何至于此？

至少在早期來看，禾多科技還是被業(yè)內(nèi)所看好的，一大理由是創(chuàng)始人明星光環(huán)夠亮。

禾多科技創(chuàng)始人倪凱禾多科技成立于2017年6月，公司創(chuàng)始人兼CEO倪凱，與眾多國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司的創(chuàng)始人一樣，有著清華的自動(dòng)駕駛研究背景和百度的從業(yè)經(jīng)歷，甚至在百度這個(gè)自動(dòng)駕駛“黃埔軍校”中，倪凱的資格還要更老一些。公開信息顯示，在清華求學(xué)期間，倪凱就參與清華大學(xué)何克忠教授成立的智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室THMR課題組，自此開始有了與無人駕駛技術(shù)的初步接觸。之后在2004年，倪凱前往美國(guó)喬治亞理工學(xué)院攻讀計(jì)算機(jī)博士學(xué)位，并在畢業(yè)后進(jìn)入微軟工作。2013年，倪凱進(jìn)入百度，擔(dān)任百度深度學(xué)習(xí)研究院高級(jí)科學(xué)家，在這里，倪凱主導(dǎo)了百度無人車的研發(fā)工作，并在2014年?duì)款^研發(fā)基于寶馬3系GT打造的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，期間其領(lǐng)導(dǎo)的百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)初具雛形，為后來百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。

這也是為什么，倪凱被稱作“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人”的原因。之后倪凱離開百度在樂視度過短暫的歲月，最終成立自動(dòng)駕駛公司禾多科技，以漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線為切點(diǎn)，泊車為起點(diǎn)，開啟創(chuàng)業(yè)之旅。明星大佬帶來了投資人的青睞，成立之初的一年多時(shí)間里，禾多科技接連拿到數(shù)千萬美元的投資，其中就包括四維圖新的多輪跟投。到2022年，彼時(shí)在智能駕駛上發(fā)力的廣汽又對(duì)禾多青睞，整個(gè)C輪3次融資全程跟跑，C++輪結(jié)束后，廣汽累計(jì)為禾多注資4億元，占股13%成為后者的最大外部股東。數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年7月，禾多累計(jì)進(jìn)行了8輪融資，融資金額超10億元。

蔣京芳加入禾多科技后來在2021年，原博世高級(jí)副總裁，ADAS業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人蔣京芳高調(diào)加入禾多，在業(yè)內(nèi)引起熱議。當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍認(rèn)為，以工程化能力見長(zhǎng)的博世背景，蔣京芳加入禾多會(huì)極大提升公司的工程量產(chǎn)能力。有主機(jī)廠送錢送單子，還有軟件開發(fā)和工程化落地方面的大佬坐陣，禾多本該朝著更為理想的方向發(fā)展，卻不想如今是這般地步。

如果要找原因的話，資金問題只是表象，根源在于技術(shù)，還有管理。從技術(shù)來說，禾多并未建立起完全的自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｄ芰�，有知情人士告訴《賽博汽車》，其在研發(fā)落地的過程中主要負(fù)責(zé)規(guī)控部分，感知算法來自商湯。與商湯的合作其實(shí)并不順利。知情人士表示，對(duì)于禾多來說，廣汽的項(xiàng)目是第一重要等級(jí)的，但作為商湯來說客戶不止禾多一家，所以在合作的進(jìn)度上雙方的配合并不理想，這也一定程度上拖慢了禾多的步伐。更大的問題出在管理上，此前已經(jīng)有媒體曝出，禾多的用人機(jī)制、考核機(jī)制、財(cái)務(wù)等等，都比較亂，高管之間也有沖突。最終導(dǎo)致的結(jié)果就是，項(xiàng)目推進(jìn)不順利，落地周期不及預(yù)期。

管理的問題與倪凱本人有一定關(guān)系，作為科學(xué)家出身的創(chuàng)業(yè)者，隨著身份的轉(zhuǎn)變普遍都會(huì)遇到一些管理方面的問題。另外有知情人士認(rèn)為，倪凱本人對(duì)于創(chuàng)業(yè)這件事來說，表現(xiàn)出來的態(tài)度也并不堅(jiān)定，沒有帶著團(tuán)隊(duì)“卷”的沖勁�？傊�，禾多走到今日地步，是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果。只是現(xiàn)在“秦人”已無暇自哀，在當(dāng)下這個(gè)背景下，更多的“后人”需要哀之，更要鑒之。

03自動(dòng)駕駛淘汰賽，禾多不會(huì)是最后一個(gè)

關(guān)于自動(dòng)駕駛，無論是漸進(jìn)的還是跨越的，現(xiàn)在的形勢(shì)都說不上很好。一方面是汽車市場(chǎng)對(duì)性價(jià)比的寒氣向上傳導(dǎo)，車企對(duì)智駕方案供應(yīng)商的選擇，越來越偏向性價(jià)比、可靠性、可復(fù)制這樣的貨架產(chǎn)品。這也意味著，越有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的玩家，越能支撐其滿足車企對(duì)于性價(jià)比、可靠性、可復(fù)制的要求，拿到訂單創(chuàng)造營(yíng)收，從而形成一個(gè)比較正向的循環(huán)。另一方面，市場(chǎng)的融資環(huán)境已經(jīng)不像過去幾年那般容易，尤其是對(duì)還沒有看到商業(yè)價(jià)值的少量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的玩家，更是如此。

多種因素造成的一個(gè)結(jié)果是，行業(yè)的馬太效應(yīng)越來越明顯，資源更多的向頭部玩家集中，這種現(xiàn)象，我們從芯片、傳感器、算法等全產(chǎn)業(yè)鏈中都看得到。有行業(yè)人士告訴《賽博汽車》即便是頭部的公司，日子也過得說不上好，更談不上脫離危險(xiǎn)區(qū)。想要活下去，今日禾多所踩的每個(gè)坑，都要小心翼翼的邁過去。事實(shí)上，禾多所存在的問題，也并非禾多一家才有。不出意外的話，在不久的將來，將會(huì)有很多自動(dòng)駕駛公司走向“歸零”的結(jié)果，禾多也不會(huì)是最后一個(gè)。

       原文標(biāo)題 : 禾多科技重組生變，廣汽報(bào)價(jià)低投資方不滿，自動(dòng)駕駛上演末位淘汰