帕薩特為正名不遺余力,上汽大眾能重拾信任?
用民生視角報道汽車資訊 / 汽車民生網(wǎng)12月8日報道——
自從上汽大眾帕薩特的一款低配車型,在中保研25%偏置碰撞測試中,A柱嚴重彎折、駕駛員氣囊嚴重偏移,導致差評如潮,帕薩特也因此成為了中保研評價下的同級別安全性最差的車型。
此前帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試中,A柱嚴重彎折、駕駛員氣囊嚴重偏移
我們知道,大眾品牌在國內(nèi)較為強勢,旗下多款車型被廣大消費者所喜愛,但是,自從帕薩特被中保研“撞傷”之后,上汽大眾也開始一蹶不振,銷量竟然出現(xiàn)連續(xù)11月下跌,目前還看不到止跌的跡象。
而此時的中國市場,在疫情過后,尤其是下半年,多數(shù)車企銷量出現(xiàn)同比上漲,比如一汽大眾,其銷量在車企排名中穩(wěn)奪第一,單月銷量也出現(xiàn)了連續(xù)增長態(tài)勢。相比之下,上汽大眾就有些相形見絀了。
反觀上汽大眾的連續(xù)下跌,不難看出國人對這個品牌所產(chǎn)的汽車,有著嚴重的詆毀心理,除了“不經(jīng)撞”給人帶來的不安全感外,再就是它的偷工減料,讓人感覺有些“欺人太甚”,消費者不選擇購買它自有一些道理。
我們還是來看看數(shù)據(jù)吧。今年12月4日,上汽集團公布了11月產(chǎn)銷快報,上汽集團在當月實現(xiàn)了同比增長,但是上汽大眾不爭氣,11月銷售新車161,600輛,同比下滑21.89%,連續(xù)11個月出現(xiàn)同比下滑,這也是上汽集團旗下主流品牌中,上汽大眾是唯一出現(xiàn)下滑的品牌。1-11月,上汽大眾累計售出1,347,985輛新車,同比下滑23.74%,遠超市場平均水平。
2020款帕薩特
早前,針對帕薩特“不經(jīng)撞”并出現(xiàn)的連續(xù)不良反應,汽車民生網(wǎng)曾有過這樣一段評論:我們認為,帕薩特已經(jīng)貼上了“不經(jīng)撞”、“偷工減料”的標簽,想在短時間內(nèi)實現(xiàn)“翻盤”還是很難的。如果想徹底擺脫碰撞測試帶來的不利影響,上汽大眾最好在今后的全新帕薩特車型推出之時,再“約戰(zhàn)”中保研,用滿意的成績向市場交出合格的答卷,前提是打鐵還得自身硬。
“等全新車型推出時再約戰(zhàn)中保研”,我們的建議似乎被上汽大眾采納了。
今年9月,上汽大眾推出了全新改款帕薩特。正是因為有“全新”這個擋箭牌,它可以讓人理解為:前款車型哪怕再“不經(jīng)撞”,但那都是過去時,現(xiàn)在全新車型會針對之前的問題進行改進,已不再是之前的那個“不經(jīng)撞”的帕薩特了。這是人們的普遍心理,而上海大眾也不失時機抓住人們的這種心理,實現(xiàn)了“再撞”的愿望。
今年12月2日,中保研汽車技術(shù)研究試驗中心(北京)有限公司在京召開發(fā)布會,發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)(以下簡稱“C-IASI”)五款車型測評結(jié)果,其中帕薩特在“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目中獲得良好(A)評價,在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀(G)評價,在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)獲得了優(yōu)秀(G)評價。在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面,帕薩特獲得優(yōu)秀(G)評價。其中,正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀(G)評價。
“再撞”顛覆了帕薩特之前的成績
以上評價結(jié)果,似乎預示著2020款帕薩特已經(jīng)實現(xiàn)了徹底“翻盤”。但是,媒體的質(zhì)疑也不少,比如,測試的車源是否經(jīng)得起“公正”的推敲?測試機構(gòu)中保研與上汽大眾背后是否有不正當?shù)膩硗績烧咧g有沒有達成了某種“默契”?測試車輛有沒可能是“特產(chǎn)”“定制”車?......
也正因此,有媒體指出,上汽大眾要重拾信任,并不是一件簡單的事情,消費者是否為此買單,仍需要繼續(xù)觀察,切不可沖動用事。
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